發(fā)展我國國際集裝箱多式聯(lián)運策略

《發(fā)展我國國際集裝箱多式聯(lián)運策略》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、發(fā)展我國國際集裝箱鄉(xiāng)式IK運策略國研網(wǎng)借鑒國際多武聯(lián)運的成功經(jīng)驗，跟上世界的發(fā)展趙勢，研究分林切實可行的發(fā)展方向和發(fā)展策略。議對于縮小與國際運輸先進水平的差距，加快與國際運輸方式接珈，具有極其重要的現(xiàn)實意義?！?、我國國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及存在間趣拔國國際集裝箱妖運發(fā)展至今，已取得令人矚目的成果。但由于仍大量保留著傳統(tǒng)方衣，以至于集裝箱運輸?shù)臐摿ξ茨艿玫綉?yīng)有的發(fā)展。1.當前在我國國際集裝箱聯(lián)運中，存在著分段運輸、國際聯(lián)運、國麻多式聯(lián)運3種運輸組織形式。由于受一些條件的制約，分段運輸?shù)倪\量占我fflfflK集裝箱總運量的90%以上。分段運輸業(yè)務(wù)由遠洋、沿海、內(nèi)河、公路、鉄路、港、站等

2、運輸、裝卸及貨代企業(yè)分營，其經(jīng)營范圍受到一定限制。議種運輸組織形式，不利于提高運輸服務(wù)質(zhì)量，不利于刑強經(jīng)營者在國際運輸市場上的克爭地位與合作關(guān)系。2.運輸企業(yè)出規(guī)了橫向1R合的理勢。但整體實力扯厚的集約It我式聯(lián)運企業(yè)少，由于競爭機利的引進，打破了原有獨家壟斷的格局，對于國師貨運的發(fā)展起到了一定的促進作用；但另一方面，由于分散經(jīng)宮，沒有形成規(guī)模生產(chǎn)，國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點的綜合服務(wù)助能沒有得以充分發(fā)揮。國內(nèi)市場剖據(jù)，部門同條塊分割和在國外缺之競爭力的弊端，無形中Q為多式聯(lián)運增加了障礙。3.國師集裝箱中轉(zhuǎn)站在港口腹地設(shè)置過剌，與內(nèi)陸站點數(shù)量不足形成較大反差。作為國際運輸各種運輸方武的連接點一國際

3、集裝箱中轉(zhuǎn)站，在我國已初步形成了以沿海大中城市港口為樞紐向內(nèi)陸if伸的扇面集、蘆運網(wǎng)絡(luò)。但由于中轉(zhuǎn)站集中設(shè)置在港口及其腹地，出現(xiàn)了與社會實際需求相脫節(jié)和運力過剰的現(xiàn)象，導(dǎo)致迪些中轉(zhuǎn)站建成后實際運量嚴重不足的狀況。而在內(nèi)陸地區(qū)，由于內(nèi)陸口岸發(fā)展遲緩，在其數(shù)量及布局上與拔國廣大地區(qū)多式妖運發(fā)展存在較大差距。4.集裝箱運輸優(yōu)越性的一個壬要特點應(yīng)是多式聯(lián)運的門列門運輸，以解決規(guī)?；\輸與零笊托運之間的才盾，并真正發(fā)揮集裝箱運輸?shù)闹T多優(yōu)點。但在我國,"門到IT運輸困難重重。因為在追求集裝箱運輸?shù)膶I(yè)化和規(guī)模化的情況下，難以將集裝箱運輸?shù)娜诮侵苯由煜蜇浝熳院褪肇浗K自，使得許多原本可以采用集裝箱運輸

4、的貨源不得不仍采用散件運輸。二、國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展趙勢及特點1.國際集裝箱冊和集裝箱范向大型化和效益化。世界主要20多家船公司營運的載箱量在3500TEU以上的船冊不斷増多,占其動力25%以上;載箱量更大的4600TEU、4800TEU、5250TEU等大型全集裝箱船正在迅速發(fā)展。全球第皿、五代集裝箱船正在不斷納線，取代原有的第一、二代集裝箱船。集裝箱運輸規(guī)模的擴大,運行速度的提高,船謝裁箱量的增加，骯速的加快，和運送期限的縮短，使運輸效益日益提高。1.適箱貨物的種類日11擴大。由于國際貿(mào)易在世界更大范圍內(nèi)進行，除傳統(tǒng)的制成品使用集裝箱運輸外，還有國廉間的原林料、半成品、機撤及零部

5、件、電子產(chǎn)品及元器件等適箱貨物運輸也在不BilHlI；另外，世界各國都在研究擴大散裝貨、浪休貨、農(nóng)副水產(chǎn)品等貨物使用集裝箱運輸?shù)姆秶?，從而促進了集裝箱多式JK運的不斷發(fā)展。2.由于集裝箱冊范向大型化，港口碼頭、裝釦機械、集蔭運設(shè)備也相應(yīng)范向大型化、高速化。港口集裝箱集、運、毓、裝卸整流枷快，船曲在港停留時間相對縮短，運輸效益提高，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢得到充分發(fā)揮。3.集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營管理、運輸組縱、裝卸作業(yè)、運輸信息傳遞等廣泛地使用廿算機并實現(xiàn)自動化。EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)imjg改變了傳統(tǒng)的習憤做法，達列快速、準確、安全、簡便地完成多式聯(lián)運作業(yè)的目的。劭著無3（化園易的發(fā)展，EDI系

6、統(tǒng)的健立和完善將成為多式聯(lián)運不可或缺的基酣設(shè)施O4.甌著全球園易結(jié)構(gòu)的變化，區(qū)域性市場集中漸成范勢。區(qū)域（集團）貿(mào)易額不斷增長，亞洲、遠東平洋Bl家和地區(qū)的集裝箱運量將會維續(xù)增長。因此，適箱貨比例增加和集裝箱化率提高，促成了集裝箱運量快速增M。在北0：和北美，具集裝箱化率已達到70-80%,基本接近極限,因此，歐美的集裝箱生成量目前及今后的増長，幾乎要完全依戦于經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展。而亞丈地區(qū)除新加玻、日本、香港外，其他國家和地區(qū)的集裝箱化率還不到50%,Hit,集裝箱運量還有很大的市場空呵。三、我國國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展方向我國的國麻集裝箱運輸應(yīng)以世界國際發(fā)展總超勢為自己的發(fā)展方向，與

7、此同時，必須制定符合我國國情的發(fā)展目標。1.經(jīng)營國際多式妖運的企業(yè)，必須向國際化、多元化、集團化方向發(fā)展。在長期經(jīng)營過程中，逐漸形成代理、運輸、貿(mào)易等多種業(yè)務(wù)的聯(lián)合體，并向國際擴展，設(shè)立分支機構(gòu)形成綜合性的集團化公司。例如：美國的總統(tǒng)公司，屬下就有輪冊公司、多衣聯(lián)運公司、陸運服務(wù)公司，相互協(xié)調(diào)配合，共同完成業(yè)務(wù)。2.為便多式聯(lián)運網(wǎng)在國際上不Uli延伸和擴展，國內(nèi)聯(lián)運基地設(shè)施應(yīng)向柄紐中心集中。作為多式聯(lián)運的經(jīng)營者,則必須努力把自己的業(yè)務(wù)范圍址伸至