大城市公交線網(wǎng)規(guī)劃探究

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1、大城市公交線網(wǎng)規(guī)劃探究　　摘要:公共交通線網(wǎng)規(guī)劃是大城市客運交通規(guī)劃的主要部分,具有非常重要的意義。本論文在分析大城市公共交通特性的基礎(chǔ)上，提出了大城市客運交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展戰(zhàn)略思想：以軌道交通為骨架：常規(guī)公交為主體，其它公交方式為輔助的多層次公共交通客運體系。對公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的三個部分：中運量軌道交通，接運公交，常規(guī)公交的線網(wǎng)規(guī)劃方法進行了探索和研究。關(guān)鍵詞：大城市公交線網(wǎng)規(guī)劃研究中圖分類號：TU984文獻標識碼：A1緒論1.1大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的必要性及國內(nèi)外發(fā)展概況建國以來，我國大城市公共交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個繁榮、衰緩到現(xiàn)在難以維持的過程。在這五十多年中，我國大城市的社會

2、、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，社會經(jīng)濟文化活動空前繁榮,居民出行成倍增長，然而，公共交通卻發(fā)展緩慢，公交方式出行時間明顯增加。，迄今為止，國內(nèi)外許多交通研究機構(gòu)都對公交線網(wǎng)規(guī)劃提出了一些理論和模型,開發(fā)了各具特色的軟件，有美國的TRANPLAN8、OTPS、加拿大的EMME/2等，瑞典、以色列、英國和阿根廷等國家也先后結(jié)合本國的交通特點，提出了一系列與正則模型相應的理論和軟件。國內(nèi)近十幾年的工作也已向這個領(lǐng)域的縱深發(fā)展。1.2大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的特殊性1.2.1我國大城市公共交通特點大城市的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形態(tài)與中小城市有差別，這主要表現(xiàn)在以下幾方面:1、人口多，面積大；2、社會、經(jīng)濟

3、、文化活動頻繁；3、城市功能區(qū)域劃分明顯；4、有明顯的CBD；5、人均交通設施水平往往較低；6、有明顯的交通走廊；因此，在大城市，居民、流動人口等的活動有可能集中在某個特定區(qū)域、某個特定時段內(nèi)，公交設施難以承擔交通需求。對應于此，大城市的公共交通也表現(xiàn)出其特殊性：1、高峰時段公交車輛十分擁擠，滿載率一般高于80%,有的高達120%；平峰時段流動人口出行、彈性出行增加，公共交通負擔仍然很重；2、公交出行半徑增加，相當部分的出行難以直達，公交換乘成為關(guān)鍵問題；3、某些區(qū)域出行過分集中，常規(guī)公交難以勝任；84、常規(guī)公交缺乏交通政策、交通規(guī)劃的保護，缺乏資金投入，車輛老化嚴重，運行極其緩

4、慢，準點率難以保證；5、大城市近中期內(nèi)公共交通突出的矛盾是：公交客運能力的供應與乘客出行需求的矛盾，高峰時段，供應遠低于需求；從長遠看，矛盾將轉(zhuǎn)化為客運量供求矛盾以及服務質(zhì)量較低與人們多層次需求之間的矛盾，尤其是后者更為突出，公交方式迫切需要革新。1.2.2主要公共交通方式的特性國內(nèi)外研究和使用都較為成熟的公共交通方式主要有三種：1、常規(guī)公交2、地鐵(Subway)3、輕軌(LightRail)1.2.3大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則由前文的分析，再結(jié)合我國目前的經(jīng)濟發(fā)展水平，認為中運量軌道交通[]在我國大城市客運中將會有較大市場。在這個基礎(chǔ)上，大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要基本

5、原則如下：1、在社會經(jīng)濟條件許可情況下，建設軌道交通，使之成為公共客運的骨架，并逐步成網(wǎng)；2、充分重視軌道交通接運公交線路規(guī)劃，擴大軌道交通方式的吸引范圍；83、常規(guī)公交仍將是大城市公共交通客運的主體，應著重解決其與軌道交通線網(wǎng)以及接運公交線路的關(guān)系；4、換乘問題成為一個至關(guān)重要的問題，應設大型客運換乘樞紐，從換乘樞紐入手，進行常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃?？傊蟪鞘泄步煌ň€網(wǎng)規(guī)劃的原則，既要具備一般城市的共性，又要具備其特殊性，主要表現(xiàn)為大城市的城市結(jié)構(gòu)以及社會經(jīng)濟活動的特殊性。1.2.4大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的一般過程本論文采用的對大城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的一般過程如圖1.l。從圖中可

6、見，這里的公共交通線網(wǎng)規(guī)劃方法得到的并不是“最優(yōu)”線網(wǎng)，而是一種有一定理論根據(jù)，在實踐上方便可行的滿意線網(wǎng)。2.1影響客運交通OD分布量預測的主要因素公共交通和其它客運方式的OD分布量預測是城市客運交通預測的重要部分，也是公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)。1、城市土地利用2、城市社會經(jīng)濟的發(fā)展3、城市家庭特征的變化4、外向型經(jīng)濟的發(fā)展5、城市道路基礎(chǔ)設施的建設6、城市大型人流集散點的分布和建設8城市客流預測一定要把握城市大系統(tǒng)中引起客流變化的主要相關(guān)因素。通過分析城市土地利用規(guī)劃、人口特征變化、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、大眾對城市客運交通的價值觀念的變化和市府當局對發(fā)展城市客運交通的政策等，預測城

7、市未來客運交通的發(fā)展趨勢，提出城市合理的客運交通結(jié)構(gòu)，尤其是大城市建設軌道交通的客流依據(jù)。2.2客運分布OD量預測客流預測主要由城市居民出行預測、城市流動人口出行預測、城市對外客運預測三部分組成。在通常的交通預測四階段法中，公交OD分布量主要就是在以上城市客運交通預測的三個部分完成并獲得客運OD分布量后，通過交通方式劃分而得到的，其基本步驟大致可分為：2.2.1交通小區(qū)劃分以城市用地為特征的交通小區(qū)劃分：這是研究城市客運交通的基本單元，交通小區(qū)的劃分，要考慮和現(xiàn)有行政界限相結(jié)合；