公路路基的施工質(zhì)量控制與相關(guān)技術(shù)措施.pdf

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1、2015年第8期(總第161期)江西建材交通工程公路路基的施工質(zhì)量控制與相關(guān)技術(shù)措施■林孝武■福建漳州363000摘要:作為公路工程施工質(zhì)量中最為關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié),路基施工的施工質(zhì)量對(duì)接決定了路基壓實(shí)的密實(shí)度。通常情況下被壓實(shí)的土層密度是隨著土公路整體施工質(zhì)量產(chǎn)生著決定性的影響,應(yīng)采取合理的施工技術(shù)及施工層深度的增加而減低的,在距離土層表面5cm位置的密實(shí)度是整個(gè)土工藝對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制。層密實(shí)度最高的部位。在施工過(guò)程中如果壓實(shí)機(jī)械的噸位較大,則可關(guān)鍵詞:路基施工施工質(zhì)量施工技術(shù)以相應(yīng)的增大一定的虛鋪厚度,反之可以相應(yīng)減少虛鋪厚度。對(duì)于公路路基施工來(lái)說(shuō),一般情況下的虛鋪層厚度保持在30cm

2、左右為宜,對(duì)1公路路基施工中的主要問(wèn)題及原因分析于壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的噸位選擇應(yīng)大于18———21t,假如壓實(shí)接卸的噸位不1.1縱向裂縫能滿足工程施工要求,即使增加再多的壓實(shí)次數(shù)也不能滿足密實(shí)度要在公路路基施工過(guò)程中,較為常見(jiàn)的問(wèn)題是縱向裂縫,縱向裂縫的求。產(chǎn)生首先是由于在工程施工初期,路基填土的寬度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定3公路路基施工質(zhì)量控制措施要求造成了其中線移位。另外在進(jìn)行鑲邊處理時(shí),沒(méi)有遵從由下至上3.1施工技術(shù)控制措施的規(guī)定對(duì)其進(jìn)行分層碾壓,從而在工程完工后造成了鑲邊的下降,導(dǎo)致(1)路基防護(hù)。公路路基施工中的路基防護(hù)控制應(yīng)從兩方面入手,了縱向裂縫的產(chǎn)生。其次,施工過(guò)程中并沒(méi)有按照規(guī)定要求進(jìn)

3、行雜草第一是對(duì)于坡面的防護(hù)處理,第二是對(duì)于沖刷的防護(hù)處理。首先,進(jìn)行的清理以及軟基的處理不到位,施工現(xiàn)場(chǎng)堆積的淤泥等沒(méi)有及時(shí)運(yùn)出坡面防護(hù)的主要目的是為減少地表水流動(dòng)帶來(lái)的坡面巖石風(fēng)化和剝施工現(xiàn)場(chǎng),造成了路基填土過(guò)程中產(chǎn)生邊緣下沉,從而導(dǎo)致裂縫的出落。一般情況下采用石砌圬工防護(hù),對(duì)于路堤的變坡處采用較多的則現(xiàn)。第三,在半挖半填路基交界處沒(méi)有對(duì)分層填壓土進(jìn)行壓實(shí)或者是是混凝土預(yù)制塊,帶孔護(hù)墻側(cè)面則選用路塹邊坡進(jìn)行處理。由于西部半挖半填交界處的平臺(tái)開(kāi)挖不到位也有可能導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。所以,地區(qū)缺水現(xiàn)象較為嚴(yán)重,對(duì)于該地區(qū)公路路段來(lái)說(shuō),應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于草防護(hù)從以上分析來(lái)看,造成公路路基施工的縱向裂縫產(chǎn)生的

4、主要原因大部技術(shù)的應(yīng)用,主要方法是采用草坪植生帶,對(duì)邊坡草防護(hù)的類型進(jìn)行正分都是由于路基壓實(shí)處理不到位。確有效的選擇能夠起到良好的坡面防護(hù)作用。首先可以將草籽、肥料1.2沉陷和凍脹和土壤等進(jìn)行均勻攪拌,隨后將其裹入土工物內(nèi),在土壤中的草籽發(fā)芽公路工程施工過(guò)程中的路基沉陷問(wèn)題是影響公路工程施工質(zhì)量的長(zhǎng)為成草后會(huì)具有較強(qiáng)的固土作用,并且覆蓋再其表面上的無(wú)紡布纖主要因素,對(duì)公路的使用性能造成了較為嚴(yán)重的影響,通常情況下造成維能夠在較短的時(shí)間內(nèi)自然腐爛,不會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成污染,具有良好該問(wèn)題的主要原因有以下幾點(diǎn):首先表現(xiàn)為公路路基與橋涵通道結(jié)構(gòu)的生態(tài)性能。之間的連接密實(shí)度不夠,施工過(guò)程中所使用的材

5、料質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)(2)路基排水。公路路基在雨水浸泡作用下較為容易發(fā)生軟化作要求,并且在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中壓實(shí)力度相對(duì)較差,從而在公路投入使用,從而導(dǎo)致公路路基的下沉或者滑坡。因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路路基施工用后發(fā)生相應(yīng)的沉降問(wèn)題。其次,施工過(guò)程中對(duì)軟如地基的處理工作的排水控制。首先應(yīng)保障排水系統(tǒng)的通暢性,注意對(duì)水槽內(nèi)雜物的清不到位,造成了地基的穩(wěn)定性和整體強(qiáng)度存在著一定的欠缺,再加上受理以及周邊雜草的清理,避免排水不暢帶來(lái)的不良影響,從而減少浸泡到了工程工期的影響,施工單位往往會(huì)在路基沒(méi)有充分沉降后就進(jìn)行對(duì)路基的侵害作用。其次在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中,應(yīng)在對(duì)原有建設(shè)工作,從而造成了沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)

6、。排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新舊排水系統(tǒng)之間的良好融合,避免造成公路1.3邊坡沖刷路基原有排水系統(tǒng)的損壞。公路路基施工過(guò)程中,進(jìn)行路基邊坡填方的過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生溜(3)路基填壓。作為路基工中重要的指標(biāo)之一,路基壓實(shí)程度在當(dāng)踏現(xiàn)象,特別是在暴雨天氣情況下填方邊坡的沖刷情況更為嚴(yán)重。其前公路工程施工中隨著大噸位壓路機(jī)的采用,獲得了較好的壓實(shí)成效。產(chǎn)生的最為主要是原因是在施工過(guò)程中對(duì)土質(zhì)較差地區(qū)的高填方路段但是路基壓實(shí)度的主要主要影響因素除了受到壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的影響邊坡處理不到位,相應(yīng)的排水設(shè)施不完善造成了施工過(guò)程中不能及時(shí)外,更為重要的是對(duì)路基填筑材料的含水量的控制,所以在進(jìn)行路基壓的積水排出,再加上

7、急流槽設(shè)置的數(shù)量過(guò)少以及設(shè)置的位置缺乏一定處理的過(guò)程中首先應(yīng)對(duì)路基土層的含水量進(jìn)行控制,如果含水量過(guò)高的合理性。則應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的晾曬和風(fēng)干后再進(jìn)行碾壓施工。2公路路基施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)3.2施工質(zhì)量控制措施2.1回填土的選擇(1)施工材料質(zhì)量。施工材料質(zhì)量是影響公路工程施工最為主要回填土施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量是影響路基施工的重要因素之一,在的因素,公路路基施工中的施工材料質(zhì)量控制首先應(yīng)從路基填料入手,回填土質(zhì)量較差的情況下即

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