汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料

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1、汽車總體構(gòu)造:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備工作容積:一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過的容積排量:一臺發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和爆燃:是由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒表面點(diǎn)火:是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面(如排氣門頭,火花塞電極,積炭)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象懸架組成:彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)彈性元件提供剛度;鋼板彈簧剛度不變、螺旋彈簧剛度可變、扭桿彈簧變剛度的、氣體彈簧變剛度有效功率:發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對外輸出的功率燃油消耗率:發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量

2、(單位g)燃油消耗率低,經(jīng)濟(jì)性越好。速度特性曲線:當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)(有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線自鎖裝置:保證變速器不自行脫檔或掛互鎖裝置:保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位倒檔鎖:防止誤掛倒檔承載式車身:將所有部件固定在車身上,所有的力也由車身來承受。由于無車架,可以減輕整車質(zhì)量,使地板高度降低,是上下車方便。但需要采取隔聲防振措施氣缸體的結(jié)構(gòu)形式:一般式、龍門式、隧道式直列6缸機(jī)工作循環(huán):153624驅(qū)動(dòng)橋組成:主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼。凸輪軸布置形式:下置、中置、上置。凸輪軸傳動(dòng)方式:齒輪傳

3、動(dòng)(齒輪)鏈傳動(dòng)(鏈條)帶傳動(dòng)(齒形帶)配氣定時(shí):就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻氣門重疊:由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟,而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉,這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)開啟現(xiàn)象可變配氣定時(shí)典型機(jī)構(gòu):高低速凸輪(VTEC)、凸輪軸、辛烷值:汽油抗爆性的好壞程度用其表示;辛烷值越高,抗爆性越好空燃比:混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比過量空氣系數(shù):Φa=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)<1的為濃混合氣、>1的則為稀混合氣噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分類:多點(diǎn)噴射、單電噴射噴射控制裝置的形式不同分類:機(jī)械式、電子控制式、機(jī)電

4、混合控制式噴射方式不同分類:間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射式噴射位置不同:進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)噴射汽油機(jī)和柴油機(jī)混合氣方式不同:柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣,在壓縮行程接近終了時(shí),柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15MP以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高,大大超過了柴油機(jī)的自然溫度,使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合,形成可燃混和氣后吸入汽缸;原因:汽油燃點(diǎn)高,柴油黏度大,易壓燃直噴式燃燒室:容積集中與氣缸之中,且其大部分集中于活塞

5、頂上的燃燒室凹坑內(nèi)分割式燃燒室:容積一分為二,一部分位于氣缸蓋(副燃燒室)中另一部分在氣缸中(主燃燒室)噴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油,只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。這段柱塞行程稱為柱塞有效行程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有害物:四種:一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、微粒潤滑方式:壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑連桿大頭的斜切口:部分柴油機(jī)和少數(shù)強(qiáng)化程度高的汽油機(jī)由于受力較大,直徑尺寸加大連桿大頭尺寸也隨之加大,而在裝拆活塞連桿組件時(shí)無法使平切口連桿大頭通過氣缸時(shí)采用。定位方式:止口定位、套筒定位、鋸齒定位。沖量系數(shù):新

6、鮮充量充滿氣缸的程度。(發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的時(shí)機(jī)沖量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量比值)沖量系數(shù)越高表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越多,可燃混合氣燃燒時(shí)發(fā)出的熱量越大發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。全支承曲軸:在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸主軸頸數(shù)為氣缸數(shù)+1、V形發(fā)動(dòng)機(jī)為氣缸數(shù)一半多一個(gè)。優(yōu)點(diǎn):可以提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度,并可以減輕主軸承的載荷。缺點(diǎn):曲軸的加工表面增多主軸承增多使機(jī)體加長柴油機(jī)多使用全支承曲軸。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大??;也可表述為發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速

7、下的負(fù)荷,就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比,百分?jǐn)?shù)表示。某一轉(zhuǎn)速時(shí)全負(fù)荷并不意味著是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大功率。就是說功率大小并不代表負(fù)荷大小。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成:電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻、高壓導(dǎo)線。點(diǎn)火線圈:相當(dāng)于自耦變壓器,用來將12V或24v的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5~20kv的高壓直流電。斷電器凸輪有發(fā)動(dòng)機(jī)配齊凸輪驅(qū)動(dòng),并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),斷電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù),斷電器相當(dāng)于一個(gè)由凸輪控制的開關(guān)。變速箱的結(jié)構(gòu):變速箱殼體是剛性高的鑄鐵件,第一軸蓋(前罩)采用與離合器殼體成一整

8、體的鑄鋁件。變速箱右側(cè)裝有鑄鋁件的變速控制機(jī)構(gòu),其內(nèi)部裝有換檔及選檔機(jī)構(gòu)。變速箱左側(cè)設(shè)有取力窗

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