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《連續(xù)配筋混凝土路面裂縫間距的主動控制.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第29卷第9期2012年9月公路交通科技JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentVoL29No．9Sep．2012doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2012．09．005連續(xù)配筋混凝土路面裂縫間距的主動控制王衍輝1’2，張洪亮1，徐士翠2(1．長安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室，陜西西安710064；2．廣東交通實業(yè)投資有限公司，廣東廣州510100)摘要：為有效解決連續(xù)配筋混凝土路面(簡稱CRCP)不規(guī)則裂縫問題，
2、運用解析法分析了相鄰橫向裂縫間CRCP收縮應(yīng)力，得到混凝土最大收縮應(yīng)力和裂縫處位移的計算公式；對車輛荷載作用下裂縫間距較小的板進(jìn)行疲勞分析，得到與沖斷相關(guān)的不同裂縫間距板的疲勞方程。在考慮CRCP不再二次開裂、滿足裂縫寬度要求和不沖斷的條件下，并考慮混凝土強度的變異性，對主動控制裂縫間距進(jìn)行了研究，給出了計算主動控制裂縫間距的實例，計算結(jié)果表明給定條件下CRCP裂縫主動控制的合理裂縫間距為0．6～1．2in。關(guān)鍵詞：道路工程；連續(xù)配筋混凝土路面；裂縫主動控制；裂縫間距；裂縫寬度；沖斷中圖分類號：U416．216+文
3、獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002—0268(2012)09—0024一06ActiveCrackSpacingControlforContinuouslyReinforcedConcretePavementWANGYanhui1”，ZHANGHonglian91，XUShicui2(1．KeyLaboratoryforSpecialAreaHighwayEngineeringofMinistryofEducation，Xi’anShaanxi710064，China；2．GuangdongCommunications
4、IndustrialInvestmentCo．Ltd．，GuangzhouGuangdong510100，China)Abstract：Inordertosolvetheproblemofirregularcracksofcontinuouslyreinforcedconcretepavement(CRCP)，theshrinkingstressofCRCPlocatedbetweenadjacenttransversecrackswasanalysedbyusinganalyticalmethod，andthef
5、ormulasofmaximumconcreteshrinkagestressandthedisplacementatthecrackwereobtained．ThefatigueequationofdifferentspacingsofCRCPslabrelatedtopunchoutwasobtainedafteranalyzingthesmallercrackspacingundervehicleload．ResearchonactivecrackspacingcontrolforCRCPwasconduct
6、edbasednocrackingagain，demandofcrackwidth，nopunchoutandthevariabilityofconcretestrength．AnexampleofthecalculationmethodofactivecrackspacingcontrolforCRCPwasgiven．ThecalculationresultshowsthatthepropercrackspacingofactivecrackcontrolforCRCPis0．6—1．2munderthegiv
7、enconditions．Keywords：roadengineering；CRCP；activecrackcontrol；crackspacing；crackwidth；punchout0引言連續(xù)配筋混凝土路面(ContinuouslyReinforcedConcretePavement，以下簡稱CRCP)是道路工作者為克服普通混凝土路面諸如唧泥、錯臺等接縫處病害而研究的一種路面。該路面在縱向連續(xù)配足夠數(shù)量的鋼筋，以控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量；同時，在橫向也配有一定數(shù)量的鋼筋來支撐縱向鋼筋，在施
8、工時完全不設(shè)脹、縮縫(施工縫及構(gòu)造所需的脹縫除外)，形成一條完整而平坦的行車平面，從而既改善了汽車行駛的平順性，又增強了路面板的整體強度¨J。收稿日期：2011—09—08基金項目：中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金(CHD2011ZD010)；長安大學(xué)基礎(chǔ)研究支持計劃專項資金項目；《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40—2010)修訂項目作者簡介：王衍輝
