中交一航局二公司坍塌事故專項應(yīng)急預(yù)案

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1、編號：ZJYE-004版號：C中交一航局第二工程有限公司坍塌事故專項應(yīng)急預(yù)案2010年6月1日發(fā)布2010年6月1日實施中交一航局第二工程有限公司編制1.事故類型和危害程度分析22?應(yīng)急處置基本原則23?組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)33.1應(yīng)急組織體系33.2指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)34.預(yù)防與預(yù)警34.1危險源監(jiān)控34.2預(yù)警行動65.信息報告程序86.應(yīng)急處置86.1響應(yīng)分級86.2響應(yīng)程序86.3處置措施87.應(yīng)急物資與裝備保障158.應(yīng)急救援通訊一覽表15中交一航局第二工程有限公司坍塌事故專項應(yīng)急預(yù)案1?事故類型和

2、危害程度分析隨著公司生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，施工項目涉足領(lǐng)域越來越廣，已經(jīng)由傳統(tǒng)的港工、水工領(lǐng)域發(fā)展到港工、水工、路橋、房建、市政、鐵路等各領(lǐng)域全面展開。一些項目工程結(jié)構(gòu)和工程地質(zhì)復(fù)雜，自然環(huán)境惡劣，施工技術(shù)難度高，工期比較緊張，在新領(lǐng)域的施工管理經(jīng)驗還有待進(jìn)一步提高。一旦施工安全技術(shù)措施不到位，各個季節(jié)均有可能發(fā)生隧道塌方、基坑坍塌、腳手架坍塌、模板垮塌和設(shè)備垮塌等事故，事故的發(fā)生很可能造成人員傷亡，將會給公司造成重大損失和嚴(yán)重影響。1.應(yīng)急處置基本原則2.1堅持救人第一原則。當(dāng)現(xiàn)場遇有人員受到威脅

3、時，首要任務(wù)是搶救和保護(hù)人員生命安全。2.2堅持統(tǒng)一指揮、密切協(xié)同原則。坍塌事故發(fā)生后，參戰(zhàn)力量多，現(xiàn)場情況復(fù)雜，各種力量需在現(xiàn)場指揮人員的統(tǒng)一指揮下，積極配合、密切協(xié)同，共同完成。2.3堅持以快制快、行動果斷原則。鑒于坍塌事故有突發(fā)性,在短時間內(nèi)不易處理，處置行動必須做到接警調(diào)度快、到達(dá)現(xiàn)場快、搶險準(zhǔn)備快、疏散救人快，達(dá)到及時處置的目的。2.4堅持科學(xué)施救、穩(wěn)妥可靠原則。處置坍塌事故必須結(jié)合實際制定采取科學(xué)合理的施救方案，通過有效的工程技術(shù)措施保障搶險過程順利，避免急躁行動引發(fā)連續(xù)坍塌事故。2.組

4、織機(jī)構(gòu)及職責(zé)3.1應(yīng)急組織體系同《生產(chǎn)安全事故綜合應(yīng)急預(yù)案》。2.2指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)同《生產(chǎn)安全事故綜合應(yīng)急預(yù)案》?；鶎痈鲉挝豢山Y(jié)合實際情況，成立現(xiàn)場應(yīng)急救援工作小組，進(jìn)一步明確小組各成員及部門職責(zé)，應(yīng)包括以下內(nèi)容：3.2.1迅速了解、掌握事故發(fā)生的基本情況。2.2.2根據(jù)坍塌事故類型制定有針對性的搶險方案。3.2.3現(xiàn)場指揮、組織實施事故搶險救援工作。3.2.4統(tǒng)一調(diào)配本單位救援人員、設(shè)備、物資、器材。3.2.5密切配合外部專業(yè)救援力量實施救援工作。1.2.6妥善保護(hù)事故現(xiàn)場，有效控制現(xiàn)場秩序。3.

5、2.7協(xié)助、配合上級部門開展事故調(diào)查工作。3.2.8積極落實善后處理工作。4?預(yù)防與預(yù)警4.1危險源監(jiān)控公司采用LEC法（屬于半定量評價法）每年對包括坍塌危險因素在內(nèi)的各類危險源進(jìn)行辨識和評價，各單位也結(jié)合實際開展危險源辨識、評價工作。針對可能引起坍塌事故的各種危險因素,公司安全督查組對基層單位開展不定期的安全抽查，基層單位每周開展安全檢查，采取主要預(yù)防措施如下：2.1.1公司嚴(yán)格遵守《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、《鐵路隧道

6、施工規(guī)范》、《建筑施工腳手架安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》、《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》等國家頒布的有關(guān)安全法律、法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。2.1.2公司嚴(yán)格執(zhí)行中交一航局《專項施工方案專家論證制度》、《船機(jī)四防工作規(guī)定》、《建筑施工安全技術(shù)操作規(guī)程》、《施工機(jī)械操作規(guī)程》等規(guī)章制度，并結(jié)合實際制定實施了公司《隧道工程施工安全規(guī)定》、《關(guān)于塔吊使用安全技術(shù)管理暫行辦法》等制度措施。2.1.3隧道施工遇不良地質(zhì)地段時，堅持按照先治水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌的原則穩(wěn)步推

7、進(jìn)。2.1.4在地質(zhì)復(fù)雜的隧道施工，項目部應(yīng)配備1-2名責(zé)任心強(qiáng)、有一定技術(shù)能力的人員為安全質(zhì)量監(jiān)督員，不間斷地對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控。4.1.5隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬以及設(shè)計文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)，并及時進(jìn)行襯砌，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質(zhì)不良地段的洞口必須首先完成。4.1.6兩工作面接近貫通時，兩端應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。土質(zhì)或巖石破碎隧道接近貫通時，應(yīng)根據(jù)巖性適當(dāng)加大預(yù)留貫通的安全距離，屆時只準(zhǔn)一端掘進(jìn)，另一端的人員和機(jī)具應(yīng)撤離至安全

8、地點。4.1.7基坑施工應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、基礎(chǔ)類型、基坑開挖深度、降排水條件、周邊環(huán)境對基坑側(cè)壁位移的要求、基坑周邊荷載、施工季節(jié)、支護(hù)結(jié)構(gòu)使用期限等因素，做到因地制宜，因時制宜，合理設(shè)計、精心施工、嚴(yán)格監(jiān)控。4.1.8基坑施工應(yīng)根據(jù)要求編制實施專項方案，重點做好放坡、支護(hù)、降排水和監(jiān)測?；娱_挖過程中，應(yīng)采取措施防止碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、工程樁或擾動基底原狀土?；舆吔缰車孛鎽?yīng)設(shè)排水溝，且應(yīng)避免漏水、滲水進(jìn)入坑內(nèi)，放坡開挖時，應(yīng)對坡頂、坡面、坡腳采取降排水