電子商務(wù)概論第7章ppt課件.ppt

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1、第七章電子商務(wù)環(huán)境下的物流和供應(yīng)鏈管理電子商務(wù)與物流客戶供應(yīng)商銀行Internet物流配送產(chǎn)品信息發(fā)布信息查詢訂單訂單物流的內(nèi)涵和分類物流是電子商務(wù)的重要組成部分信息流信息的轉(zhuǎn)移過(guò)程?？梢酝ㄟ^(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)商流商品在購(gòu)、銷之間進(jìn)行交易和所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程資金流資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程物流物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)的流動(dòng)過(guò)程）；數(shù)字產(chǎn)品可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)配送電子商務(wù)與物流的關(guān)系物流活動(dòng)是電子商務(wù)過(guò)程的基本要素現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基本現(xiàn)代物流發(fā)展制約電子商務(wù)的發(fā)展電子商務(wù)引導(dǎo)現(xiàn)代物流的發(fā)展電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步電子商務(wù)提供現(xiàn)代物流發(fā)展

2、的信息處理平臺(tái)不同人眼中的村官物流是什么？父母眼中的我朋友眼中的我同學(xué)眼中的我自己眼中的我真實(shí)的我物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。電子商務(wù)物流公司下設(shè)哪些部門？運(yùn)輸部：負(fù)責(zé)全國(guó)各個(gè)城市物品之間的來(lái)回運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)部：負(fù)責(zé)進(jìn)出庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)管理，收貨-存儲(chǔ)-揀選-分揀配送部：負(fù)責(zé)將物品送達(dá)客戶目的地?cái)?shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)部：將物流最新消息輸入網(wǎng)

3、站、網(wǎng)站管理車輛調(diào)度部門：負(fù)責(zé)車輛派遣、監(jiān)控GPS定位、導(dǎo)航等流程接單登記調(diào)用運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)配送簽收回單結(jié)算物流的內(nèi)涵和分類物流的內(nèi)涵物流六要素：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理和集成運(yùn)輸運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及特征鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健ｈF路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國(guó)的絕大部分城市都通鐵路，鐵路在國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。雖然設(shè)備和站點(diǎn)等的限制使得鐵路運(yùn)營(yíng)的固定成本很高，但是鐵路運(yùn)營(yíng)的變動(dòng)成本（如維修、管理、耗能等）相對(duì)較低，這也使得鐵路

4、運(yùn)輸?shù)目偝杀就ǔ１裙泛秃娇者\(yùn)輸?shù)汀８吖潭ǔ杀竞偷妥儎?dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80～120公里適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高運(yùn)輸成本低環(huán)境污染小，環(huán)境成本低鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：靈活性差對(duì)包裝的要求較高存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來(lái)看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸具有規(guī)模巨大

5、，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費(fèi)品都是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)?。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿汀Ｆ嚦羞\(yùn)人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對(duì)較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由政府進(jìn)行。公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本相對(duì)較高，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅收和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的此外，汽車的能耗、維修費(fèi)用相對(duì)也比較高。公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短機(jī)動(dòng)靈活快捷可控包裝成本低，貨物損失小公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸能力小勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高公路

6、擁擠與污染，環(huán)境成本高公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸在世界外貿(mào)運(yùn)輸中始終保持主導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)合作和交流中起著紐帶作用。受自然條件的制約，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍和運(yùn)輸速度受到限制，但是卻有其它運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)和潛力。水運(yùn)中水道的改良維護(hù)通常由政府負(fù)責(zé)，港口的開(kāi)發(fā)和維護(hù)各國(guó)不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運(yùn)輸公司只需支付一定的費(fèi)用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此

7、，在固定成本方面，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間。水路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本較低，主要包括運(yùn)營(yíng)中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)更加明顯。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng)水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉能源消耗少水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回貨物破損較多可靠性差與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。航空運(yùn)輸航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度快。隨著航

8、空運(yùn)輸技術(shù)的不斷成熟，航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，特別是跨國(guó)運(yùn)輸中顯示出無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。只有在運(yùn)輸高價(jià)值的和對(duì)時(shí)效性要求高于對(duì)成本要求的產(chǎn)品時(shí)，航空運(yùn)輸才有其合理性。航空的固定成本較低?？罩泻骄€和管制系統(tǒng)由國(guó)家擁有，航空港的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由國(guó)家投資，航空公司的固定成本主要與