cvt在現(xiàn)代汽車上的運(yùn)用維護(hù)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

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1、浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄一、前言1二、CVT的發(fā)展歷史1三、CVT的基本結(jié)構(gòu)和原理3（一）什么是CVT？3（二）CVT的基本結(jié)構(gòu)3（三）CVT的工作原理4（四）CVT的變速原理4四、CVT的特點(diǎn)與維護(hù)5（一）CVT的特點(diǎn)5（二）CVT的優(yōu)缺點(diǎn)6（三）CVT無極變速器與普通自動(dòng)擋的區(qū)別6（四）CVT的維護(hù)7五、CVT在現(xiàn)代汽車上的運(yùn)用7六、CVT未來發(fā)展趨勢8七、結(jié)束語9八、參考文獻(xiàn)913浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)CVT在現(xiàn)代汽車上的運(yùn)用與維護(hù)內(nèi)容提要：近年來，人們對選擇自己愛車的要求越來越高，雖然無極變速器和自動(dòng)變速器都可以稱為自

2、動(dòng)擋，同時(shí)自動(dòng)擋也被廣泛使用，但是其成本昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等不足也招來廣大車友的不滿。無極變速器就能解決這個(gè)問題，它是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)以及加壓或輸出機(jī)構(gòu)三部分組成。它具有連續(xù)可變的傳動(dòng)比，改善了汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，使汽車始終運(yùn)行在最佳目標(biāo)運(yùn)行區(qū)。在駕駛過程中減少換擋沖擊達(dá)到減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。目前，無級變速器是汽車最理想的傳動(dòng)系統(tǒng)，有多方面的優(yōu)勢，具有很大發(fā)展空間。CVT必將成為當(dāng)前研究熱點(diǎn)。關(guān)鍵詞：無級變速器連續(xù)改變傳動(dòng)比傳動(dòng)裝置最佳目標(biāo)運(yùn)行區(qū)一、前言13浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)目前汽車上使用的自動(dòng)變速器技術(shù)存在明顯的缺點(diǎn)如：

3、傳動(dòng)不連續(xù)，只能實(shí)現(xiàn)分段范圍內(nèi)的無極變速，傳動(dòng)效率底，影響了整車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，用增加檔位來擴(kuò)大無極變速的范圍也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的毛病，所以汽車行業(yè)就開始研究一種新型變速技術(shù)，無極變速cvt就是其中最有前景的一種。?CVT技術(shù)即無級變速技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動(dòng)裝置。二、CVT的發(fā)展歷史??CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了100多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖。早在1886年，奔馳就

4、將V型橡膠帶式CVT安裝在汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭成功研制了雙V型橡膠帶式CVT，并裝備轎車上應(yīng)用，銷量超過了100萬輛。但是，由于橡膠帶式CVT存在依稀列的缺陷：功率有限、離合器工作不穩(wěn)定、液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大等，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。然而，對cvt的研究一直在進(jìn)行，將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中，主、從動(dòng)輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制，在CVT中采用節(jié)能泵，傳動(dòng)帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。接著第二代CVT的面世。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，新的電子技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)不斷被應(yīng)用到CVT中，克服了CVT原有的技術(shù)缺陷。日產(chǎn)

5、公司一直是CVT研究領(lǐng)域的領(lǐng)先者，注重CVT的研究和開發(fā)近20年。1992年，日產(chǎn)成功研發(fā)出采用電磁離合器，并開始量產(chǎn)。1997年上半年，日產(chǎn)公司開發(fā)了使用在2.0L汽車上的CVT13浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在1998年開發(fā)了一個(gè)手動(dòng)換擋模式的CVT。新型CVT采用最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和高液壓控制系統(tǒng)，能夠獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力。日產(chǎn)公司研究開發(fā)CVT的電子控制技術(shù)，傳動(dòng)比的改變實(shí)行全擋電子控制，汽車在下坡時(shí)可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。為了讓大排量的高級轎車也能享受到

6、平穩(wěn)、順暢的無級變速，日產(chǎn)聯(lián)合供應(yīng)商伙伴開發(fā)了專利材料，解決了鋼帶強(qiáng)度問題，并通過對CVT扭矩轉(zhuǎn)換器、油泵、鋼帶等各構(gòu)成部分及其控制技術(shù)的革新，解決了多項(xiàng)技術(shù)難題。經(jīng)過不懈努力，日產(chǎn)成為了世界上唯一能把CVT搭載到3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)上的汽車制造商。2009年8月，日產(chǎn)汽車公司及變速器生產(chǎn)供應(yīng)商聯(lián)合對外宣布了雙方共同開發(fā)的全新一代緊湊型、輕量化的CVT無級變速器。它采用了革新性結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)CVT傳送帶設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加了輔助變速機(jī)構(gòu)，使得傳動(dòng)比得到了大幅的提高。變速范圍提高了20%，甚至超過了某些7速自動(dòng)變速器，使得車輛在起步和加速時(shí)反應(yīng)更快。因

7、此，新型CVT變速器成為了全球應(yīng)用于量產(chǎn)車型的、變速范圍最寬的汽車變速器。經(jīng)過100多年的發(fā)展，以及近十幾年的大力研究和突破革新，CVT技術(shù)已經(jīng)擁有足夠成熟的制造技術(shù)和龐大的市場需求。在目前的車市中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的全新天籟、新逍客、奇駿、軒逸、第十代SUNNY陽光都采用了CVT無級變速器，不論是搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的中級車還是搭載3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)的中高級車，均可享受到CVT13浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)無級變速器優(yōu)異的動(dòng)力性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。三、CVT的基本結(jié)構(gòu)和原理?（一）什么是CVT？CVT，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常

8、說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。（二）CVT的基本結(jié)構(gòu)無級變