跳倉法在地下超長混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用

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1、跳倉法在地下超長混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用　　摘要：本文以廈門梧村汽車站地下商業(yè)街工程為例，對跳倉法在地下超長混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的探討。關(guān)鍵詞：跳倉法；混凝土結(jié)構(gòu)；應(yīng)用中圖分類號：TU375文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1.工程概況廈門梧村汽車站地下商業(yè)街位于火車站附件的廈禾路面以下，為一層地下商業(yè)街，全長約420m，中間部分約有186m長與梧村汽車站地下一層連接，共有五個地下通道及四個出入口與周圍道路及建筑物連接，此外還有五個可出地面的緊急出入口，該工程建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級，抗震設(shè)防類別為乙類，設(shè)防烈度為7度，設(shè)計地震基本加速度0.15g。本

2、工程基礎(chǔ)采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，持力層為中風(fēng)化巖，地下室采用樁與抗浮錨桿相結(jié)合的方式抵抗水浮力。地下室采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板式框架結(jié)構(gòu)，其中框架柱均為鋼管混凝土柱，地下室底板大多采用無梁樓蓋，少數(shù)采用縱橫向框架梁板體系。2.施工技術(shù)難點分析7對廈門火車站地下商業(yè)街此類超長地下連續(xù)混凝土墻板工程而言，現(xiàn)行《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定地下墻壁類結(jié)構(gòu)最大伸縮縫間距為30米，而廈門火車站地下商業(yè)街全長約420米，大大超過規(guī)范規(guī)定的取值。而且根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，此結(jié)構(gòu)必須考慮溫度及其它變形荷載的影響，采取必要的防裂措施。傳統(tǒng)防裂措施2.1傳統(tǒng)

3、防裂措施之一是設(shè)置永久伸縮縫。如果按照規(guī)范規(guī)定的每30米設(shè)置伸縮縫，不僅使該結(jié)構(gòu)變得異常復(fù)雜，且伸縮縫處的防水處理將成為該工程非常大的一個隱患。因為根據(jù)工程經(jīng)驗，伸縮縫的位置如果在地下水位以下，縱橫交叉的橡膠止水帶處很容易漏水。而廈門火車站地下商業(yè)街處地下水位高出伸縮縫，如果不設(shè)伸縮縫，該結(jié)構(gòu)的混凝土抗裂問題將成為此結(jié)構(gòu)設(shè)計施工最大的難題。永久性伸縮縫經(jīng)常成為滲漏水的泉源，在地震區(qū)伸縮縫寬度必須滿足抗震縫的要求，在某些建筑造型要求較高的工程中，往往需要布置較多的伸縮縫，這給地下工程帶來許多不利，而且伸縮縫修補困難。72.2傳統(tǒng)防裂

4、措施之二是設(shè)置后澆帶。它是將結(jié)構(gòu)按規(guī)范的要求分段施工，各段間留出一道約1米的空間待兩邊混凝土大部分收縮完成后再澆筑此帶。顯然在最后一段混凝土澆筑完成后一個月才能完成后澆帶的施工。大大影響了后續(xù)的防水層處理，回填的施工環(huán)節(jié)，延后了施工時間。對于廈門火車站前廈禾路這樣的繁忙交通要道，后澆帶的方法工期太長，非常不適宜采用。由于底板鋼筋較粗較密，再加上局部加強等。使得清理工作非常艱難。而若不清理干凈，勢必影響工程質(zhì)量。溫度收縮后澆帶以及沉降后澆帶都是貫穿整個地下、地上結(jié)構(gòu)，所到之處遇梁斷梁，遇墻斷墻，遇板斷板，給施工帶來很多的不便，甚至影

5、響施工進(jìn)度。同時場地地下水水位高，一般在-0.5～-1.5m，后澆帶填充前，地下室處于漏水狀態(tài)，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。3.采用跳倉法施工技術(shù)地下商業(yè)街總長420m,兩端的寬度為35～38m,中間段約186m長與主體地下一層連接。由于地下街范圍占據(jù)廈禾路的大半路面,施工地下街必將對火車站附近的交通產(chǎn)生較大影響。廈門市交通委要求地下街施工期間,應(yīng)保證廈禾路有雙向六車道通行,導(dǎo)致地下街無法采用全斷面大開挖施工。為盡量減少地下街施工對廈禾路交通的影響,縮短施工工期，經(jīng)與各有關(guān)部門和專家反復(fù)論證后,地下商業(yè)街決定采用倒邊蓋挖逆作、局部大開挖的施

6、工方法,長度方向，頂板、底板每倉長度約為40m，地下室側(cè)墻每倉長度約為30m，為了避免南側(cè)施工縫在420m長度方向成一條直線，各倉錯開1.0m呈鋸齒狀。如圖所示。總體施工流程如下：①圍擋北半幅施工區(qū)域（保留南半幅雙向6車道通行），進(jìn)行北半幅支護(hù)樁、工程樁、鋼管砼立柱施工→7②下挖土方至頂板底，進(jìn)行北半幅頂板跳倉施工→側(cè)墻逆作③回填北半幅頂板上覆土，恢復(fù)北半幅路面，拆除北半幅圍擋→④圍擋南半幅施工區(qū)域（交通改走北半幅雙向6車道通行），進(jìn)行南半幅支護(hù)樁、工程樁、鋼管砼立柱施工→⑤下挖土方至頂板底，進(jìn)行南半幅頂板跳倉施工→側(cè)墻逆作⑥回填

7、南半幅頂板上覆土，恢復(fù)南半幅路面，實現(xiàn)全路面恢復(fù)→⑦從中間出土口向兩端暗挖掘進(jìn)外運土方→⑧土方開挖至基底后，進(jìn)行抗浮錨桿、底板墊層施工→⑨跳倉法施工地下室底板→⑩跳倉法施工地下室側(cè)墻、與逆作墻連接。4.施工質(zhì)量控制4.1混凝土澆筑技術(shù)措施①廈門的盛夏季節(jié)，天氣多變，澆筑前要與市氣象臺取得聯(lián)系并簽定協(xié)議,希望提供每4小時的短期天氣預(yù)報?，F(xiàn)場要備有防雨材料和措施，以防不測。②每個倉的澆注必須一次澆完，不能間斷。③跳倉澆注的順序，根據(jù)現(xiàn)場條件確定按從中間向兩端跳倉方案澆注。7④相鄰倉澆注的間隔時間至少7天。⑤現(xiàn)場設(shè)專人嚴(yán)格控制混凝土的坍

8、落度，每次澆注混凝土?xí)r，每車都要測試坍落度，坍落度允許值為120±20mm，超過允許值一律退回。要求混凝土供應(yīng)商安排人員，根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整配合比，以保證混凝土質(zhì)量。⑥設(shè)專人負(fù)責(zé)測量混凝土入模溫度，測溫人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，不得遺漏或弄虛作假。測溫記錄