FAI電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點與維修技術(shù)

《FAI電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點與維修技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、FAI電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點與維修技術(shù)作者：楊陳紅全FAI(FreeArmatureInjection)是自由電樞噴射裝置的縮寫。FAI是摩托車專用單缸電噴系統(tǒng)采用獨創(chuàng)的完全獨立自出電樞脈沖驅(qū)動，從技術(shù)上根本解決了電噴技術(shù)應(yīng)用于摩托車時因系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致成本、安全、維護、保養(yǎng)、檢修等壞節(jié)的問題。本文所述的FAI屬于閉環(huán)控制的電噴系統(tǒng)。1、背景資料⑴根據(jù)國家對摩托車環(huán)保法規(guī)的要求:自2010年7月1口起新定型的摩托車的污染物排放指標(biāo)應(yīng)達到國山標(biāo)準(zhǔn)。所以，壞保摩托車已經(jīng)成為摩托車發(fā)展的新趨勢，利用電噴技術(shù)解決摩托車排污是可行途徑之一。目前，國內(nèi)實施的是國H標(biāo)準(zhǔn)，但是國II要想達到國I

2、II標(biāo)準(zhǔn)，摩托車對發(fā)動機要求有質(zhì)的飛躍。一般認為，摩托車要達到國山標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線有2條，一是化油器+后期處理技術(shù)，二是閉環(huán)十三元催化技術(shù)?！?2)據(jù)了解，各廠都在加大技術(shù)改造速度和力度，以達到國III標(biāo)準(zhǔn)。本文所涉及到的FAI技術(shù)就是一種讓排放達標(biāo)技術(shù)。市場成車主要見于WY125—16系列，QJ125,市場主力套件主要以杭州飛亞公司設(shè)計制造的為多見，如圖1所示：新一代的電噴發(fā)動機釆用的FAI電噴系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將相關(guān)部件集成化，改進了燃料的輸送方式，提高了系統(tǒng)可靠性和安全性。與傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)相比，除電噴零部件成本下降外，應(yīng)用FAI電噴系統(tǒng)，將化油器摩托車改造

3、成電噴摩托車時，相對變動的零部件較少，制造成本也較低，工藝性較好，便丁?推廣應(yīng)用。摩托車電噴技術(shù)距離我們已經(jīng)不再遙遠，事實上，在工作過程屮我們發(fā)現(xiàn),由于部分維修技術(shù)人員對FAI新技術(shù)不熟悉，而對故障，束手無策，也冇讀者欲將口己車改造為FAI,卻缺乏相應(yīng)的改裝技術(shù)支撐。本文從實戰(zhàn)出發(fā)，將FAI系統(tǒng)從原理結(jié)構(gòu)到檢修思維方法進行論述，期望能給從業(yè)者和讀者在工作屮有一定的參考作用，也期槊拋磚引玉，讓更多的同類文章共同來討論推動FAI這個民族產(chǎn)品的發(fā)展。2、FAI也噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)FAI電噴系統(tǒng)是由“FAI噴油器”、ECU、節(jié)氣門體、點火線圈、火花塞、各種傳感器組成的閉環(huán)控制電噴系統(tǒng)

4、。各部件的功能如下。(1)FAI噴油器，如圖2所示：是一個集成噴油器，將“油泵一調(diào)壓器一噴油嘴”功能集于一身，根據(jù)ECU指令定時定量噴射燃油。(2)ECU是由單片機組成的電子控制單元，用于收集、處理發(fā)動機工作過程的信息和發(fā)出工作指令，內(nèi)置數(shù)字CDI電子點火線路，實現(xiàn)多參數(shù)動態(tài)全數(shù)字控制點火提前角，真正實現(xiàn)了全工況下的最佳點火控制。(3)傳感器共冇四個，分別是節(jié)氣門傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、缸頭溫度傳感器和氧傳感器，各口的作用如下。①節(jié)氣門傳感器是釆用節(jié)氣門位置方式檢測節(jié)氣門開度大小，來確定進氣流量多少。②傳速傳感器(利用原發(fā)動機的脈沖發(fā)生器)作用是檢測發(fā)動機工作過程的瞬時轉(zhuǎn)速

5、。③缸頭溫度傳感器作用是檢測發(fā)動機的缸頭溫度狀態(tài)，是處于“冷態(tài)”或“熱態(tài)”④氧傳感器作用是檢測發(fā)動機各工況下排氣屮的氧氣含量，實現(xiàn)全工況閉環(huán)控制，且有口學(xué)習(xí)功能，保證發(fā)動機性能長期處于最佳的穩(wěn)定狀態(tài)。部分開環(huán)控制車種/型沒冇設(shè)置氧傳感器。（4）點火線圈在接收到數(shù)字CDI點火信號后，將電池電壓升高到點火所需的高壓電，提供給火花塞點火。3、電噴發(fā)動機工作原理本文所表迷系統(tǒng)屬于閉環(huán)控制技術(shù)。其工作原理如示意圖，如圈3所示：從圖3,我們可以看出，控制中心是ECU,ECU將各傳感器發(fā)來致?lián)?jīng)過計算分析后，向FAI噴油器發(fā)出噴射油量和向CDI發(fā)出點火提前角指令，以保證發(fā)動機在最佳狀

6、態(tài)卜?工作。（1）噴油器供油是間歇式壓力噴油，每個工作循環(huán)，ECU發(fā)給噴油器一次噴射指令。ECU中的數(shù)字CDI根據(jù)不同的工況發(fā)出相應(yīng)的點火提前角。由于數(shù)字CD工的點火提前角變化幅度較寬，增加了發(fā)動機在不同的工況下的自動調(diào)節(jié)范圍，更好地滿足發(fā)動機工作過程中工況變化的要求。①電噴發(fā)動機的供油是由噴油器壓力噴油。供給量的多少，由ECU根據(jù)發(fā)動機的工況決定?；居土靠刂撇捎盟俣纫还?jié)氣門方式，主要根據(jù)節(jié)氣門位置，和轉(zhuǎn)速高低決定噴油量。②ECU控制單元中存冇大量與供油冇關(guān)的數(shù)據(jù)，稱之為供油MAP,ECU根據(jù)MAP以及傳感器反饋回來的溫度、轉(zhuǎn)速、駕駛者意圖等多方面的信息來確定燃油噴射

7、量。2點火提前角①基本點火捉前角的控制主要是根據(jù)傳速和節(jié)氣門位置（即進氣的流量）等參數(shù)來決定。基本點火提前角是在穩(wěn)定工況下的點火提前角，被儲存在單片機中。②實際點火捉前角基本等于基本點火捉前角，但在怠速和啟動等特殊工況時需要進行必要的修正。普通化油器發(fā)動機的點火角只是轉(zhuǎn)速的單一函數(shù)，無法考慮到車輛負荷的因素。因此不能說具有最佳點火提前角。ECU控制單元中同樣存有大量與點火有關(guān)的數(shù)據(jù)，稱Z為點火MAP。4、自診斷系統(tǒng)（1）ECU中設(shè)置有口診斷系統(tǒng)可實時監(jiān)測發(fā)動機工作狀態(tài)和進行電噴系統(tǒng)故障檢測。一電噴系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障信息通過兩條渠道獲取。