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1、第四章配氣機(jī)構(gòu)概述配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造氣門間隙配氣相位配氣機(jī)構(gòu)的組成和零件§3.1概述一、功用：按照發(fā)動機(jī)每個氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。二、充氣效率：在進(jìn)氣行程中，實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。ηv=M/M0M——進(jìn)氣過程中，實際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量；Mo——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。充氣效率
2、越高越好，而其大小與配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系。充氣效率一般為何值?（取值范圍）三、氣門式配氣機(jī)構(gòu)氣門組傳動組驅(qū)動組§4.2配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造一、氣門的布置型式1、氣門頂置式組成：2、氣門側(cè)置式已很少使用。3、氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)工作過程A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。 B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1。二、凸輪軸的布置型式1、凸輪軸下置有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置（齒輪傳動），有利于發(fā)動機(jī)的布置。不利因素是什么？凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機(jī)。2、凸輪軸中置式傳
3、動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。應(yīng)用：適用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量。凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘3、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動機(jī)如：桑塔納轎車發(fā)動機(jī)凸輪軸凸輪軸活塞特點(diǎn)：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)三、凸輪軸的傳動方式成本低，但工作性能好可靠性、耐久性略差，噪聲大，造價高工作可靠，嚙合平穩(wěn)、噪聲小特點(diǎn)凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)曲軸正時齒輪（鋼）→凸輪軸正時齒輪（鑄鐵或膠木）齒輪傳動應(yīng)用傳動路線傳動方式凸輪軸上置式配氣機(jī)
4、構(gòu)曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時齒輪齒形帶傳動凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪鏈條傳動傳動方式圖例齒帶傳動圖例一汽audi轎車的齒形帶傳動裝置凸輪軸曲軸四、各缸氣門數(shù)及其排列方式充氣效率更高，排放性能好，降低油耗充氣效率高，有利于改善排放氣道結(jié)構(gòu)簡單，利于缸蓋冷卻優(yōu)缺點(diǎn)同名氣門排成一列同名氣門排成2列，同名氣門排成1列所有氣門排成一列，進(jìn)、排氣門交替布置排列方式一般為3進(jìn)2排兩進(jìn)兩排，排氣門直徑可減小一進(jìn)一排，進(jìn)氣門直徑大于排氣門結(jié)構(gòu)特點(diǎn)多數(shù)新款轎車前者：1根凸輪軸和T型桿驅(qū)動；后者：兩根凸輪軸每缸4氣
5、門寶來1.8T貨車發(fā)動機(jī)代表車型分別用2根凸輪軸驅(qū)動同名氣門一根凸輪軸驅(qū)動驅(qū)動方式每缸5氣門每缸2氣門每缸氣門數(shù)每缸4氣門排列方式每缸4氣門驅(qū)動方式常用氣門頂置配氣機(jī)構(gòu)的類型氣門頂置，下置凸輪軸（OHV）氣門頂置，上置凸輪軸（OHC）氣門頂置，雙搖臂，上置凸輪軸（OHV/OHC）氣門頂置，上置雙凸輪軸（OHV/DOHC）五、配氣相位1、用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。10°~30°?40°~80°?40°~80°?10°~30°?上止點(diǎn)下止點(diǎn)2、配氣相位演示3、氣門疊開氣門
6、疊開：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（?+?）。排氣過程進(jìn)氣過程氣門疊開的后果？六、氣門間隙1、概念：氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進(jìn)氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm為何排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？氣門間隙氣門間隙氣門間隙七、配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件1、氣門組氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成。要求：保證
7、氣缸的密封。氣門組實物圖1）氣門功用：燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。工作條件：A、進(jìn)氣門600K~700K，排氣門800K~1100K。B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力、傳動慣性力等，C、冷卻和潤滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。性能：強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進(jìn)氣門570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門1050K~1200K（硅鉻鋼）頭部桿部氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大
8、，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。凹頂式（喇叭頂）適用于排氣門，因為其強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。凸頂式（球面頂）結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。平頂式氣門與氣門座實物圖進(jìn)氣門排氣門氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：A、獲得較大的氣門座合
