芻議公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理.pdf

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1、交通建設(shè)■啊自蒜瞄2013年1月【文章編號(hào)J1673—0038(2013)01—0194—03芻議公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理周根樹(中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司江蘇蘇州215131)摘要：本文筆者就公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量管理進(jìn)行了相應(yīng)的探討，并提出了相應(yīng)的解決措施。關(guān)鍵詞：公路路基；橋梁工程；質(zhì)量管理隨著我國高等級公路工程和橋梁建設(shè)不斷地發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)對運(yùn)營質(zhì)量要求越來越高，公路與橋梁作為推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要紐帶，必將隨之加速發(fā)展和建設(shè)起來，但是與此同時(shí)所產(chǎn)生的施工質(zhì)量問題也接踵而來。筆者根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)對控制橋梁工程和公路路基工程的施工質(zhì)量問題淺談一下自己的看法。1

2、公路路基工程施工中存在的質(zhì)量問題1．1瀝青路面早期破損瀝青路面在竣工以后的一兩年內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)大面積的裂縫和破損等。其原因是多方面的，對于瀝青路面而言，以往我國的瀝青路面基層普遍采用半剛性基層形式，而且由于片面追求“強(qiáng)基薄面”的結(jié)構(gòu)組合與設(shè)計(jì)理念，結(jié)合料計(jì)量都很高，使得這些基層極易形成干縮與溫縮裂縫，導(dǎo)致路面面層形成反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫，使路面水損害日益嚴(yán)重，路面行駛質(zhì)量下降。1．2軟土地基超限沉陷軟土的含水量較高，并且抗剪的強(qiáng)度較低、具有承載能力較低的特性。此外，在軟土上修建路基會(huì)出現(xiàn)塌陷、壓縮沉降和滑陷的情況。1．3水泥路面斷板、開裂由于混凝土板的切縫深度不夠，車輛過早通行，原材料不合格、基層

3、材料的強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不良以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂斷板。2公路路基路面工程施工質(zhì)量控制的措施2．1路基質(zhì)量控制’2．1．1路基土的控制在公路路基施工中，路基一般是由自然土修筑的，在路基填筑以后要及時(shí)對自然土進(jìn)行測試和分析，確定其的物理力學(xué)性質(zhì)，并測定其含水量和最大干容重，從而有利于施工企業(yè)進(jìn)行施工。有關(guān)測試表明土質(zhì)顆粒越細(xì)，就會(huì)造成其所相應(yīng)的回彈模量較低，而這個(gè)時(shí)候砂性土回彈模量也比較高。由此可見，在平時(shí)所說的砂性土都是較為良好的筑路的材料，在對公路路基進(jìn)·194·行施工的時(shí)候，在選取土場的時(shí)候，通常必須選擇一些塑性指標(biāo)較小的土來進(jìn)行填筑。2．1．2強(qiáng)度控制在公路路基工程旌工中，

4、壓實(shí)度可以有效地反應(yīng)出路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，此外，彎沉值也可以反應(yīng)路基上部的整體輕度。當(dāng)這兩者達(dá)到合格的要求的時(shí)候，路基的整體穩(wěn)定性、耐久性和強(qiáng)度才可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的條件，在路基的施工中，要注意技術(shù)的要求，雖然公路路基工程在施工的時(shí)候?qū)夹g(shù)的要求并不復(fù)雜，但是也要嚴(yán)格地按照執(zhí)行規(guī)程進(jìn)行，只有在施工中認(rèn)真的負(fù)責(zé)，才可以生產(chǎn)出高品質(zhì)的道路。2．2路面工程質(zhì)量控制2．2．1基層平鏊度的控制在施工的時(shí)候，要嚴(yán)格控制好路面的平整度，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，對不同的基層進(jìn)行區(qū)別對待，對于石灰來說，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效的控制，可以使用平地機(jī)來進(jìn)行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層

5、的，因此，在平整度的要求上比其他的標(biāo)準(zhǔn)要求較低，但是對于水泥來說，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，如果一旦控制不好，就會(huì)使整個(gè)路面的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑，壓實(shí)的時(shí)候采用振動(dòng)的方式進(jìn)行壓實(shí)，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長而增加的，這樣才可以使整個(gè)路基的路面的壓實(shí)效果較好。2．2．2瀝青混凝土面層平整度的控制由于影響瀝青混凝土的因素較多，有溫度、旖工接縫和基層的平整度等?！せ鶎悠秸葘γ鎸佑兄^大的影響，這主要是因?yàn)槊鎸拥乃射伒暮穸炔煌?/p>

6、在壓實(shí)以后會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不一的情況，在路面進(jìn)行一段時(shí)間的行車以后，整個(gè)平整度就會(huì)出現(xiàn)明顯的變化，出現(xiàn)路面下降的情況。因此，只有全面控制好基層的平整度，在2013年1月■村目莨商交通建設(shè)瀝青混凝土的碾壓中，要對溫度進(jìn)行良好的控制，如果溫度過高就會(huì)造成路面產(chǎn)生裂縫，甚至推移的現(xiàn)象，這樣會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)路基的使用壽命和平整度，但是如果溫度較低的話，那么混合料的壓實(shí)就不能做到充實(shí)，由此可見，要對路基進(jìn)行有效的壓實(shí)，就必須在特定的溫度下和選擇合適的壓實(shí)方法才可以進(jìn)行，這樣才可以取得良好的壓實(shí)效果。2．3水破壞的控制由于水對整個(gè)公路的使用性能有著較大的影響，它不但降低了路基的整體強(qiáng)度，并且如果水溫較高的話，

7、還可以能造成整個(gè)瀝青出現(xiàn)剝落的情況，這也是公路中較為嚴(yán)重的情況。高速公路由于其在設(shè)計(jì)中對路堤的要求過高，并且有較多的硬路基，路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，因此，要有效地防止路面出現(xiàn)水下滲的情況，這就會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)收到嚴(yán)重的破壞。由此可見，在對路基路面進(jìn)行施工的時(shí)候，必須采用結(jié)合力較強(qiáng)的瀝青和堿性石料，還必須考慮到耐磨性，可以采用礦粉添加到瀝青混合料中，增加瀝青的粘合力。2．4爭取政府支持。加快養(yǎng)護(hù)體制改革在任何一項(xiàng)改革