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《火車(chē)站站前廣場(chǎng)交通設(shè)施布局優(yōu)化研究--以鄭州火車(chē)站東廣場(chǎng)為例.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、交通建設(shè)建材與裝飾2015年7月火車(chē)站站前廣場(chǎng)交通設(shè)施布局優(yōu)化研究———以鄭州火車(chē)站東廣場(chǎng)為例李瓊朱兆陽(yáng)蘇振國(guó)（中原工學(xué)院建筑工程學(xué)院河南省鄭州市450007）摘要：隨著鐵路交通的快速發(fā)展，許多城市都會(huì)新建高鐵站，老舊的火車(chē)站往往位于市中心，其人流及車(chē)流仍然集中，作為成為城市交通的影響因素之一，其作用不容小覷。如何對(duì)火車(chē)站站前廣場(chǎng)交通設(shè)施布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)就成為城市發(fā)展需要探究的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：火車(chē)站；交通組織；站前廣場(chǎng)中圖分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-0038（2015）29-0310-02火車(chē)站站前廣場(chǎng)及其周邊地區(qū)歷來(lái)是交通構(gòu)成最為復(fù)雜的許多使用方面的
2、問(wèn)題。地區(qū)，火車(chē)站常常與汽車(chē)站比鄰，周邊公交車(chē)站點(diǎn)、各種商業(yè)網(wǎng)2.1公共交通負(fù)擔(dān)較重點(diǎn)交錯(cuò)。交通組成復(fù)雜，治安問(wèn)題突出。加上因?yàn)楦鞣N節(jié)假日帶鄭州市地鐵在西廣場(chǎng)有一出口，但與東廣場(chǎng)之間無(wú)法聯(lián)通。來(lái)的短時(shí)高峰的車(chē)流、人流，以及由于火車(chē)始發(fā)或到站時(shí)間不同因此公交車(chē)仍為鄭州火車(chē)站東廣場(chǎng)主要的公共交通形式。而突然出現(xiàn)的短期大量人流及接送站的車(chē)輛、公交的停放問(wèn)題公交車(chē)體積較大，因而停靠站需要的面積大，而鄭州火車(chē)站使原本復(fù)雜的交通問(wèn)題更為嚴(yán)重。使人流與車(chē)流加速集散，保證東廣場(chǎng)歷來(lái)是眾多公交車(chē)的始發(fā)站，在廣場(chǎng)兩側(cè)公交車(chē)港線(xiàn)路多，火車(chē)站周邊區(qū)域交通秩序化是進(jìn)行火車(chē)站站前廣場(chǎng)交通設(shè)施布流量大
3、，流線(xiàn)復(fù)雜，需要的公交空間更大，且分多車(chē)道。在上下班局優(yōu)化的關(guān)鍵問(wèn)題。高峰及周末節(jié)假日時(shí)，乘客較多，影響公交車(chē)的預(yù)定停車(chē)時(shí)間。1鄭州火車(chē)站東廣場(chǎng)交通現(xiàn)狀東廣場(chǎng)的公交車(chē)流通過(guò)南北兩側(cè)的興隆路和大同路進(jìn)入南鄭州火車(chē)站的建設(shè)發(fā)展成就了鄭州市的蛻變，鞏固了鄭州市北公交港，經(jīng)行南北向的一馬路和二馬路，離開(kāi)站前廣場(chǎng)。其中在全國(guó)的交通樞紐地位，激發(fā)了鄭州市商貿(mào)物流的繁榮興盛。鄭興隆路和大同路為由東向西單向車(chē)道，福壽街在大同路以南為州火車(chē)站東廣場(chǎng)商圈布局較為集中，東廣場(chǎng)地區(qū)的交通壓力日向北單行道。公交車(chē)流在廣場(chǎng)以北為順時(shí)針流線(xiàn)，在以南為逆時(shí)趨增大。日前西廣場(chǎng)的建成、投入使用在一定程度上疏
