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《人非共板優(yōu)缺點(diǎn).docx》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、城市道路運(yùn)用人非共板斷面的探討0前言由于非機(jī)動車道的高峰時間明顯集中，而在非高峰時間，非機(jī)動車道利用率很低。人非共板的提出主要是解決如何利用非機(jī)動車道在非高峰時間的資源問題。人非共板布置平面示意及實(shí)際效果見圖。它是把側(cè)石降平，非機(jī)動車道與人行道布置在同一平面上，通過不同的顏色鋪裝加以區(qū)別，使人行交通與非機(jī)動交通借用車道，以節(jié)約道路空間。但在實(shí)際運(yùn)用中因設(shè)置不當(dāng)，生搬硬套，不僅不能達(dá)到有效利用空間資源的目的，而且會影響機(jī)動車道的通行，甚至造成安全事故，因此應(yīng)審慎對待。本文結(jié)合城市道路建設(shè)中所采取的人非共板工程案例，通
2、過分析人非共板的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了科學(xué)運(yùn)用的觀點(diǎn)。1人非共板的優(yōu)點(diǎn)為提高城市形象，擴(kuò)大影響力，老城區(qū)道路系統(tǒng)的改造越來越多，而受早起道路規(guī)劃的限制以及老城區(qū)內(nèi)既有建筑物的影響，為拓寬道路而大規(guī)模的進(jìn)行拆遷，顯然不夠經(jīng)濟(jì)。因此，為保證機(jī)動車道通行能力，而壓縮人非通行總的空間或取消綠化設(shè)施，采取“一塊板”的橫斷面布置方案在近幾年應(yīng)運(yùn)而生，其中就有人非共板的方案。從人非共板的產(chǎn)生及其應(yīng)用環(huán)境，不難看出其具有以下幾方面優(yōu)點(diǎn)：（1）部分道路原有地下管線可以得到較好的保護(hù)和利用在原有道路寬度不改變的基礎(chǔ)上，將非機(jī)動車道和人行道立面
3、高程放在同一平面，這樣如地下管網(wǎng)設(shè)施運(yùn)行良好，只需對雨、污水管道的豎井進(jìn)行適當(dāng)處理，而避免因拓寬道路而重新改移管網(wǎng)，保留大部分地下管線設(shè)施，節(jié)約工程造價。（2）節(jié)約空間資源為互相借用車道，人非共板寬度一般比單獨(dú)非機(jī)動車道加人行道窄得多。例如，通?？紤]一條自行車道加一條三輪車道的道路非機(jī)動車寬度為4M，人行道寬度3m；而采用人非共板僅需要5.5m，這是因?yàn)樵诜菣C(jī)動車道非高峰時期，人行道可以借用非機(jī)動車道。在老路改建道路中，在既有紅線拓寬受到限制條件下，為增加機(jī)動車道或拓寬交叉口車道數(shù)，除了可以壓縮綠化帶寬度外，還可以
4、采用人非共板方案，以節(jié)約道路空間資源。（3）有效利用時間資源非機(jī)動車道在城市交通中受時間影響顯著，一般在早晨、中午、晚上上下班時間，非機(jī)動交通量最大，對路段交通，特別是交叉口通行能力影響顯著。而在其余時段，非機(jī)動交通量又較小，非機(jī)動車道利用率低。人行交通一般在學(xué)校、大型超市、商場、火車站、金融、公共設(shè)施等處流量大，而在其他道路上，在一天內(nèi)整體上受時間影響不大，上下班時稍大，而正常時間段內(nèi)人流較為平穩(wěn)。因此人非共板方案可以使非機(jī)動交通在高峰時間利用人行道空間，而在正常時段人行交通可以利用非機(jī)動車道空間，達(dá)到合理利用時
5、間資源的目的。（1）安全、美觀隨著我國城市居民出行由自行車向公交和小汽車改變，原有主干路普遍使用的三幅式、四幅式斷面已經(jīng)不再適用，需要改造為單幅式、雙幅式斷面。但由非機(jī)動交通與機(jī)動車輛速差過大，不適宜采用機(jī)非混行，為避免非機(jī)動車輛與機(jī)動車輛的干擾，將非機(jī)動交通與人行交通放到單幅式上，相對安全。另外，此阿勇人非共板仍需要加以區(qū)別，通常通過顏色和標(biāo)線來區(qū)分，景觀要求高時，非機(jī)動車道可以采用彩色路面，相對比較美觀。2人非共板存在的問題2.1人非共板斷面寬度過小對于城市生活性次干路、支路，采用人非共板方案為行人提供了較寬的
6、活動空間，也方便路段設(shè)置臨時停車場所，避免車輛占用部分行車道，影響機(jī)動車道的通行能力。但是如果人非寬度過小，會直接影響到人的活動空間，加之接到兩側(cè)商鋪設(shè)施的占用，將人非交通擠出人非車道，而占用機(jī)動車道。因此采用人非共板斷面方案的前提是有足夠的空間寬度。2.2與道路性質(zhì)不相匹配對于城市交通性干道，如城市環(huán)線、射線或組團(tuán)間的連接線，采用人非共板利用率很低。由于這些高等級城市道路，布設(shè)管線多，相應(yīng)路側(cè)帶、非機(jī)動車道寬度也就愈大。這些干路為滿足管線布設(shè)等非交通功能而增加的路側(cè)帶、人非車道的部分寬度可以設(shè)為綠化帶，減緩機(jī)動車
7、交通的噪音、為其等環(huán)境污染。元?dú)猸h(huán)線外側(cè)土地開發(fā)時，再拓建人非車道寬度，以滿足慢行交通出行的需要。2.3人非共板也面臨新的“安全性”問題近年來，隨著環(huán)保意識的提高，電動自行車、電動摩托車在城市中大量使用，這種以充電為主要動力的車外形輕巧，但速度遠(yuǎn)快于人力自行車，更快于行人的步速，是介于機(jī)動車輛與人力非機(jī)動車輛之間的新型交通工具。人非共板的提出是基于行人與非機(jī)動交通（三輪車、自行車）速差小，人非共板較“機(jī)非共板”安全性大得多。目前隨著電動車的出現(xiàn)，采用人非共板對行人通行的安全性影響較大，這種交通工具出現(xiàn)以來，已經(jīng)出現(xiàn)
8、較多的安全事故，因此應(yīng)重新審視人非共板的合理性。3人非共板的合理利用3.1充分考慮道路的功能對于機(jī)動車道寬度大、交通地位高的道路，對非機(jī)動車道和人行道要求相對較低；一般采用兩幅路形式，采用人非并板方案可行，且人非并板寬度可適當(dāng)減小。對于生活性道路應(yīng)滿足居民的日常出行，考慮公交優(yōu)先，同時設(shè)置較寬的人行道步行環(huán)境，道路等級較高的道路考慮機(jī)非分離，若采用人非共板方
