山區(qū)地區(qū)道路橋梁設(shè)計探討.pdf

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1、山區(qū)地區(qū)道路橋梁設(shè)計探討■刁鵬飛[摘要]我國交通道路建設(shè)從平原城市已經(jīng)延伸到山區(qū)地即計算不同橋面鋪裝種類和厚度下結(jié)構(gòu)受力，按不合同內(nèi)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)盡量保持統(tǒng)一；跨徑相同區(qū)，但山區(qū)地形復(fù)雜、地勢起伏較大，特別是橋梁建設(shè)在利工況控制。的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量一致。山區(qū)道路設(shè)計中占很大比例，道路橋梁設(shè)計方案很大程度2.持久耐用2.山區(qū)地區(qū)道路橋梁設(shè)計要點上影響著道路整體的建設(shè)成本和質(zhì)量。在山區(qū)較為特殊的從安全性和橋梁維護(hù)成本方面考慮，山區(qū)地區(qū)與平原地區(qū)道路相比，山區(qū)地區(qū)道路在地形地地理條件下，需要對道路進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)合理的設(shè)計。本文結(jié)合道路橋梁設(shè)計應(yīng)采用全壽命周期成本理念，橋梁設(shè)質(zhì)水文等方面

2、有著較大差異，因此在設(shè)計橋梁時必山區(qū)道路特點，探討了山區(qū)道路橋梁設(shè)計方法，希望能為計應(yīng)保證在100年的設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)安全適用。山區(qū)須高度重視。有時同一座橋在縱向的地質(zhì)方面變化山區(qū)道路的橋梁建設(shè)施工提供技術(shù)參考。地區(qū)道路橋梁應(yīng)充分考慮地震、高溫、潮濕等不同很大，稍不加以重視，很容易出現(xiàn)差錯，設(shè)計人員自然地理、氣候條件對橋梁耐久性的影響，因此在在設(shè)計之前一定要認(rèn)真多收集資料，對各種情況做[關(guān)鍵詞]山區(qū)道路橋梁設(shè)計探討建設(shè)材料的抗高溫、防水、防凍、防腐蝕等性能上到心中有數(shù)，必須實地調(diào)查了解實際情況，確認(rèn)施要滿足要求，其次良好的橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)也是保證橋工的可行性，遵循安全、經(jīng)濟(jì)、適用、

3、美觀、環(huán)保在我國快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)條件支持下，山區(qū)地區(qū)梁持久耐用的關(guān)鍵。設(shè)計時按照《公路工程混凝土的原則。橋梁的美觀和環(huán)保漸漸成為橋梁設(shè)計中一修建的道路越來越多，山區(qū)道路因山區(qū)地形復(fù)雜，結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/TBO7-01-2006）要求項重要考慮內(nèi)容。在保證橋梁適用功能的前提下，地面高差大，巖層構(gòu)造復(fù)雜，而使橋梁設(shè)計和中后下，適當(dāng)增大橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的混凝土標(biāo)號和鋼協(xié)調(diào)橋梁與山區(qū)周圍環(huán)境，避免對山區(qū)原有生態(tài)環(huán)期的施工建設(shè)及養(yǎng)護(hù)帶來非常大的困難。隨著公路筋保護(hù)層厚度來提高結(jié)構(gòu)的耐久性。橋梁板式支座境造成破壞，橋梁的整體色調(diào)藝術(shù)設(shè)計盡量與山區(qū)等級的提高，對平面線形及路線縱

4、坡有著更高的標(biāo)采用氯丁橡膠，盆式支座鋼板采用耐候鋼來提高支民風(fēng)民俗和自然環(huán)境色調(diào)和諧。準(zhǔn)要求，山區(qū)公路由原來迂廻展線克服高差和順山座的耐久性。（1）橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計形繞避山谷的選線方法，被當(dāng)下由路基接橋梁接隧3.經(jīng)濟(jì)合理山區(qū)地區(qū)道路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)綜合考慮橋道相接合方法取代，橋梁、隧道的比例也隨之增加。山區(qū)地區(qū)道路橋梁設(shè)計在充分考慮技術(shù)可行性梁具體情況、受力特點和經(jīng)濟(jì)性，盡量做到系統(tǒng)、如廣清高速橋梁13910m/44座，占路線總長比例為前提下，也要考慮橋梁的經(jīng)濟(jì)性。橋梁設(shè)計應(yīng)在山標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，便于施工，節(jié)省工程造價。先簡支后24.103%；潮惠高速公路橋梁76941m/20

5、6座，占路區(qū)條件、就地取材和施工難度等方面進(jìn)行方案的設(shè)連續(xù)的橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計方案施工方便，節(jié)省造價，線總長比例為31.150%。橋梁是山區(qū)公路的重要組計和經(jīng)濟(jì)成本計算，選擇造價和養(yǎng)護(hù)費用最節(jié)省的因此成為中等跨徑橋梁經(jīng)常采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計。山區(qū)成部分，橋梁設(shè)計是否合理，直接影響到整條道路設(shè)計，在施工過程中盡量減少方案的改變，從而節(jié)地區(qū)的道路橋梁通常會在異向車道分別設(shè)計橋梁，的工程造價和使用。山區(qū)道路橋梁的設(shè)計經(jīng)常受地約工程造價，達(dá)到很好的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化對在長期單向行駛車輛的反復(fù)制動力下，橋梁整體有形、地質(zhì)、水文等條件的影響，本文針對山區(qū)地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)問題可進(jìn)行統(tǒng)

6、一的優(yōu)化，向行駛方向滑移的趨勢。假如橋梁設(shè)計采用全連續(xù)道路橋梁的設(shè)計進(jìn)行探討。如在潮惠高速公路上全面應(yīng)用HRB400和HPB300鋼結(jié)構(gòu)，往往會造成梁體受力不均，出現(xiàn)橋梁支座破一、山區(qū)道路的特點筋替代HRB335和HPB235鋼筋，整個項目的橋梁下壞的情況，從而導(dǎo)致梁體出現(xiàn)裂縫。對于傳統(tǒng)的簡山區(qū)道路的主要特點是地形、地質(zhì)復(fù)雜，地形部結(jié)構(gòu)、防撞欄等采用等強度替換，節(jié)省造價共約支梁結(jié)構(gòu)，在車輛長久的荷載作用下極易破壞，橋起伏高差大，地勢變化頻繁，縱坡較陡；地質(zhì)經(jīng)常10900萬元。預(yù)制梁應(yīng)用單支座，相比雙支座在節(jié)面會出現(xiàn)裂縫，梁體的彎矩加大，使得梁體界面尺受巖溶、滑坡、崩塌等不良

7、地質(zhì)的影響，受這些方約了費用的同時也有效解決支座脫空問題，減少運寸增大，自重明顯增加。面的影響，山區(qū)地區(qū)道路的路線設(shè)計、縱坡度設(shè)計營期維護(hù)費用。山區(qū)地區(qū)道路橋梁的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用簡單、和道路橋梁設(shè)計工作等較難進(jìn)行。山區(qū)道路中的平4.可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、施工方便的先簡支后連續(xù)的方案，越來越受面線形曲折，縱斷面起伏較大，這在一定程度上加山區(qū)地區(qū)道路橋梁設(shè)計還應(yīng)符合當(dāng)今社會各行到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。這種設(shè)計結(jié)構(gòu)能有效利用工業(yè)大了山區(qū)道路橋梁設(shè)計的復(fù)雜性。設(shè)計中必須協(xié)調(diào)各業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，從橋梁選址、結(jié)構(gòu)布置、化和現(xiàn)代化設(shè)備大規(guī)