4、解了鄭州針單行車(chē)流。鄭州火車(chē)站站前廣場(chǎng)周邊的公交路線(xiàn)較為清晰，在市的東西向交通，緩解了東廣場(chǎng)火車(chē)站商圈的交通壓力，然而由各方向的公交線(xiàn)路交叉少。于西廣場(chǎng)周邊建筑類(lèi)型多為醫(yī)院、辦公、住宅等，與東廣場(chǎng)的商2.2出租車(chē)分片區(qū)出行業(yè)氣氛差距甚大，分流能力較為有限。出租車(chē)是出站人流進(jìn)行轉(zhuǎn)換乘選擇較多的交通工具，僅次于本文主要研究的區(qū)域范圍是：火車(chē)站以東、福壽街以西、興隆公交車(chē)輛。在鄭州火車(chē)站站前廣場(chǎng)上，出租車(chē)又有其特殊性：由街以南、大同路以北這一塊。鄭州是“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”地處中原于單雙行道的限制，出租車(chē)的流線(xiàn)也是分為南北向的，分布在廣經(jīng)濟(jì)區(qū)，京廣、隴海鐵路在此交匯，是鐵路交通的樞
5、紐，周邊有許場(chǎng)的兩側(cè)。由于單行道的限制問(wèn)題，廣場(chǎng)北側(cè)出租車(chē)東向進(jìn)入，多大型商業(yè)批零中心，因此，又是貨物的重要集散地?；疖?chē)站每在環(huán)島內(nèi)停留，載客后只能沿二馬路向北離開(kāi)。廣場(chǎng)南側(cè)出租車(chē)日客流量十分巨大，加上火車(chē)站對(duì)面長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站每日客流與之相反。這就造成了初到者或?qū)Τ鞘胁皇煜さ娜藷o(wú)法選擇，或量，火車(chē)站地區(qū)每日的人流量能夠達(dá)到二三十萬(wàn)人次。要吞吐如不得已而走彎路。此大的人流量，火車(chē)站地區(qū)每日都承擔(dān)的交通壓力可見(jiàn)一斑。2.3停車(chē)問(wèn)題難以解決火車(chē)站東廣場(chǎng)的流線(xiàn)布局采用“上進(jìn)下出”的形式，火車(chē)站進(jìn)在地面的社會(huì)車(chē)輛停車(chē)區(qū)域十分分散，且數(shù)目較少，導(dǎo)致部口在地面，出口在地下。這樣進(jìn)出站人
6、流被分為上下兩層，避免分車(chē)輛違規(guī)停放在道路上，影響其他車(chē)輛通行。如火車(chē)站南側(cè)天了進(jìn)出站旅客的之間流線(xiàn)干擾。在地面層，火車(chē)站站房對(duì)面是汽泉酒店前的停車(chē)區(qū)域距離集散廣場(chǎng)及售票廳很近，大量的停車(chē)車(chē)站區(qū)，公交車(chē)?？空尽⑸鐣?huì)汽車(chē)落客區(qū)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)對(duì)會(huì)導(dǎo)致人流車(chē)流的嚴(yán)重干擾。此外郵局北側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域稱(chēng)分布于廣場(chǎng)兩側(cè)；靠近火車(chē)站站房的部分為集散廣場(chǎng)，出租車(chē)的設(shè)置嚴(yán)重阻礙了郵局與火車(chē)站之間的交通聯(lián)系，人流、社會(huì)車(chē)在廣場(chǎng)南北兩側(cè)設(shè)有載客區(qū)，分別由一馬路或者二馬路離開(kāi)。地流、非機(jī)動(dòng)車(chē)流以及道路上公交車(chē)車(chē)流流線(xiàn)的大量交叉造成了下一層為社會(huì)汽車(chē)地下停車(chē)場(chǎng)。廣場(chǎng)南面（天泉酒店以南區(qū)域）交
7、通的阻塞（如圖1）。此外，還在廣場(chǎng)南北兩側(cè)設(shè)置人行天橋，盡量減少人流對(duì)車(chē)2.4交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)雜亂輛通行的干擾。但兩處天橋距離火車(chē)站廣場(chǎng)和長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站火車(chē)站東廣場(chǎng)有三個(gè)公交站點(diǎn)供使用者換乘公交。但鄭州火以及商業(yè)建筑口太近，雖然一定程度上緩解街道上人流干擾的車(chē)站出站口僅簡(jiǎn)單地指引了公共汽車(chē)方向，在交通換乘路線(xiàn)中壓力，但仍然不能解決火車(chē)站地區(qū)人車(chē)分流這一最大的問(wèn)題。缺少公交路線(xiàn)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，對(duì)陌生游客而言無(wú)法正確找到自己所2現(xiàn)存問(wèn)題需公共交通信息。而公交路線(xiàn)引導(dǎo)部分被放置于地下部分，由于鄭州火車(chē)站東廣場(chǎng)區(qū)域滿(mǎn)足旅客的乘車(chē)購(gòu)票、行李寄存、
