第8章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織(上)ppt課件.ppt

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1、一、旅客組織工作要遵循哪些原則？旅客運(yùn)輸必須遵循以下幾項(xiàng)原則:(1)最大限度地滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需要。(2)節(jié)省旅行時(shí)間。(3)確保安全。(4)加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)管理。(5)提高服務(wù)質(zhì)量。(6)加強(qiáng)系統(tǒng)管理。二、公交現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方法調(diào)頻法、調(diào)能法、調(diào)向法、調(diào)線(xiàn)法、調(diào)站法、調(diào)程法三、我國(guó)公路貨運(yùn)存在的問(wèn)題，解決方法，發(fā)展趨勢(shì)？問(wèn)題：1.經(jīng)營(yíng)觀念陳舊，運(yùn)輸效率低下；2.貨運(yùn)站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后、功能單一；3.缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸；4.車(chē)輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況差；5.貨物超載現(xiàn)象嚴(yán)重，造成道路安全隱患；6.道路運(yùn)輸企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，影響運(yùn)輸業(yè)良性發(fā)展；7.貨

2、運(yùn)信息化程度建設(shè)比較低；8.公路貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)不完善；9.公路貨運(yùn)存在各種不合理運(yùn)輸；……三、我國(guó)公路貨運(yùn)存在的問(wèn)題，解決方法，發(fā)展趨勢(shì)？解決方法：1.更新運(yùn)輸觀念，提高運(yùn)輸效率（建立現(xiàn)代物流的理念）；2.逐步完善道路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，提高車(chē)輛性能；3.建設(shè)主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸；4.嚴(yán)查貨物超載現(xiàn)象，并從源頭尋找治理方法；6.杜絕道路運(yùn)輸企業(yè)間各種惡性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)良性發(fā)展；7.提高貨運(yùn)信息化程度，加大資金投入力度；8.提高對(duì)公路運(yùn)輸管理的監(jiān)管，杜絕各種不公平性；9.運(yùn)輸合理化（方法）；10.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；11.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系?！?/p>

3、…三、我國(guó)公路貨運(yùn)存在的問(wèn)題，解決方法，發(fā)展趨勢(shì)？發(fā)展趨勢(shì)：貨物流向和運(yùn)輸線(xiàn)路相協(xié)調(diào)地區(qū)間各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力相協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸組織工作相協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)相協(xié)調(diào)運(yùn)輸車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)逐漸合理化公路運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合運(yùn)輸組織和調(diào)度智能化第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織軌道交通含義是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通,通常以電力為動(dòng)力,以輪軌運(yùn)行方式為特征的車(chē)輛與軌道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和。城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。簡(jiǎn)單地講，軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?。世界各?guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以

4、軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。6城市軌道交通的基本形式1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式2列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃3列車(chē)運(yùn)行組織46車(chē)站客運(yùn)組織5票務(wù)管理61.按基本技術(shù)特征分類(lèi)A:有軌電車(chē)B:輕軌C:市郊鐵路D:地下鐵道E:其他：?jiǎn)诬?、自?dòng)導(dǎo)向式、磁懸浮等一、城市軌道交通的類(lèi)型城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織有軌電車(chē)(TrolleyBus)輕軌(LightRailTransit)地鐵(UndergroundRailway,Subway，Metro)市郊鐵路(SuburbsRail)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織一、城市軌道交通的類(lèi)型A:有軌電車(chē)大連優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低、維修簡(jiǎn)單、運(yùn)營(yíng)速度不高缺點(diǎn)：載客量相對(duì)較少、運(yùn)行受干擾多

5、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織一、城市軌道交通的類(lèi)型A:有軌電車(chē)B:輕軌優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)相對(duì)較低、運(yùn)營(yíng)速度快，乘坐舒適、噪聲低缺點(diǎn)：運(yùn)量低于重軌輕軌的涵義是指車(chē)輛對(duì)軌道施加的荷載而言，輕軌車(chē)輛與市郊列車(chē)或地下鐵道車(chē)輛比較相對(duì)較輕。輕軌交通是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上的中運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。定義不要求記憶，但是能夠通過(guò)定義區(qū)分各種軌道交通方式。法國(guó)：斯特拉斯堡的輕軌1994年11月23日通車(chē)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織一、城市軌道交通的類(lèi)型C:市郊鐵路市郊鐵路是基于大鐵路的原形，由電力牽引或內(nèi)燃機(jī)牽引、輪軌導(dǎo)向，車(chē)輛編組運(yùn)行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建的衛(wèi)星城之間，以地

6、面專(zhuān)用路線(xiàn)為主的大運(yùn)量的快速軌道交通系統(tǒng)。北京市郊線(xiàn)路上海雙層市郊鐵路列車(chē)世界上市郊鐵路應(yīng)用現(xiàn)狀：在倫敦每日早高峰期間往市中心的上班族中有30%的人乘坐市郊鐵路列車(chē)；東京市郊鐵路網(wǎng)每日運(yùn)載15萬(wàn)名乘客，相當(dāng)于全部客流的1/6；而巴黎在工作日晚高峰的兩小時(shí)內(nèi)，市郊鐵路承擔(dān)了從市區(qū)到郊區(qū)客運(yùn)量的半壁江山；在汽車(chē)十分發(fā)達(dá)的紐約，城市鐵路也承擔(dān)著約全部上下班乘客運(yùn)輸量的20%。地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體地理情況和條件，運(yùn)行在地面或高架線(xiàn)路上的大容量快速軌道交通系統(tǒng)，單向最大斷面流量達(dá)3~8萬(wàn)人次/h。地下鐵道還可分為重型地鐵、輕型地鐵與微

7、型地鐵三種類(lèi)型。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織一、城市軌道交通的類(lèi)型D:地下鐵路由于市中心的線(xiàn)路通常被鋪設(shè)在地下隧道里,故稱(chēng)地下鐵路。廣州地鐵北京地鐵(UndergroundRailway；Subway；Metro)單軌:是指車(chē)輛或列車(chē)在單一軌道梁上運(yùn)行的軌道交通設(shè)施.兩種形式:跨騎式,懸掛式.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織一、城市軌道交通的類(lèi)型E:其他單軌/獨(dú)軌懸掛式獨(dú)軌系統(tǒng)（概念車(chē)）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織一、城市軌道交通的類(lèi)型E:其他磁懸浮系統(tǒng)磁浮列車(chē)從嚴(yán)格意義上說(shuō)，是介乎于火車(chē)和飛機(jī)