電噴系統(tǒng)原理與維修

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1、電噴系統(tǒng)原理與維修裝備于東風(fēng)-標(biāo)致轎車上的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)上ME7.4.4電噴系統(tǒng)是BOSCH公司根據(jù)歐洲2005年即將實(shí)施的歐洲4標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計(jì)的新一代電噴系統(tǒng)，與以往的電噴系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)引進(jìn)了先進(jìn)的扭矩控制和混合氣協(xié)調(diào)機(jī)制、建立了具有各種功能的物理模型和子系統(tǒng)，使ME7.4.4電噴系統(tǒng)適應(yīng)多種不同裝備級(jí)別的車輛；該系統(tǒng)有與CAN網(wǎng)相連接的接口。與MP5.2系統(tǒng)相比，硬件上，增加了許多傳感器和控制元件，軟件上該電噴系統(tǒng)采用了許多先進(jìn)的控制方式，功能先進(jìn)、強(qiáng)大。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的主要功能：1、氣缸充氣量控制在以電子節(jié)氣門控制（ETC）為特色的BOSCH發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)

2、根據(jù)車輛所需的扭矩來計(jì)算并控制節(jié)氣門的開度，保證適量的進(jìn)氣。2、混合氣的形成發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油時(shí)間和噴油正時(shí)后，控制噴嘴打開。3、點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)確定最佳的點(diǎn)火能量和點(diǎn)火提前角，控制點(diǎn)火線圈的通斷。4、發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到規(guī)定值，且發(fā)動(dòng)機(jī)不工作在全負(fù)荷時(shí)，為閉環(huán)系統(tǒng)，否則為開環(huán)系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)的目的是提供駕駛員所要求的扭矩并同時(shí)滿足下列嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：——廢氣排放——經(jīng)濟(jì)性——?jiǎng)恿π浴孢m性和方便性——安全性。氣缸進(jìn)氣（見圖）氣缸噴油過量空氣系數(shù)用希臘字母來表示，它用來表示實(shí)際發(fā)生的空燃比與理論最佳值（14.7:1）之間的比率:+=實(shí)際吸入的空氣/當(dāng)量比燃燒所需的

3、空氣量。+=1時(shí)；實(shí)際吸入的空氣與當(dāng)量比燃燒所需的空氣量相等。+＜1時(shí)；實(shí)際吸入的空氣不足，產(chǎn)生相應(yīng)的濃混和氣。當(dāng)=0.85…0.95時(shí)可產(chǎn)生最大功率。+＞1時(shí)，表示空氣過多，產(chǎn)生相應(yīng)的稀混合氣，導(dǎo)致燃油消耗降低，功率降低。+可能的最大值稱為“稀燃極限（LML）”，實(shí)際上受發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和混合氣形成/進(jìn)氣系統(tǒng)的限制。超過稀燃極限，混合氣不可能點(diǎn)燃，發(fā)生失燃，隨之產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性的大大惡化。+=實(shí)際空燃比/當(dāng)量空燃比其中，實(shí)際空燃比=ml/mk；當(dāng)量空燃比=ml/mk=147:1ml----實(shí)際吸入的空氣;mK---吸入空氣的同時(shí),實(shí)際噴入的燃油;mL—使mK完全燃燒理論上所需空氣所以,+

4、=ml/mL=mK*14.7mK=ml/+*14.7在電噴系統(tǒng)中,計(jì)算機(jī)根據(jù)傳感器的信息計(jì)算出ml,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況確定+后,就可根據(jù)上式計(jì)算出燃油質(zhì)量mK并控制噴油嘴噴出相應(yīng)的然油。點(diǎn)火系統(tǒng)1、點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角是指當(dāng)火花產(chǎn)生時(shí)，曲軸所在的位置與上止點(diǎn)（TDC）夾角來表示。點(diǎn)火提前角的選擇必須滿足以下準(zhǔn)則：——最大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。——最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性——發(fā)動(dòng)機(jī)無爆震——排氣清潔最佳點(diǎn)火提前角由計(jì)算機(jī)根據(jù)傳感器的信息計(jì)算并控制點(diǎn)火線圈來實(shí)現(xiàn)，最重要的因素包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、燃油品質(zhì)和運(yùn)轉(zhuǎn)工況等。（如啟動(dòng)、怠速、全速、和倒拖工況）。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是由于火花塞點(diǎn)燃的

5、火焰前鋒尚未達(dá)到而部分空燃混合氣已突然引起自燃的異常燃燒。這種情況主要由于點(diǎn)火提前角過大造成。爆震不僅導(dǎo)致燃燒室的溫度升高，反過來又可以引起提前點(diǎn)火，而且會(huì)引起壓力的異常升高。隨著電噴技術(shù)的發(fā)展和我國汽油標(biāo)號(hào)的提高，新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用較高的壓縮比，因而容易引起更大的爆震危險(xiǎn)。在M7和ME7系統(tǒng)中采用爆震傳感器探測每一缸的爆震，并通過減小點(diǎn)火提前角來抑制爆震的發(fā)生。兩種不同形式的爆震當(dāng)加以區(qū)別：——發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)的加速爆震（可以清楚的聽見金屬敲擊聲）?！l(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)的高速爆震。長時(shí)間的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有極大的損害（氣缸墊片、軸承、活塞及火花塞的損害）。汽油噴射系統(tǒng)1、

6、外部混合氣的系統(tǒng)（見圖）這種供油系統(tǒng)的最顯著的特點(diǎn)是：空燃混合氣在燃燒室外的進(jìn)氣歧管內(nèi)形成。2、多點(diǎn)噴油系統(tǒng)（見圖）多點(diǎn)噴射即每個(gè)進(jìn)氣門前配有一個(gè)噴嘴，把燃油直接噴射到進(jìn)氣門的前面部位。噴油量根據(jù)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和轉(zhuǎn)速等條件計(jì)算的。多點(diǎn)噴射（MPI）1、燃油2、空氣3、節(jié)氣門4、進(jìn)氣歧管5、噴油嘴6、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的工況適應(yīng)性1、冷啟動(dòng)冷啟動(dòng)時(shí)，由于燃油蒸發(fā)率較低和進(jìn)氣管壁的冷凝作用，如果按熱機(jī)情況噴油必然導(dǎo)致吸入的混合氣過稀而引起不著車，為了補(bǔ)償這些不利因素，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)，應(yīng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫越低，噴油量就越大。2、冷啟動(dòng)后階段冷啟動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)仍需要供給較濃的

7、燃油，直到燃燒室溫度升高（大約十幾秒），以便內(nèi)部混合氣的形成。濃混合氣可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)過度到怠速運(yùn)行。1、暖機(jī)階段發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后和啟動(dòng)階段后緊接著是暖機(jī)階段。這時(shí)候僅發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度升高，但發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低，仍然需要加濃混合氣來補(bǔ)進(jìn)氣歧管壁上的燃油冷凝。溫度越低意味燃油混合效率越低，需要加濃的燃油量就越多。否則，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)怠速低，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、車輛行駛無力。2、怠速和部分負(fù)荷怠速被定義為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩只夠補(bǔ)償摩擦損失的工況。怠速工況時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不提供