城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織（下）ppt課件.ppt

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1、第四章城市軌道交通——運(yùn)營(yíng)組織(下)6城市軌道交通的類型回顧1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式2軌道列車開行計(jì)劃3軌道列車運(yùn)行組織46車站客運(yùn)組織5票務(wù)管理6車站指示標(biāo)志（北京）按照車站修建位置，分為高架車站、地下車站和地面車站。城市軌道交通車站補(bǔ)城市軌道交通車站補(bǔ)2.按車站在線路的修建位置和擔(dān)負(fù)運(yùn)營(yíng)功能的不同，分為端點(diǎn)站、中間站、換乘站和大型換乘中心。3.按地鐵車站規(guī)模的大小分為大型站（高峰每小時(shí)客流量3萬人次以上）、中等站（2～3萬）、小車站（2萬以下）。城市軌道交通車站補(bǔ)按照車站的使用功能站廳設(shè)備區(qū)：設(shè)置在站廳和站臺(tái)的兩端。站臺(tái)非付費(fèi)區(qū)：售票、咨詢、商業(yè)等付費(fèi)區(qū)：通過

2、閘機(jī)進(jìn)入站臺(tái)錢的通道城市軌道交通車站——站廳補(bǔ)城市軌道交通車站——站臺(tái)地鐵通道五、車站客運(yùn)組織城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織客運(yùn)組織是通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程?？瓦\(yùn)組織的主要內(nèi)容包括：車站售檢票位置的設(shè)置、車站導(dǎo)向的設(shè)置、車站自動(dòng)扶梯的設(shè)置、隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置以及車站廣播的導(dǎo)向、售檢票數(shù)量的配置、工作人員的配備、應(yīng)急措施等。車站客運(yùn)組織原則1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)站乘客最基本的流線是：購票——過檢票機(jī)——通過樓梯上站臺(tái)（側(cè)式站臺(tái)地面站一側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺(tái)）——乘車。五、車站客運(yùn)組織客運(yùn)組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全，

3、保持客流運(yùn)送過程的暢通，盡量減少乘客出行時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)能及時(shí)疏散?？瓦\(yùn)組織時(shí)應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則。（1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確，盡量較少客流交叉、對(duì)流。（2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。（3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流積聚和過分擁擠現(xiàn)象。（4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織五、車站客運(yùn)組織補(bǔ)充：地鐵站臺(tái)形式(1)島式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車線路之間。島式站臺(tái)特點(diǎn)：島式車站具有站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客使用方便等優(yōu)點(diǎn)，因此，一般常用于客流量較大

4、的車站。補(bǔ)充：地鐵站臺(tái)形式(2)側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。側(cè)式站臺(tái)特點(diǎn)：側(cè)式車站站臺(tái)面積利用率、調(diào)劑客流、站臺(tái)之間聯(lián)系等方面不及島式車站，因此，側(cè)式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。(3)島、側(cè)混合式站臺(tái)：島、側(cè)混合式站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)。車站間換乘應(yīng)符合下列換乘的基本要求：(1)盡量縮短換乘距離，做到線路明確、簡(jiǎn)捷、方便乘客。(2)盡量減少換乘高差，避免高度損失。(3)換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免相互交叉干擾。(4)換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要。宜留有擴(kuò)、改建余地。補(bǔ)充：地鐵換乘

5、要求(5)換乘規(guī)劃時(shí)應(yīng)周密考慮選擇換乘方式及換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。(6)換乘通道長(zhǎng)度不宜超過100m；超過100m的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步道。(7)節(jié)約投資。補(bǔ)充：地鐵換乘要求1.按乘客換乘方式分類①站臺(tái)直接換乘：站臺(tái)直接換乘的換乘線路最短，換乘高度最小，沒有高度損失，因此對(duì)乘客來說比較方便，并節(jié)省了換乘時(shí)間。換乘設(shè)施工程量少，比較經(jīng)濟(jì)。②站廳換乘：站廳換乘的換乘路線較長(zhǎng)，提升高度較大，有高度損失，需設(shè)自動(dòng)扶梯，增加了用電量。地鐵換乘分類③通道換乘：通道換乘的換乘線路長(zhǎng)，換乘的時(shí)間也較長(zhǎng)，特別對(duì)老弱婦幼使用不便。由于增加通道，造價(jià)較高。2.按車站換

6、乘形式分類①“一”字形換乘：兩個(gè)車站上下重疊設(shè)置則構(gòu)成“一”字形組合。站臺(tái)上下對(duì)應(yīng)，雙層設(shè)置，便于布置樓梯、自動(dòng)扶梯，換乘方便。②“L”形換乘：兩個(gè)車站上下立交，車站端部相互連接，在平面上構(gòu)成“L”形組合。③“T”形換乘：兩個(gè)車站上下立交，其中一個(gè)車站的端部與另一個(gè)車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合。④“十”字形換乘：兩個(gè)車站中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合。⑤“工”字形換乘：兩個(gè)車站在同一水平面平行設(shè)置時(shí)，通過天橋或地道換乘，在平面上構(gòu)成“工”字形組合。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織站臺(tái)客流組織方法2車站由出入口及通道、站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備用房、管理用房、生活

7、用房等幾部分構(gòu)成。城市軌道交通車站在布置時(shí)，一般要求符合運(yùn)行時(shí)最大客流量，保持客流的通暢為原則，要求如下：（1）售票、檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離。（2）保持售檢票位置前通道寬敞。（3）售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置。（4）應(yīng)盡量避免客流的對(duì)流。五、車站客運(yùn)組織城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織換乘站客流組織管理上，總的原則是：應(yīng)組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾。（1）站臺(tái)直接換乘：車站一般是兩條線路平行交織，而且采用島式站臺(tái)。（2）站廳乘客：乘客在換乘過程中，須通過另一個(gè)車站的站廳或者兩站公用的站廳到達(dá)另一個(gè)車站的站臺(tái)。（3）