資源描述:
《汽車構(gòu)造考試復(fù)習(xí)資料.doc》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料一.名詞解釋1壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2.發(fā)動(dòng)機(jī)排量:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。3.廢氣渦輪增壓:利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力,增加充氣量的方法。4、柱塞有效行程:噴油泵柱塞上行時(shí),從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。5.氣門(mén)間隙:通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí),在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門(mén)間隙。6.氣門(mén)錐角:氣門(mén)密封錐面的錐角。7.活塞行程:活塞由一個(gè)
2、止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。8.小循環(huán):冷卻水溫度較低時(shí)(低于76℃),節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟,冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口,被水泵重新壓入水套。此時(shí),冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)9、冷卻水大循環(huán):冷卻水溫度升高時(shí)(超過(guò)86℃),節(jié)溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟,側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔,冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后,流至水泵進(jìn)水口,被水泵壓入水套,此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。10、轉(zhuǎn)向半徑:從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷:?指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比,以百
3、分?jǐn)?shù)表示。12.離合器踏板自由行程:由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙,駕駛員在踏下離合器踏板時(shí),要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程,就是離合器的自由行程。13.轉(zhuǎn)向輪定位:轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置。14.轉(zhuǎn)向加力裝置?:將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能,在駕駛員的控制下,對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力,以助駕駛員施力不足的一系列零部件。。15.?B—d胎表示的是低壓胎,B為輪胎的斷面寬度;d為輪輞直徑,單位均為英寸,“—”表示低壓胎。16.液力制動(dòng)踏板自由行程:在不制
4、動(dòng)時(shí),液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙,為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。17,前輪前束:前輪安裝后,兩前輪的中心面不平行,前端略向內(nèi)束,兩輪前端距離小于后端距離,稱之為前輪前束。車輪外傾角:在橫向平面內(nèi),車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾角。主銷后傾角:在汽車縱向平面內(nèi),主銷軸線和地面垂直線的夾角。主銷內(nèi)傾角:主銷在前軸上安裝時(shí),在汽車橫向平面內(nèi),其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度。18,獨(dú)立懸架:車橋做成斷開(kāi)的,每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架(或車身)相連,兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。非獨(dú)立懸架:
5、?汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端,車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接,當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí),將影響另一側(cè)車輪的工作,這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。19.汽車制動(dòng):?使行駛中汽車減速甚至停車,使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定,以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng),這些作用統(tǒng)稱汽車制動(dòng)。20.發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán):燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續(xù)過(guò)程,每完成一次連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。21.柴油機(jī)的“飛車”:柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間內(nèi)超過(guò)允許的最大極限轉(zhuǎn)速,而失去控制的現(xiàn)象。22.可逆式轉(zhuǎn)向器:當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳
6、到轉(zhuǎn)向搖臂,而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán),這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。23.離合器踏板自由行程:由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙,駕駛員在踩下離合器踏板后,首先要消除這一間隙,然后才能開(kāi)始分離離合器,為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。24轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程:在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中,各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙,這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程,稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。25?.一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套,分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁,稱為輪邊減速器。26、配氣相位:?
7、就是進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻,通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。27.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋:驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的,并通過(guò)鉸鏈聯(lián)接,且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面,使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。28.整體式驅(qū)動(dòng)橋:驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的,且兩側(cè)車輪一同通過(guò)彈性元件懸掛在車架下面,使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。29.?怠速:一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。30.燃油消耗率:發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率,在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料,實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理
8、論所需的空氣質(zhì)量的比值。