2022最新瀝青工程施工要素文檔合集

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2022最新瀝青工程施工要素文檔合集資料匯編

1目錄1、瀝青裝車操作規(guī)程2、水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制3、SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制4、瀝青樓安全操作規(guī)程5、瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計探討6、井壁周圍灌注瀝青砂防水層施工技術(shù)措施7、瀝青裝運(yùn)作業(yè)工安全操作規(guī)程8、導(dǎo)熱油加熱瀝青安全應(yīng)用綜述9、影響瀝青砼路面平整度的可預(yù)見因素(2)10、水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制(2)

2瀝青裝車操作規(guī)程1、重油臺操作人員接到瀝青裝車任務(wù)后，必需穿戴好勞保用品，首先打開瀝青鶴管蒸汽伴熱，打開瀝青回流管線上手動回流閥。2、進(jìn)庫裝油車輛進(jìn)入到重油臺后由操作人員協(xié)助指揮車輛停好位置熄火后，由監(jiān)裝人員檢查車輛狀況（槽車底部是否有水份及雜污物，閥門是否關(guān)閉，防火罩是否扣緊，車輛是否拉手剎等）。確保車輛完好及罐內(nèi)干凈。3、操作人員按規(guī)定驗明提單，正確登記，核對車號，調(diào)準(zhǔn)鶴位。4、司機(jī)打開油車裝油口蓋板，在油車上協(xié)助操作人員進(jìn)行鶴管對位。5、操作人員操作鶴管氣動控制臺上的手控氣閥，使垂直管和油車罐口對位，并伸入油車罐口內(nèi)。6、打開裝車鶴位裝車閥門，通知調(diào)度開泵裝油。7

3、操作人員一方面根據(jù)提單數(shù)量，預(yù)計要開泵多少分鐘，提早通知司機(jī)；另一方面要求司機(jī)在油車上安全位置認(rèn)真觀察裝油情況（操作人員要告知進(jìn)庫裝油的司機(jī)），當(dāng)瀝青裝到安全高度時，及時通知操作人員關(guān)閉裝車閥門，防止冒油。8、如遇到冒油現(xiàn)象，操作人員立即啟動應(yīng)急方案處理，并及時報告上級。9、裝車結(jié)束，操作鶴管復(fù)位到裝車前適當(dāng)位置，通知調(diào)度停泵，并關(guān)閉氣源開關(guān)和鶴管蒸汽伴熱。10、做好各項記錄。

4水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制　目前，我國公路交通具有2個明顯的特點，即交通量迅速增加和重載車輛日益增多。因此，對路面結(jié)構(gòu)使用性能的要求也越來越高。半剛性基層由于具有強(qiáng)度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點，已經(jīng)成為我國高等級公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類型。據(jù)統(tǒng)　　統(tǒng)計，我國90％以上的高等級公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點是抗變形能力低、脆性大，在溫度或濕度變化時易產(chǎn)生開裂，形成路面反射裂縫，這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一?！　∷喾€(wěn)定級配集料是當(dāng)今國內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒有消除半剛性材料的缺點，因此如何進(jìn)一步減少其反射裂縫的產(chǎn)生，依然是充分發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)整體性能的關(guān)鍵之一?？紤]到我國作為水泥生產(chǎn)大國，原材料來源廣泛且價格低廉，水泥膠結(jié)類材料在今后很長一段時間內(nèi)仍將作為主要的道路建筑材料，因此有必要對水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行研究，以便能為將來更為廣泛的應(yīng)用提供經(jīng)驗。

