淺談GPS－RTK技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用.pdf

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1、２０１５年第７期（總第１６０期）江西建材交通工程淺談ＧＰＳ－ＲＴＫ技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用■湯嵩■江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司，江蘇南京?。玻保埃埃常墩罕疚臄⑹隽耍牵校樱遥裕耍▌?dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)）的基本工作原理，對(duì)其優(yōu)劣性進(jìn)制方案，使工程建設(shè)各階段測(cè)量工作及時(shí)、優(yōu)質(zhì)的完成：行分析，充分認(rèn)識(shí)ＲＴＫ動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，在公路工程測(cè)量中發(fā)揮（１）建立測(cè)量控制網(wǎng)。根據(jù)總承包的交樁點(diǎn)資料，互通區(qū)各設(shè)２條其優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，考慮其不足，并提出合理、科學(xué)的技術(shù)方案，更好的為測(cè)導(dǎo)線和水準(zhǔn)線路（沿３１２國(guó)道和黃浦江路）。用ＧＰＳ靜態(tài)法

2、建立測(cè)區(qū)量工作服務(wù)，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和現(xiàn)實(shí)意義。控制網(wǎng)，控制點(diǎn)相鄰點(diǎn)間距１～２公里，并已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)，計(jì)算各控制點(diǎn)平關(guān)鍵詞：公路工程測(cè)量?。牵校樱遥裕思夹g(shù)面坐標(biāo)，平差時(shí)考慮投影變形，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行變形改正，控制網(wǎng)精度滿足昆山中環(huán)建設(shè)Ｅ級(jí)要求。隨著測(cè)繪科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)正面臨更新?lián)Q代，以適（２）基準(zhǔn)站選定。基準(zhǔn)站布設(shè)在項(xiàng)目部辦公樓天臺(tái)，此處地勢(shì)較應(yīng)時(shí)代的要求走向現(xiàn)代化，向著以立體為特征的測(cè)繪技術(shù)體系轉(zhuǎn)變。高、四周開(kāi)闊，有利于電臺(tái)發(fā)射?？刂泣c(diǎn)用５ｃｍ長(zhǎng)、直徑１ｃｍ的不銹鋼新型人才以及新技術(shù)、新設(shè)備的

3、普及，使得測(cè)繪工作不論在技術(shù)上、設(shè)釘作為標(biāo)志，并用鉆孔機(jī)打孔后埋設(shè)，該點(diǎn)穩(wěn)固、精確。備上，還是效率上，都得到不同程度的提升。傳統(tǒng)測(cè)繪方法因受時(shí)間、（３）選擇合適的作業(yè)時(shí)段?；ネ▍^(qū)沿線地形地貌相對(duì)較為復(fù)雜，且空間和天氣等因素限制和影響，已不能適應(yīng)復(fù)雜地貌工程建設(shè)，為滿足處于昆山城區(qū)周?chē)瑸楂@得齊全、準(zhǔn)確的工程數(shù)據(jù)，在項(xiàng)目建設(shè)初期，即和適應(yīng)當(dāng)前工程建設(shè)的需求，緊跟時(shí)代的步伐，ＧＰＳ全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)建立氣象信息合作機(jī)制，用于掌握測(cè)區(qū)天氣狀況，使得普遍應(yīng)用于人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)中，與傳統(tǒng)測(cè)繪方式相比，可實(shí)現(xiàn)

4、全天工程建設(shè)過(guò)程中，有利于選擇在晴空時(shí)段進(jìn)行測(cè)量，此時(shí)衛(wèi)星的捕獲不候數(shù)據(jù)采集，具有獨(dú)特的、無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。隨著ＧＰＳ空間技術(shù)的快速受云層、氣流等因素干擾，觀測(cè)條件佳，定位精度高。發(fā)展，ＲＴＫ動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)也日益成熟，在實(shí)地測(cè)繪中得到普遍應(yīng)用。通（４）高程控制測(cè)量。因相關(guān)資料查閱不出昆山地區(qū)高程異常數(shù)，導(dǎo)過(guò)ＲＴＫ動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)能夠在作業(yè)中實(shí)時(shí)得到厘米級(jí)定位精度的測(cè)量致ＧＰＳ測(cè)量獲得的大地高程，不便于直接進(jìn)行換算轉(zhuǎn)化，同時(shí)，由于結(jié)果，它的原理是采用載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分定位，是ＧＰＳ應(yīng)用的重大ＧＰＳ新線定測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置要求

