公路與橋梁混凝土的施工溫度和裂縫防治解析.pdf

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1、２０１５年第１７期（總第１７０期）江西建材交通工程公路與橋梁混凝土的施工溫度和裂縫防治解析■劉志強，陳文蔚■興國縣縣鄉(xiāng)公路管理站，江西興國３４２４００摘要：本文通過對公路和橋梁施工溫度和裂縫的問題進行具體的分析，針對公關(guān)的措施進行處理：改進骨料級的配比，通過干硬性的混凝土進行摻混路和橋梁混凝土的施工溫度進行解析，進而制定了相關(guān)施工溫度及裂縫合料，同時可添加引氣劑、塑化劑，以降低公路和橋梁混凝土水泥實際防治策略，亦在提高我國公路和橋梁混凝土的施工質(zhì)量和效果。使用的容量。攪拌混凝土的過程需要適當?shù)倪M行加水，用水進行對碎關(guān)鍵詞：公路和橋梁施工溫度裂縫防治石的冷卻工作，減少公路和

2、橋梁混凝土澆注的溫度，溫度比較高時進行澆筑工作。公路、橋梁混凝土需要盡可能降低澆筑的厚度，控制在公路和橋梁在實際施工的過程，因為混凝土的施工溫度和裂縫問４０ｃｍ左右即可，利于其表面沖的散熱。第二層進行澆筑的過程，需在題會造成對公路和橋梁整體結(jié)構(gòu)和質(zhì)量方面的影響，更會對其性能、使第一段混凝土初凝之前進行澆筑工作，結(jié)合公路和橋梁混凝土澆注面用壽命等多方面問題造成制約，所以工作人員需要從根本上發(fā)現(xiàn)施工積的具體要求進行。在混凝土各個位置進行測溫管的配置，并保證實中的問題，解決施工溫度進而裂縫的問題。時對其進行監(jiān)控，以便掌握其各時間段內(nèi)外的具體溫度。前３天可１公路和橋梁施工溫度和裂

3、縫的問題１５ｈ進行觀察一次，４～８天可３ｈ進行觀察一次，９～１５天可每日進行公路和橋梁混凝土的施工溫度和裂縫產(chǎn)生的原因是非常多的，一觀察，同時需要做好相關(guān)的記錄工作。以保證公路和橋梁混凝土的內(nèi)般為溫、濕度變化所影響，因為混凝土是非常脆的，而且并不是非常的外部分的溫差沒有過大的變化，盡量控制在２３°Ｃ左右即可，保證能夠均勻。同時結(jié)構(gòu)方面的設(shè)置不合理、原材料方面不能達到相關(guān)標準，以做好觀察工作，避免出現(xiàn)過大的溫度偏差。采用調(diào)整養(yǎng)護的方法進行及模板變形的問題和基礎(chǔ)方面設(shè)置不均衡造成沉降的問題。公路和橋?qū)夭畹目刂?，在?guī)定的時間內(nèi)進行拆模工作，防止出現(xiàn)混凝土表面出梁混凝土硬化的

4、過程，水泥中會產(chǎn)生很多的水化熱，進而使內(nèi)部的溫度現(xiàn)溫度過大的變化。同時需要提高保溫養(yǎng)護工作，公路和橋梁混凝土不斷的增加，表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力。在后期降溫的過程，因為會受基澆注完成，應(yīng)覆蓋塑料薄膜，麻袋的厚度控制在７～９ｃｍ左右對中層進礎(chǔ)、原有混凝土的制約，混凝土的內(nèi)部也會產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力。若果環(huán)行覆蓋工作，最后一層可覆蓋２～３層１０～１１ｃｍ左右厚度的巖棉被。境的溫度突然降低，很大程度上葉會造成公路、橋梁混凝土的表面形成此外在夏季施工的過程，長期暴露在外的混凝土需要通過撒水的方式一定拉應(yīng)力。公路和橋梁混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，且高于抗裂所能承受時，進行養(yǎng)護，防止由于公路橋梁混凝土

5、的內(nèi)部出現(xiàn)水分蒸發(fā)問題造成裂就會出現(xiàn)裂縫問題。日常生活公路和橋梁混凝土內(nèi)部的濕度一般來縫現(xiàn)象。講，變化是非常小且慢的，但是表面的濕度非常容易出現(xiàn)很大的變化。３．３做好降溫工作若養(yǎng)護工作沒有做到位，出現(xiàn)驟干驟濕的現(xiàn)象，就會出現(xiàn)混凝土因干縮為防止公路和橋梁混凝土硬化時，產(chǎn)生內(nèi)部溫差變化，應(yīng)設(shè)施混凝形變發(fā)生裂縫的現(xiàn)象。鋼筋混凝土一般會通過鋼筋來承受出現(xiàn)的拉應(yīng)土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部相關(guān)的冷卻管路，同時混凝土在澆注后及時采用水循環(huán)力，而混凝土僅承受壓應(yīng)力和較小能力的拉應(yīng)力。鋼筋混凝土邊緣、素進行冷卻工作。管內(nèi)水流量一般保證在１３５０Ｌ／ｈ，進水溫度的低于９°Ｃ混凝土若出現(xiàn)結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成一定拉應(yīng)

6、力，就需要混凝土來承受拉應(yīng)力。時。如果進水的溫度太高就會促使水流量的速度提高，冷卻管出水可２公路和橋梁混凝土的施工溫度分析適當?shù)倪M行排放。公路和橋梁混凝土初凝完成，根據(jù)實際情況采用出公路和橋梁混凝土的施工溫度應(yīng)力一般為三個階段所產(chǎn)生。第一水的方式進行蓄水的保溫和養(yǎng)護工作。公路和橋梁混凝土完成養(yǎng)護工階段：施工前至水泥放熱完成，大概為３０天左右。這一階段溫度的應(yīng)作，為保證冷卻管不會受到不良的影響，需要對其進行注漿和壓漿，一力通常為水泥所釋放，出現(xiàn)很多的水化熱、混凝土彈性的形變致使的應(yīng)般情況下回通過真空壓漿的方式。力。第二階段：水泥放熱完成至混凝土的溫度基本穩(wěn)定，這階段溫度的３

7、．４優(yōu)化約束要求內(nèi)容應(yīng)力一般因為混凝土的冷卻或是環(huán)境氣溫變化所導(dǎo)致，會和第一階段（１）公路和橋梁混凝土應(yīng)有效的進行分塊，若環(huán)境氣溫出現(xiàn)大幅度產(chǎn)生的應(yīng)力形成疊加。第三階段：混凝土溫度穩(wěn)定至后期運轉(zhuǎn)，這階段的變化，公路和橋梁混凝土?xí)S之而變化，從而出現(xiàn)形變問題。這時候溫度的應(yīng)力通常因為外界的氣溫而產(chǎn)生變化，這階段的應(yīng)力會和第一、應(yīng)合理的進行分塊和設(shè)計，以保證混凝土可以有充分的空間進行熱脹第二階段的應(yīng)力形成疊加。冷縮，并降低應(yīng)力大小和裂縫現(xiàn)象。３施工溫度及裂縫防治策略（２）平整度較好的路基，可以促使公路和橋梁混凝土具備一定抗裂公路和