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《汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)資料》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線(xiàn)閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、汽車(chē)總體構(gòu)造:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器與電子設(shè)備工作容積:一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過(guò)的容積排量:一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和爆燃:是由于氣體壓力和溫度過(guò)高,在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒表面點(diǎn)火:是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面(如排氣門(mén)頭,火花塞電極,積炭)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象懸架組成:彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)彈性元件提供剛度;鋼板彈簧剛度不變、螺旋彈簧剛度可變、扭桿彈簧變剛度的、氣體彈簧變剛度有效功率:發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率燃油消耗率:發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功
2、率,在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(單位g)燃油消耗率低,經(jīng)濟(jì)性越好。速度特性曲線(xiàn):當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)(有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線(xiàn)自鎖裝置:保證變速器不自行脫檔或掛互鎖裝置:保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位倒檔鎖:防止誤掛倒檔承載式車(chē)身:將所有部件固定在車(chē)身上,所有的力也由車(chē)身來(lái)承受。由于無(wú)車(chē)架,可以減輕整車(chē)質(zhì)量,使地板高度降低,是上下車(chē)方便。但需要采取隔聲防振措施氣缸體的結(jié)構(gòu)形式:一般式、龍門(mén)式、隧道式直列6缸機(jī)工作循環(huán):153624驅(qū)動(dòng)橋組成:主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼。
3、凸輪軸布置形式:下置、中置、上置。凸輪軸傳動(dòng)方式:齒輪傳動(dòng)(齒輪)鏈傳動(dòng)(鏈條)帶傳動(dòng)(齒形帶)配氣定時(shí):就是進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻氣門(mén)重疊:由于進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟,而排氣門(mén)在上止點(diǎn)后才關(guān)閉,這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)排氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟現(xiàn)象可變配氣定時(shí)典型機(jī)構(gòu):高低速凸輪(VTEC)、凸輪軸、辛烷值:汽油抗爆性的好壞程度用其表示;辛烷值越高,抗爆性越好空燃比:混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比過(guò)量空氣系數(shù):Φa=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)<1的為濃混合氣、>1的則為稀混合氣噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)
4、構(gòu)的不同分類(lèi):多點(diǎn)噴射、單電噴射噴射控制裝置的形式不同分類(lèi):機(jī)械式、電子控制式、機(jī)電混合控制式噴射方式不同分類(lèi):間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射式噴射位置不同:進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)噴射汽油機(jī)和柴油機(jī)混合氣方式不同:柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣,在壓縮行程接近終了時(shí),柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15MP以上,通過(guò)噴油器噴入氣缸,在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高,大大超過(guò)了柴油機(jī)的自然溫度,使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合,形成
5、可燃混和氣后吸入汽缸;原因:汽油燃點(diǎn)高,柴油黏度大,易壓燃直噴式燃燒室:容積集中與氣缸之中,且其大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)分割式燃燒室:容積一分為二,一部分位于氣缸蓋(副燃燒室)中另一部分在氣缸中(主燃燒室)噴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油,只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開(kāi)柱塞套油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。這段柱塞行程稱(chēng)為柱塞有效行程汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的有害物:四種:一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、微粒?rùn)滑方式:壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑連桿大頭的斜切口:部分柴油機(jī)和少數(shù)強(qiáng)化程度高的汽油機(jī)由于受力較大,直徑尺
6、寸加大連桿大頭尺寸也隨之加大,而在裝拆活塞連桿組件時(shí)無(wú)法使平切口連桿大頭通過(guò)氣缸時(shí)采用。定位方式:止口定位、套筒定位、鋸齒定位。沖量系數(shù):新鮮充量充滿(mǎn)氣缸的程度。(發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的時(shí)機(jī)沖量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的理論充量比值)沖量系數(shù)越高表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越多,可燃混合氣燃燒時(shí)發(fā)出的熱量越大發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。全支承曲軸:在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸主軸頸數(shù)為氣缸數(shù)+1、V形發(fā)動(dòng)機(jī)為氣缸數(shù)一半多一個(gè)。優(yōu)點(diǎn):可以提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度,并可以減輕主
7、軸承的載荷。缺點(diǎn):曲軸的加工表面增多主軸承增多使機(jī)體加長(zhǎng)柴油機(jī)多使用全支承曲軸。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大?。灰部杀硎鰹榘l(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷,就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比,百分?jǐn)?shù)表示。某一轉(zhuǎn)速時(shí)全負(fù)荷并不意味著是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大功率。就是說(shuō)功率大小并不代表負(fù)荷大小。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成:電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻、高壓導(dǎo)線(xiàn)。點(diǎn)火線(xiàn)圈:相當(dāng)于自耦變壓器,用來(lái)將12V或24v的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5~20kv的高壓直流電。斷電器凸輪
8、有發(fā)動(dòng)機(jī)配齊凸輪驅(qū)動(dòng),并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),斷電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù),斷電器相當(dāng)于一個(gè)由凸輪控制的開(kāi)關(guān)。變速箱的結(jié)構(gòu):變速箱殼體是剛性高的鑄鐵件,第一軸蓋(前罩)采用與離合器殼體成一整體的鑄鋁件。變速箱右側(cè)裝有鑄鋁件的變速控制機(jī)構(gòu),其內(nèi)部裝有換檔及選檔機(jī)構(gòu)。變速箱左側(cè)設(shè)有取力窗