梳子型高錳鋼轍叉鑄造工藝開發(fā).pdf

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1、生產(chǎn)技術(shù)ProductionTechniques梳子型高錳鋼轍叉鑄造工藝開發(fā)劉崇智（中鐵山橋集團(tuán)有限公司，河北秦皇島066205）摘要：青島梳子型道岔是我國第一組梳子型道岔，屬國內(nèi)首創(chuàng)。梳子型道岔是用于地鐵車輛進(jìn)出各條停車線的一種特殊道岔，由于道岔布置相對集中，能夠大規(guī)模節(jié)約用地。應(yīng)用在站場內(nèi)，能夠提高站場布置的靈活性。采用貫通式布置，可以大大提高車場調(diào)車效率。關(guān)鍵詞：青島現(xiàn)代有軌電車；梳子型道岔；高錳鋼轍叉；車場調(diào)車效率中圖分類號：TG242；文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B；文章編號:1006-9658（2017）04-0056-03DOI：10.3969/j.issn.

2、1006-9658.2017.04.0160前言造型由于工裝問題無法采用。采用普法造型，由于高錳鋼整鑄轍叉是鐵路、地鐵等有軌工務(wù)設(shè)備趾端細(xì)窄跟端粗寬，水爆清砂及熱處理前吊運(yùn)過程中的重要部件，在使用過程中要承受重復(fù)發(fā)生的壓中易造成斷裂，建議將其分成兩部分，采用栓接拼力、沖擊力、振動(dòng)力等交變載荷的作用，其品質(zhì)的好裝。改進(jìn)后復(fù)合轍叉一為長、短兩種。長型比短型壞直接影響著有軌交通運(yùn)輸?shù)陌踩托熊囁俣取ｉL出1033mm標(biāo)準(zhǔn)軌，模型制作兩套較為浪費(fèi)，制2014年10月份，中鐵山橋集團(tuán)有限公司首次作過程中采用一模兩用。制作一個(gè)短型模型，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)梳子型道岔，其中高錳鋼叉心部

3、位分為梳子型軌部位采用拼裝模型制作，定位在軌底采用木條栓復(fù)合轍叉一（長、短）、梳子型復(fù)合轍叉二、梳子型轍扣連接固定。造型過程中在50斷面處添置冷鐵，叉基座、梳子型轍叉尖軌、單開轍叉。本次任務(wù)時(shí)細(xì)化基體組織，防止縮孔縮松，減少使用過程中發(fā)間短任務(wù)重，對高錳鋼轍叉的鑄造工藝制定有較大生心軌剝落掉塊現(xiàn)象。難度。組裝圖見圖1。2梳子型復(fù)合轍叉二工藝制定復(fù)合轍叉二為尾部，該轍叉結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有三條工作邊組成且趾跟端五條端頭圖1梳子型道岔組裝圖長短不一，開口尺寸復(fù)雜，調(diào)直難度很大，如何保證開口是一個(gè)難題。同時(shí)因?yàn)槿龡l工作邊交叉導(dǎo)致1梳子型復(fù)合轍叉一工藝制定有三個(gè)實(shí)際尖端，且

4、工作邊中有兩條為曲邊，如何保證實(shí)際尖端之間的尺寸與工作邊曲率是一個(gè)難梳子型復(fù)合轍叉設(shè)計(jì)初期為一根前段單軌頭題，如何保證轍叉內(nèi)部品質(zhì)，冒口的放置位置也是尾部三軌頭轍叉，長度7644mm，鑄鋼車間的V法一個(gè)難題，如放置位置不當(dāng)，鑄件開箱水爆時(shí)就會產(chǎn)生斷裂或裂紋缺陷。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，寬度超寬，收稿日期:2017-02-10采用整體背槽芯盒或吊芯造型各有利弊，整體芯盒稿件編號:1702-1666作者簡介：劉崇智(1987—），男，工程師,主要從事車間技術(shù)改造和造型可以保證配合尺寸的精準(zhǔn)度，但是對模型取基鑄造工藝開發(fā)等方面工作.準(zhǔn)線及制作有很大困難，同時(shí)對工裝要求更多。

5、采56中國鑄造裝備與技術(shù)4∕2017ProductionTechniques生產(chǎn)技術(shù)用吊芯造型方法模型制作方便，對工裝要求也低，避免放電切割長度。選用軌頭導(dǎo)入式澆注系統(tǒng)代但是難以保證相關(guān)配合尺寸。通過長時(shí)間反復(fù)推替軌腰式導(dǎo)入可加寬澆注通道的同時(shí)避免軌頭局敲論證采取了整體背槽大芯盒的工藝方案。在模部出現(xiàn)縮松缺陷，并且軌頭式導(dǎo)入為底注式澆注，型制作過程中基準(zhǔn)線的選取方案有兩種，其中方案對鑄件的品質(zhì)有所提升。一在模型劃線制作過程中較為簡單，方案二需要大量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化，考慮砂箱、平臺等工裝尺寸及現(xiàn)場造型方便等原因，選取第二方案為最終方案（圖2）。方案一圖4實(shí)物測量3梳子

6、型轍叉基座工藝制定方案二梳子型轍叉基座部分結(jié)構(gòu)為凹形開口結(jié)構(gòu)，鑄圖2梳子型復(fù)合轍叉工藝方案造過程中由于收縮應(yīng)力影響易產(chǎn)生變形，后期調(diào)直難度較大，采用在凹形開口位置每600mm處設(shè)置在造型過程中，三個(gè)理論尖端50斷面及交叉拉筋處理，保證開口尺寸，見圖5。處、翼軌局部添置冷鐵，冒口設(shè)置一個(gè)，避免冒口過多造成水爆過程中產(chǎn)生裂紋或斷裂。趾端兩條腿長短不齊，且一條為雙軌頭形式，放電切割端頭無法一次成型，采用擋砂板形式趾端澆注，避免放電切割。跟端為三條腿，調(diào)直難度大，調(diào)直過程中無法保證三圖5設(shè)置拉筋條腿的相關(guān)尺寸，采用開口較小的跟端添加拉筋，保澆口設(shè)置在跟端澆注，跟端采

7、用吊芯處理，空證開口尺寸，調(diào)直完成后切除拉筋，打磨。槽采用分段拼裝芯，保證空槽內(nèi)局部排水槽尺寸?；藶橐粭l直腿一條為曲線，曲線度為R25681.5mm。曲邊輪緣槽最窄處為26mm，最寬處30mm。由于機(jī)加工刀具無法進(jìn)行機(jī)加工，需要鑄造保證尺寸。模型制作初期設(shè)計(jì)方案有兩種，方案一為模型制作過程中取消曲邊處護(hù)軌，單獨(dú)鑄造護(hù)軌，待機(jī)加工后焊接護(hù)軌，此方案缺點(diǎn)在于焊接處外觀品質(zhì)差，護(hù)軌強(qiáng)度低，優(yōu)點(diǎn)在于可以確保尺寸要求。方案二為整鑄式，通過鑄造工藝保證曲率及輪緣槽初期尺寸，機(jī)加工后期尺寸靠砂輪打磨找齊，此方案可以保證基座完整性但對于鑄造工藝的圖3工人造型現(xiàn)場壓泥制

8、定存在較大難度。經(jīng)過考慮后，采用方案二整鑄由于產(chǎn)品長