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《汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、汽車總體構(gòu)造:發(fā)動機、底盤、車身、電器與電子設(shè)備工作容積:一個氣缸中活塞運動一個行程所掃過的容積排量:一臺發(fā)動機全部氣缸工作容積的總和爆燃:是由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒表面點火:是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面(如排氣門頭,火花塞電極,積炭)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象懸架組成:彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)彈性元件提供剛度;鋼板彈簧剛度不變、螺旋彈簧剛度可變、扭桿彈簧變剛度的、氣體彈簧變剛度有效功率:發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率燃油消耗率:發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所消耗的燃油
2、質(zhì)量(單位g)燃油消耗率低,經(jīng)濟性越好。速度特性曲線:當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時,發(fā)動機性能參數(shù)(有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線自鎖裝置:保證變速器不自行脫檔或掛互鎖裝置:保證變速器不同時掛入兩個檔位倒檔鎖:防止誤掛倒檔承載式車身:將所有部件固定在車身上,所有的力也由車身來承受。由于無車架,可以減輕整車質(zhì)量,使地板高度降低,是上下車方便。但需要采取隔聲防振措施氣缸體的結(jié)構(gòu)形式:一般式、龍門式、隧道式直列6缸機工作循環(huán):153624驅(qū)動橋組成:主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼。凸輪軸布置形式:下置、中置、上置。凸輪軸傳動方式
3、:齒輪傳動(齒輪)鏈傳動(鏈條)帶傳動(齒形帶)配氣定時:就是進排氣門的實際開閉時刻氣門重疊:由于進氣門在上止點前開啟,而排氣門在上止點后才關(guān)閉,這就出現(xiàn)了一段時間內(nèi)排氣門和進氣門同時開啟現(xiàn)象可變配氣定時典型機構(gòu):高低速凸輪(VTEC)、凸輪軸、辛烷值:汽油抗爆性的好壞程度用其表示;辛烷值越高,抗爆性越好空燃比:混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比過量空氣系數(shù):Φa=燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)<1的為濃混合氣、>1的則為稀混合氣噴射系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的不同分類:多點噴射、單電噴射噴射控制裝置的形式不同分類:機械式、電子
4、控制式、機電混合控制式噴射方式不同分類:間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射式噴射位置不同:進氣道噴射、缸內(nèi)噴射汽油機和柴油機混合氣方式不同:柴油機在進氣行程吸入的是純空氣,在壓縮行程接近終了時,柴油機油泵將油壓提高到10-15MP以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短的時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高,大大超過了柴油機的自然溫度,使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合,形成可燃混和氣后吸入汽缸;原因:汽油燃點高,柴油黏度大,易壓燃直噴式燃燒室:容積集中與氣缸之中,且其
5、大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)分割式燃燒室:容積一分為二,一部分位于氣缸蓋(副燃燒室)中另一部分在氣缸中(主燃燒室)噴油泵并不是在整個柱塞行程內(nèi)都供油,只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。這段柱塞行程稱為柱塞有效行程汽車發(fā)動機的有害物:四種:一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、微粒潤滑方式:壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑連桿大頭的斜切口:部分柴油機和少數(shù)強化程度高的汽油機由于受力較大,直徑尺寸加大連桿大頭尺寸也隨之加大,而在裝拆活塞連桿組件時無法使平切口連桿大頭通過氣缸時采用。定位方式:止口定位、套筒定位、鋸
6、齒定位。沖量系數(shù):新鮮充量充滿氣缸的程度。(發(fā)動機每一工作循環(huán)進入氣缸的時機沖量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量比值)沖量系數(shù)越高表明進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越多,可燃混合氣燃燒時發(fā)出的熱量越大發(fā)動機功率越大。全支承曲軸:在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸。直列式發(fā)動機的全支承曲軸主軸頸數(shù)為氣缸數(shù)+1、V形發(fā)動機為氣缸數(shù)一半多一個。優(yōu)點:可以提高曲軸的剛度和彎曲強度,并可以減輕主軸承的載荷。缺點:曲軸的加工表面增多主軸承增多使機體加長柴油機多使用全支承曲軸。發(fā)動機負荷是指發(fā)動機驅(qū)動從動機械所耗費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大??;也
7、可表述為發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負荷,就是當(dāng)時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比,百分數(shù)表示。某一轉(zhuǎn)速時全負荷并不意味著是發(fā)動機發(fā)出的最大功率。就是說功率大小并不代表負荷大小。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成:電源、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻、高壓導(dǎo)線。點火線圈:相當(dāng)于自耦變壓器,用來將12V或24v的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5~20kv的高壓直流電。斷電器凸輪有發(fā)動機配齊凸輪驅(qū)動,并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),斷電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動機氣缸數(shù),斷電器相當(dāng)于一個由凸輪控制的開關(guān)。變速箱的結(jié)構(gòu):變速箱殼體是剛性高的鑄鐵件,第一軸蓋(
8、前罩)采用與離合器殼體成一整體的鑄鋁件。變速箱右側(cè)裝有鑄鋁件的變速控制機構(gòu),其內(nèi)部裝有換檔及選檔機構(gòu)。變速箱左側(cè)設(shè)有取力窗