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1、淺談人非共板橫斷面的適用性■張達峰[摘要]人非共板的道路橫斷面形式的適用與否，應(yīng)從沿人行道要窄得多。例如：非機動車道的最小寬度為這種以電力為主要動力的車輛外形輕巧，但速度較線的土地性質(zhì)、道路的功能需求、紅線控制情況等進行統(tǒng)3.5m，人行道最小寬度為3m，總寬6.5m。而“人快?；I研究。非共板”的最小寬度可取至5m，這是因為在非機動人非共板斷面的提出是基于行人與非機動車輛車道非高峰時期，人行道可以借用非機動車道。的行駛速度相差較小。目前隨著電動車的快速發(fā)展，[關(guān)鍵詞]人非共板老路改造道路設(shè)計3.利用錯峰時間資源采用人非共板對行人通行的安全性影響較大。非機動車道在城市
2、道路中易受時間因素影響，公交站臺一般都設(shè)置于人非共板與機動車道的根據(jù)《城市道路工程設(shè)計技術(shù)措施》（2011年一般在早、中、晚上下班時間段，非機動車輛交通邊緣，在此路段行人與非機動車輛呈交織狀態(tài)，雙版）：當(dāng)非機動車數(shù)量和行人均較少，且紅線寬度量最大，對局部路段交通，特別是對交叉口通行能方行駛的干擾較大，安全隱患也較多。又較窄的路段，為土地集約利用，倡導(dǎo)綠色出行，力的影響顯著，而在其余時間段，非機動車輛交通四、人非共板的適用條件道路橫斷面設(shè)計可考慮“人非共板形式”。本文對量較小，非機動車道的使用率較低。1.交通性強，慢行交通需求較少的道路人非共板的適用情況進行了論述。
3、人行交通一般在車站、學(xué)校、銀行、商業(yè)綜合交通功能為主、生活服務(wù)功能較為弱化的城市一、概況體等路段流量較大，而在其余路段，一天內(nèi)的整體道路，一般慢行交通較少，不易形成相互通行的干“人非共板“是指電動車、自行車等非機動車通行量較為平穩(wěn)。擾，可采用人非共板斷面。和行人共用的一個板塊，非機動車道與人行道的“一因此人非共板方案可使非機動車輛在高峰時間2.工業(yè)園區(qū)內(nèi)部道路體化共板”的橫斷面設(shè)計，可簡稱為“人非共板”利用人行空間，而在一般時段人行交通可利用非機如道路兩側(cè)的用地性質(zhì)為工業(yè)、物流、倉儲，設(shè)計。這種斷面形式使人行道與非機動車道之間無動車道的通行空間，從而達到合理利用錯
4、峰時間資慢行交通較少，可采用人非共板方案。高差、共板使用，通過鋪筑不同色彩路面，清晰區(qū)源的目的。3.老城區(qū)改建道路分非機動車道和人行道，達到各自的使用功能。近4.美觀、安全受城市用地空間的限制，可采用人非共板方案，年來在許多城市道路改建（特別是老城區(qū)改造）過采用人非共板仍需要加以區(qū)別，通常通過顏色對于現(xiàn)狀綠化、管線的保留都是有利的，但應(yīng)采取程中，得到了較多的采用。但這種設(shè)計橫斷面的合和鋪裝來區(qū)分，景觀要求高，非機動車道、人行道相應(yīng)措施，如設(shè)置機非隔離、加強交通管制等，避理與否，現(xiàn)在在規(guī)劃設(shè)計行業(yè)尚存在不同的意見。的路面結(jié)構(gòu)像是多樣、美觀。免對機動車輛的通行產(chǎn)生影響
5、。因此，城市道路改造要慎用“人非共板”模式。應(yīng)對于單幅路的橫斷面形式，由于非機動交通與五、結(jié)語切實分析“人非共板”的應(yīng)用效果、優(yōu)劣勢及適用機動車輛速差過大，不適宜采用機非混行，為避免人非共板的斷面形式借鑒了國外的交通管理模范圍，以使這種新型道路斷面形式在城市道路設(shè)計非機動車輛與機動車輛的通行干擾，將非機動車與式，是道路橫斷面設(shè)計的一種嘗試，該模式能有效中得到更好發(fā)揮。行人置于同一板塊更為安全。節(jié)約道路用地，利用錯峰時間資源，增加不同時段5.可保留現(xiàn)狀道路的行道樹的道路通行能力。在道路資源有限、拆遷拓寬難度原有道路兩側(cè)行道樹已種植多年，均已形成重較大的路段，可有效運
6、用。但人非共板模式并非萬要的綠化景觀效果，社會認(rèn)同度、關(guān)注度較高，而能，不能一概而論，尤其當(dāng)前電動車輛的快速發(fā)展，人非共板斷面可以有效保留原有車行道和行道樹。使人行交通的通行存在較大安全隱患。因此，人非6.降低造價共板的道路橫斷面形式的適用與否，應(yīng)從沿線的土為有效控制政府投資金額，應(yīng)盡量尋找可以節(jié)地性質(zhì)，道路的功能需求，紅線控制情況統(tǒng)籌研究。省投資和減少工期的建設(shè)方案開展工作，應(yīng)尋求降參考文獻低征地和拆遷工作量的實施方案，人非共板斷面方[1]袁立順，申素艷.實現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計的探案可有效解決降低造價的問題。討[J].裝備制造，2009(8)：289.圖1單、雙
7、幅路橫斷面布置（人非共板）三、人非共板的缺點[2]員天.淺談城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計[J].中二、人非共板的優(yōu)點1.人非共板斷面寬度過小國建材科技，2014(S1)：70.1.原有道路管網(wǎng)可以得到較好的保護和利用對于生活服務(wù)性的城市道路，采用人非共板方（作者單位：南通市市政工程設(shè)計院有限責(zé)任公司，在原有道路寬度不進行拓寬的基礎(chǔ)上，將非機案可為行人提供較為寬敞的活動空間，非機動車輛南通226001）動車道、人行道置于同一平面，如地下管道設(shè)施運與機動車輛的通行影響較小。但如果人非共板斷面行正常，只需對各檢查井進行適當(dāng)處理，這樣可避過窄，會影響行人的活動空間以及慢行交
8、通的通行免