5　　1、裂縫形成機(jī)理　　1.1裂縫產(chǎn)生原因　　半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為2大類，即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫，包括反射裂縫和對應(yīng)裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車動態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力，在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成；非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果，主要是濕度和溫度的影響，由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致，個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區(qū)的瀝青路面上，還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫?！　∥覈呀ǜ咚俟返陌雱傂月访妗傂月访婧蛣傂越M合式路面的承載能力從設(shè)計角度看是足夠的，然而調(diào)查表明，裂縫在我國各個地區(qū)的瀝青路面上十分普遍，不論南方還是北方，通車后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此，單純由荷載作用不足以引起面層破壞，瀝青路面的開裂應(yīng)當(dāng)是多種因素共同作用的結(jié)果?！　“雱傂曰鶎訛r青路面裂縫出現(xiàn)的原因有3

6種可能：一是面層本身性能不良，二是由于基層干縮和溫縮開裂而反射到面層產(chǎn)生裂縫，三是由于面層、基層相互作用所引起。國外通常認(rèn)為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫，且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國內(nèi)則認(rèn)為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫?！　‰m然國內(nèi)外的研究人員對反射裂縫問題已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，但至今仍存在不同的認(rèn)識，包括反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理。根本原因在于路面使用性能受環(huán)境因素、交通因素、材料組成與結(jié)構(gòu)等多種因素影響，甚至還包括經(jīng)濟(jì)因素、采用的研究手段等。　　我國地域遼闊，又是多山國家，自然因素千差萬別，并且各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平參差不齊，因此半剛性路面產(chǎn)生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段。當(dāng)基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后，基層的含水量一般變化不大，此時，收縮轉(zhuǎn)化為以溫縮為主。而對于溫縮，低溫收縮在－1℃以上時，其溫縮變化不大；當(dāng)在－10℃以下時，溫縮系數(shù)才劇增，是－1

7℃時的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發(fā)生在東北等容易形成某一負(fù)溫度的地區(qū)，而就我國南方大部分地區(qū)來說，收縮裂縫的產(chǎn)生則主要是由于干縮引起的，可以忽略低溫收縮的影響?！　?.2裂縫形成過程　　對于半剛性基層，裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響，很容易產(chǎn)生裂紋，在承受荷載之前，就已經(jīng)存在大量的微細(xì)裂紋和孔洞。因此，實際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的，基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內(nèi)因?！　τ诜瓷淞芽p的形成，是由于面層底部的拉應(yīng)力超過瀝青混凝土極限強(qiáng)度所致。在基層開裂后，由于基層失去抵抗拉應(yīng)力的作用，就在開裂位置將應(yīng)力傳遞給面層，造成面層在裂縫處的應(yīng)力集中。如果此時再加上偏荷載主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）的作用，其應(yīng)力值就有可能超過材料的極限強(qiáng)度，面層隨之開裂。偏荷載作用的主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）是促成反射裂縫形成的原因。因此，路面反射裂縫主要是由于基層開裂后的水平與垂直位移引起的。

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9SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制　1、工程概況　　贛南工業(yè)大道及昆廈連接線工程總長6837km，路幅寬度80m，按城市主干道Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，機(jī)動車道2*12m，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度：下面層6cm、上面層4cm；非機(jī)動車道2*5m，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度：下面層5cm、上面層3cm。該大道是贛州市連接贛粵高速公路、105國道及贛豐線的主要通道，交通量大，重載多，為抗車轍、抗老化、增加耐久性、延長壽命，上面層采用AK-13級配的SBS改性瀝青混凝土鋪筑?！　　　?、施工設(shè)備及技術(shù)交底　　2.1施工設(shè)備　　下面層施工完成后，對全線進(jìn)行平整度的檢測，同時對中央分隔帶邊緣、非機(jī)動車道邊緣，橋頭接縫、收費(fèi)廣場水泥路接頭等處重點進(jìn)行檢測，使其質(zhì)量及平整度達(dá)到要求?！　?.2技術(shù)交底

