山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題探討.pdf

《山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題探討.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、交通建設(shè)建材與裝飾2015年6月山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題探討王彬鵬（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司陜西西安710000）摘要：隨著我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)和應(yīng)用成為現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中關(guān)注的熱點(diǎn)問題。本文以山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)為例，闡述了高速公路橋梁的特點(diǎn)，分析了橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的重點(diǎn)問題，以期為提高山區(qū)公路建設(shè)水平提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋梁；設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U442.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-0038（2015）26-0270-02隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也

2、已進(jìn)入全新2山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵問題的發(fā)展階段，高速公路逐漸成為運(yùn)輸?shù)闹饕緩?，各城市間的高在山區(qū)公路橋梁工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，最重要的是要考慮路橋界速公路呈網(wǎng)狀拓展。由于我國(guó)地形復(fù)雜，山區(qū)占據(jù)著較大的比線的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)體系的整體構(gòu)件，為了掌握橋梁與路基之重，因此在山區(qū)建造高速公路的過程中必須重視橋梁的設(shè)計(jì)環(huán)間的關(guān)系，必須結(jié)合山區(qū)公路橋梁的實(shí)際特點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容加以節(jié)，山區(qū)高速公路中的橋梁與一般橋梁有很大的不同。本文針對(duì)完善和修正。山區(qū)高速公路橋梁的基本特點(diǎn)，對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，以優(yōu)在對(duì)山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，先

3、結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際狀況，化山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計(jì)。以因地制宜的原則羅列出橋梁設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題，便于在施工1山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的特點(diǎn)過程中及時(shí)參考和研究。例如，曲線預(yù)制梁、橋梁、橋板的布設(shè)、1.1施工周期長(zhǎng)橋墩臺(tái)的角度、高墩柱設(shè)計(jì)等，為了完善山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)山區(qū)高速公路建設(shè)過程中橋梁施工工程占據(jù)的比重較大，橋計(jì)方案，保證實(shí)際施工中的安全性和穩(wěn)定性，提高山區(qū)公路橋梁梁建設(shè)又是高空作業(yè)，施工過程中要根據(jù)模板的受力情況分析，工程的建設(shè)質(zhì)量，必須處理好設(shè)計(jì)過程中的細(xì)節(jié)問題?；炷猎诟叨罩臐仓叨葹?m左右，高墩柱的施工次數(shù)一般2

4、.1布設(shè)曲線預(yù)制梁、橋梁、橋板在4次以上，因此導(dǎo)致橋梁的整體施工工期較長(zhǎng)，加上機(jī)械設(shè)備山區(qū)公路橋梁應(yīng)遵循因地制宜的設(shè)計(jì)原則，在梁和板上部的和天氣等因素的影響，更加延長(zhǎng)了橋梁的施工周期[1]。結(jié)構(gòu)預(yù)制完成后，要將其架設(shè)到橋梁下部的基體槽中。由于施工1.2工程設(shè)備投入大環(huán)境的特殊性，橋梁建設(shè)過程中直線結(jié)構(gòu)少，曲線結(jié)構(gòu)多，使得高速公路橋梁建設(shè)中一般采用平行作業(yè)的方式，施工過程中預(yù)制結(jié)構(gòu)的方法受到一定的阻礙，必須借助橋梁墩臺(tái)角度來解對(duì)每根墩柱配備的模板至少6m，在模板的投入方面較大，高墩柱決這一問題，完善曲線預(yù)制梁、橋板的布設(shè)工作

5、，提高施工的現(xiàn)的施工中必須配備大噸位的吊車，由于山區(qū)的高速公路高墩柱數(shù)實(shí)性、安全性、規(guī)范性。量多，必須配備多輛起重設(shè)備同時(shí)作業(yè)，加大了機(jī)械設(shè)備的投入。2.2高墩設(shè)計(jì)1.3工程中資金周轉(zhuǎn)壓力大在橋梁的建筑過程中，由于山區(qū)地形的限制，往往采取高墩、由于高墩柱的施工次數(shù)較多、周期較長(zhǎng)，在施工過程中紅大大跨橋式的結(jié)構(gòu)支撐，因此必須考慮橋墩的穩(wěn)定性，山區(qū)高速公量的未完工的高墩柱不能參與計(jì)量，施工單位顛覆的資金不能路有整體式路基和分體式路基之分，結(jié)合山區(qū)的氣候特點(diǎn)，橋梁回籠，在高墩柱的施工后期，必須開始對(duì)橋梁上構(gòu)大梁的工作，在完工后的

6、養(yǎng)護(hù)工作極為重要，在橋梁的設(shè)計(jì)初期必須將問題需要大量的資金投入，在這樣的資金壓力下，一旦承包商的資金考慮進(jìn)去。供應(yīng)失控，必定會(huì)導(dǎo)致工程施工陷入危機(jī)[2]。2.3細(xì)節(jié)問題1.4高墩施工難度大橋梁的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)對(duì)橋梁的整體質(zhì)量有著最直接的影響，對(duì)于高墩橋來講，墩柱的高度差較大、截面積小、墩身高、重每個(gè)施工環(huán)節(jié)都關(guān)系到橋梁的穩(wěn)定性和安全性，在提高山區(qū)公心高、墩身柔度大、施工精度要求高是其顯著的特點(diǎn)，施工過程路橋梁的建設(shè)水平之后還必須考慮鋼筋混凝土的耐久性和橋梁中很難準(zhǔn)確控制軸線，平縱技術(shù)的指標(biāo)相對(duì)較低，有時(shí)取規(guī)定中基礎(chǔ)架構(gòu)的承受

7、能力，把握好各環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)問題，才能真正優(yōu)化的極值。項(xiàng)目設(shè)計(jì)。1.5施工危險(xiǎn)系數(shù)高3山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)橋梁施工作業(yè)周圍的環(huán)境較復(fù)雜，地面起伏較大，坡度經(jīng)常3.1橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)大于45毅，對(duì)物料的運(yùn)輸造成了一定的困難，加上山區(qū)高速公3.1.1設(shè)計(jì)原則路橋梁建設(shè)中機(jī)械化程度較低，勞動(dòng)強(qiáng)度必然加大，加大了施工在設(shè)計(jì)工作中，橋梁上部常采用標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化的結(jié)構(gòu)，的危險(xiǎn)系數(shù)。保證施工方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)，一般采用標(biāo)準(zhǔn)化的橋梁跨徑為6m、·270·2015年6月建材與裝飾交通建設(shè)8m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、4

8、0m。對(duì)于跨徑小于20m的橋設(shè)計(jì)。對(duì)于山區(qū)河流狹窄、存在較大的橋梁和河流斜角時(shí)，分離梁宜采用空心板；對(duì)于跨徑為20m的巧玲可以采用空心板和小式路基的穩(wěn)定性好于整體式路基。值得注意的是，整體式下溝蓋箱梁；對(duì)于跨徑大于20m的橋梁宜采用小箱梁。對(duì)互通式立交中梁跨度大，必須考慮車輛雙向行駛時(shí)帶來的扭矩影響，需