【】淺論建立可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)

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1、淺論建立可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)作者：小小小論文關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展城市交通系統(tǒng)論文摘要：近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市交通擁堵問(wèn)題已成為各大城市的頭等難題。因此建立高效、快捷、低成本、低污染的可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)迫在眉睫。建立可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)的基本思路是：大力建設(shè)和鼓勵(lì)公共交通；完善城市規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)；整合城市規(guī)劃；統(tǒng)籌規(guī)劃城市各功能區(qū)域與交通樞紐；堅(jiān)持公眾參與的城市規(guī)劃；構(gòu)建科學(xué)現(xiàn)代的城市交通管理體制。城市在人類社會(huì)發(fā)展小扮演了極其重要的角色，美好的城市生活是無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想。2010年我國(guó)以“城市讓生活更美好”為主題贏得世博會(huì)的主辦權(quán)。隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，百姓生活

2、水平的不斷提高，人們對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展概念關(guān)注越來(lái)越密切，我國(guó)各大城市也以節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境為重點(diǎn)提出了一系列可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃政策，如綠色交通、節(jié)能減排等，以期實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能減排，為實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展添一份力量。但是，不可忽視的是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸跟不上城市人口的需求，嚴(yán)重阻礙了城市化進(jìn)程的腳步。城市交通是城市空間轉(zhuǎn)換的實(shí)現(xiàn)途徑，是具有人或物運(yùn)輸功能的綜合系統(tǒng)，是城市化進(jìn)程中不可或缺的重要因素。而近年來(lái)，城市交通擁堵問(wèn)題已成為發(fā)展屮國(guó)家各大城市城市規(guī)劃的難題Z-o我國(guó)的地而交通資源現(xiàn)狀決定了僅僅依靠不斷擴(kuò)張交通用地和擴(kuò)充道路不可能解決未來(lái)的城市交通問(wèn)題，因而必須從轉(zhuǎn)變城市發(fā)展

3、模式和調(diào)整交通結(jié)構(gòu)入手，通過(guò)制度政策層面、綜合管理、技術(shù)創(chuàng)新等多角度入手，才有可能使屮國(guó)的城市交通邁向一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)?？沙掷m(xù)發(fā)展作為一種對(duì)國(guó)家前途和命運(yùn)具有深遠(yuǎn)影響的戰(zhàn)略，是既耍滿足當(dāng)代人的需求，又不對(duì)后代滿足其需求的能力構(gòu)成危害的一種發(fā)展戰(zhàn)略。城市交通系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的核心思想就是既能夠滿足FI益增長(zhǎng)的交通需求，改善交通FI益擁堵的現(xiàn)狀，還能夠降低交通系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的資源消耗、減少其對(duì)環(huán)境的影響，在提升社會(huì)公平度、提高交通系統(tǒng)效率的同時(shí)與整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局和協(xié)調(diào)。根據(jù)公路與城市發(fā)展規(guī)劃，從“九五”到2020年，又將是一個(gè)道路建設(shè)發(fā)展的高峰

4、期。因此，抓住這一歷史機(jī)遇，建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)，是當(dāng)前城市規(guī)劃的重屮之重。建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)，可從以下幾點(diǎn)出發(fā)。一、大力建設(shè)和鼓勵(lì)公共交通要全面落實(shí)公交優(yōu)先的發(fā)展理念，調(diào)整、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。對(duì)于不斷擴(kuò)張的城市來(lái)講，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本環(huán)節(jié)是最大化成長(zhǎng)空間和最小化廢棄物。以往為了拉動(dòng)消費(fèi)和增加稅收，各地執(zhí)行的都是鼓勵(lì)私人轎車發(fā)展的政策。隨著城市人口收入的不斷攀升，使用私人汽車的人數(shù)逐年倍增，導(dǎo)致城市機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，造成部分城市交通承載到極限，造成嚴(yán)重的擁堵。而與使用私人汽車相比，城市公共交通系統(tǒng)符合可持續(xù)發(fā)展的要求，對(duì)于大多數(shù)老百姓來(lái)講，城市公共交通仍是岀行最便捷的交通

5、工具。以法國(guó)巴黎為例，拉?戴防斯綜合樞紐集城際鐵道、城市鐵道、地鐵、輕軌、常規(guī)公共交通、岀租車為一體，形成了高效率的綜合交通系統(tǒng)。而目前，由于城市化進(jìn)程的加速，很多地方政府忽視公共交通對(duì)城市發(fā)展的重要作用，在城市規(guī)劃過(guò)程屮不考慮公共交通系統(tǒng)的配套建設(shè)，往往造成城市交通擁堵，造成極大浪費(fèi)和污染。公共交通系統(tǒng)低消耗、低污染。大力建設(shè)和鼓勵(lì)公共交通工具的使用，可持續(xù)發(fā)展的城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)該是以多樣化的公共交通系統(tǒng)（地鐵、輕軌、公共汽電車）為主流，以輔助交通系統(tǒng)（私家車、出租車、非機(jī)動(dòng)車等）為有益補(bǔ)充，形成多層次的城市交通立體網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)行公交優(yōu)先原則，可以大大減少汽車運(yùn)行的數(shù)量，從而減少汽車尾氣的

6、排放，緩解廢氣處理問(wèn)題。以北京市為例，北京市堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，著力推進(jìn)“公交城市”建設(shè)，捉高交通設(shè)施承載能力和交通運(yùn)輸服務(wù)水平。計(jì)劃到2015年小心城公共交通出行比例達(dá)45%。其屮，高峰時(shí)段通勤岀行屮，公共交通分擔(dān)比例達(dá)50%以上。軌道交通承擔(dān)公共交通總客運(yùn)量力爭(zhēng)達(dá)50%左右。因此，在進(jìn)行城市公交線路規(guī)劃時(shí)，我們應(yīng)緊密配合城市道路規(guī)劃和建設(shè)，綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系，慎重調(diào)整已有公交線路；充分結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和用地布局變化，擴(kuò)大公交線網(wǎng)的密度和公交站點(diǎn)的覆蓋率，消除公交“盲點(diǎn)”。此外，根據(jù)世界各國(guó)范圍內(nèi)的成功實(shí)踐證明，快速公交（BRT）和智能公交系統(tǒng)作為過(guò)渡和補(bǔ)充是可行的，它能

7、持續(xù)和有效解決現(xiàn)有城市交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題。二、完善城市規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)政府職能部門間相互I?辦調(diào)城市交通系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民需求相一致，要實(shí)現(xiàn)交通與土地利用、不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理相協(xié)調(diào)，鑒于城市交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系以及其內(nèi)部的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)口J持續(xù)發(fā)展不僅僅需要各級(jí)政府職能部門之間完善的組織協(xié)調(diào)，還需要社會(huì)各部門的共同努力。目前我國(guó)城市交通