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1、第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述一、功用---按發(fā)動機工作循環(huán)的要求適時地進排氣。二、系統(tǒng)的組成由氣門組與氣門傳動組兩部分構(gòu)成。第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述2三、按凸輪軸的布置形式分1.凸輪軸下置式傳動比:i曲凸=2/1特點：驅(qū)動機構(gòu)簡單，零件多、傳動鏈長，剛度差。第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述3配氣機構(gòu)的組成凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述4凸輪軸下置式2.凸輪軸中置式第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述53.頂置式凸輪軸（上置式凸輪軸）(OHC)SOHC式擺臂驅(qū)動式第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述63.頂置式凸輪軸（上置式凸
2、輪軸）(OHC)雙頂置凸輪軸(DOHC)第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述7直接驅(qū)動、凸輪軸上置式配氣機構(gòu)（雙上置凸輪軸DOHC）第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述83.頂置式凸輪軸（上置式凸輪軸）(OHC)雙頂置凸輪軸(DOHC)第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述9四、按氣門驅(qū)動方式分1.搖臂驅(qū)動2.擺臂驅(qū)動3.直接驅(qū)動其中：搖臂驅(qū)動剛度最小，直接驅(qū)動剛度最大、能量損失小。高速發(fā)動機多用直接驅(qū)動方式。第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述10直接驅(qū)動（雙上置凸輪軸DOHC）搖臂驅(qū)動第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述11五、按每缸氣門數(shù)分類可分為2氣門式、3氣門式、4氣門式
3、和5氣門式等?，F(xiàn)代高速發(fā)動機最常用每缸四氣門式發(fā)動機。第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述多氣門的布置形式1-T形驅(qū)動桿；2-氣門尾端的從動盤12五、按每缸氣門數(shù)分類可分為2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式等?，F(xiàn)代高速發(fā)動機最常用每缸四氣門式發(fā)動機。第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述13凸輪軸上置式配氣機構(gòu)第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述14六、凸輪軸的傳動方式1.齒輪傳動（正時齒輪）中置或下置凸輪軸用。第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述15六、凸輪軸的傳動方式1.鏈條傳動（正時鏈）2.齒形帶傳動（正時帶）第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述鏈條傳動圖圖齒形帶傳動16
4、進氣凸輪軸排氣凸輪軸主正時鏈VVT-i控制器(排氣側(cè))副正時鏈(右側(cè))主鏈張緊器副鏈張緊器液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器VVT-i控制器(進氣側(cè))第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述六、凸輪軸的傳動方式1.鏈條傳動（正時鏈）17六、凸輪軸的傳動方式2.齒形帶傳動（正時帶）第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述18正時標(biāo)記A.作用保證配氣正時，即曲軸與凸輪軸有正確的位置關(guān)系，氣門按工作順序要求啟閉。B.正時標(biāo)記記號齒輪傳動齒形帶傳動第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述19正時標(biāo)記實例——豐田威馳轎車的正時標(biāo)記記號齒形帶傳動第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述曲軸正時齒輪的正時標(biāo)記齒形
5、帶輪上的正時標(biāo)記20第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述七、氣門間隙1、什么是氣門間隙？發(fā)動機在冷態(tài)下，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)下，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。21七、氣門間隙圖氣門間隙第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述2、為什么要有氣門間隙？防止發(fā)動機在工作時由于熱膨脹而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成漏氣。氣門過大、過小的危害過大：（1）傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過?。簾釕B(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。氣門間隙22七、
6、氣門間隙3、氣門間隙的大小進氣門：0.25～0.30㎜平均0.30㎜排氣門：0.25～0.45㎜平均0.35㎜第三章配氣機構(gòu)第一節(jié)概述23因為一個活塞行程僅經(jīng)歷0.01S。所以為了充分進排氣、提高輸出功率，必須使進排氣門早開、晚關(guān)。一、配氣定時（配氣相位）理論上的進排氣起止角度及持續(xù)時間如圖示。排氣進氣上止點TDC下止點第二節(jié)配氣定時24一、配氣定時1、配氣定時圖用曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門實際開閉時刻和持續(xù)時間，稱為配氣定時，也稱為配氣相位。第二節(jié)配氣定時圖配氣相位圖25上止點下止點前γ上止點后δ下止點第二節(jié)配氣定時一、配
7、氣定時1、配氣定時圖排氣門排氣提前角γ=40°～80°排氣遲后角δ=0°～30°排氣持續(xù)角180°+γ+δ26上止點下止點后β上止點前α下止點第二節(jié)配氣定時一、配氣定時1、配氣定時圖進氣門進氣提前角α:0°～40°進氣遲后角β:30°～80°進氣持續(xù)角:180°+α+β27一、配氣定時1、配氣定時圖上止點下止點后31o上止點前37o下止點前29o上止點后35o下止點第二節(jié)配氣定時28二、氣門疊開——進氣門與排氣門同時開啟的現(xiàn)象稱為氣門疊開。氣門疊開角為：α+δ思考：A.進排氣門為什么要早開晚關(guān)？B.氣門疊開是否造成新鮮空
8、氣與廢氣的相互摻混？第二節(jié)配氣定時29配氣相位演示第二節(jié)配氣定時30第二節(jié)配氣定時上止點下止點后71o下止點后31o上止點前37o下止點前29o下止點前64o上止點后35o上止點0o上止點后3o下止點雙VVT-I3GR-FE發(fā)動機的智能可變氣門正時系統(tǒng)31VVT-i(智能可變氣門正時系統(tǒng))簡介進/排氣側(cè)凸輪軸都采用V