5、在２ｋｍ左右，部分地段不能滿足觀測(cè)要里程碑，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測(cè)圖等控制測(cè)量工作注入新的活求，而采用擬合高程，將不能達(dá)到精度要求，因此，水準(zhǔn)控制測(cè)量仍采用力，大大地提高了測(cè)繪工作效率。水準(zhǔn)儀作業(yè)。１?。遥裕藙?dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)的工作原理（５）內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑穆肪€起始樁號(hào)、起點(diǎn)坐標(biāo)、方（１）實(shí)時(shí)載波相位差分。ＲＴＫ動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)是以載波相位觀測(cè)量位角、加直線長(zhǎng)度以及曲線要素等技術(shù)參數(shù)，將其輸入計(jì)算程序，高架為依據(jù)的實(shí)時(shí)差分ＧＰＳ測(cè)量技術(shù)，工作時(shí)需選取精度較高的控制點(diǎn)作橋梁計(jì)算間距為１０ｍ（變截面和曲線段箱

6、梁按２ｍ）計(jì)算橋梁中心點(diǎn)和為基準(zhǔn)站，架設(shè)一臺(tái)接收機(jī)，對(duì)可見(jiàn)衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，并將觀測(cè)數(shù)據(jù)邊樁點(diǎn)坐標(biāo)，地面道路主線計(jì)算間距為２０ｍ，匝道為５ｍ計(jì)算道路中心經(jīng)無(wú)線電波發(fā)送至流動(dòng)站接收機(jī)，經(jīng)過(guò)相對(duì)定位實(shí)時(shí)計(jì)算流動(dòng)站的三點(diǎn)和邊樁點(diǎn)坐標(biāo)，將計(jì)算結(jié)果導(dǎo)入ＧＰＳ接收機(jī)存儲(chǔ)卡，以便外業(yè)測(cè)量時(shí)維坐標(biāo)。調(diào)用。（２）坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。經(jīng)相對(duì)定位得出的三維坐標(biāo)反映在ＷＧＳ－８４坐標(biāo)（６）外業(yè)測(cè)量?；鶞?zhǔn)站可選在結(jié)構(gòu)物頂部且精度較高的控制點(diǎn)上，系中，而在我國(guó)使用的均為北京５４坐標(biāo)系或西安８０坐標(biāo)系，因此需要架設(shè)好基準(zhǔn)站接收機(jī)，開(kāi)機(jī)后進(jìn)行初始化設(shè)置

7、和無(wú)線電設(shè)置，并將天線對(duì)其進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，來(lái)達(dá)到為我所用的目的。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換可采用先將高等參數(shù)輸入接收機(jī)。流動(dòng)站按同樣步驟設(shè)置好后，即可進(jìn)行坐標(biāo)放ＧＰＳ測(cè)得成果投影成平面坐標(biāo)，用已知控制點(diǎn)計(jì)算二維相似變換的四樣或數(shù)據(jù)采集工作，使測(cè)量工作變得簡(jiǎn)便、靈活。參數(shù)，實(shí)現(xiàn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換；高程可采用平面擬合或二次曲面擬合模型，利用利用ＲＴＫ動(dòng)態(tài)技術(shù)進(jìn)行測(cè)量，可將測(cè)量人員從繁重的工作中解放已知水準(zhǔn)點(diǎn)推算出待測(cè)點(diǎn)的高程異常，從而求出該點(diǎn)高程。出來(lái)，重新編組、分工，使測(cè)量工作變得輕松、愉快。２　動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)的優(yōu)越性４　ＧＰＳ－ＲＴＫ動(dòng)態(tài)測(cè)量

8、技術(shù)的不足（１）自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)便。測(cè)量時(shí)只需將參數(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的設(shè)雖然ＲＴＫ動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)相對(duì)常規(guī)儀器有諸多優(yōu)勢(shì)，也被廣泛運(yùn)用置，即可對(duì)沿線坐標(biāo)采集或工程放樣。且數(shù)據(jù)處理簡(jiǎn)單，通過(guò)數(shù)據(jù)線實(shí)于測(cè)量工作當(dāng)中，但在某些地點(diǎn)或者某些區(qū)域，以及ＲＴＫ自身存在的現(xiàn)與計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。一些缺陷，使它并不能完全取代常規(guī)儀器，也存有很多局限性，如高差（２）快捷、高效。如接收信號(hào)正常，ＧＰＳ－ＲＴＫ動(dòng)態(tài)