10　　第一次應(yīng)用改性瀝青混凝土施工上面層，項目經(jīng)理部特別對現(xiàn)場施工人員、技術(shù)干部、設(shè)備操作人員、材料員進(jìn)行技術(shù)交底，在非機(jī)動車道鋪筑200m改性瀝青上面層試驗路，現(xiàn)場結(jié)合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ036-98進(jìn)行講解和總結(jié)，摸索經(jīng)驗，確定經(jīng)驗數(shù)據(jù)?！　　　?、質(zhì)量控制　　3.1原材料的質(zhì)量控制　　3.1.1集料的控制　　粗集料：對粗集料要求必須是反擊破碎機(jī)破碎的碎石，應(yīng)干凈、干燥、無風(fēng)化石，同時有多個破碎面，材料員料場蹲點及每車驗收的方法進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控?！　∩常翰捎煤由常鬂崈?、干燥、無風(fēng)化雜質(zhì)。同時工地質(zhì)檢室重點抽檢沙的含泥量，含泥量超標(biāo)的堅決廢棄。

11　　填料(礦粉)：采用石灰?guī)r碾磨的石粉和水泥相結(jié)合作為填料，拌和站回收的粉塵難于檢測和控制其質(zhì)量，在此次施工中未使用除塵回收粉?！　?.1.2SBS改性瀝青的控制　　SBS改性瀝青由廈門華特集團(tuán)有限公司在工廠改性后，罐裝運(yùn)輸?shù)焦さ?，特別要求罐裝的運(yùn)輸車有攪拌和加熱功能，基質(zhì)瀝青采用SK牌。工地派質(zhì)檢人員常駐工廠進(jìn)行監(jiān)督，到工地后質(zhì)檢室每車檢測，檢測時要求取樣均勻，有代表性，對每分試樣應(yīng)加熱后一次澆滿所需的試模，不重復(fù)加熱使用，試驗澆模的溫度達(dá)到160度以上。

12瀝青樓安全操作規(guī)程一、操作室操作規(guī)程1、仔細(xì)閱讀操作和維護(hù)說明書，嚴(yán)格遵照操作規(guī)程操作設(shè)備；2、操作時保持注意力高度集中，杜絕誤操作。嚴(yán)禁一邊操作，一邊看書看報；3、生產(chǎn)前，預(yù)熱20分鐘，仔細(xì)閱讀核定配合比；4、操作員按響警報后，在確認(rèn)沒有安全隱患，設(shè)備運(yùn)行無礙時，方可順序起動電機(jī)。起動大功率電機(jī)，要等Y-△轉(zhuǎn)換結(jié)束后，才能起動后面的電機(jī)；5、氣壓低指示燈熄滅后，分別試動各個門及小車的動作情況，同時觀察各行程開關(guān)的動作是否正常；

136、生產(chǎn)中，要隨時觀察瀝青、骨料溫度及溢料口的溢料情況，及時調(diào)整引風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)門及冷料倉料流，保持瀝青及骨料溫度在正常范圍，使生產(chǎn)中不缺料、不溢料；7、聽到報警聲和看到面板上紅燈亮，要及時查明原因；8、非黑色成品料嚴(yán)禁放進(jìn)成品倉；9、生產(chǎn)結(jié)束后，要放空熱骨料倉骨料，同時洗罐，清干凈拌和機(jī)門，小車門、成品倉上下門，最后關(guān)閉總電源；10、保持控制室清潔衛(wèi)生，柜里環(huán)境每月檢查一次，有灰塵要吹吸干凈；二、攪拌機(jī)安全操作規(guī)程1、熟知攪拌機(jī)的技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)定；2、經(jīng)常檢查氣動系統(tǒng)的壓力是否正常，氣缸氣閥是否漏氣；3、經(jīng)常檢查聯(lián)軸器是否充滿油脂，定期檢查減速箱的油位；4、定期檢查全部黃油嘴是否清潔暢通；5、定期檢查攪拌臂、漿葉的緊固和磨損情況；

146、不得重罐，不得在重罐下啟動攪拌鍋，遇到突然停電，要及時清理攪拌鍋內(nèi)的料子；7、生產(chǎn)結(jié)束后，要放空熱骨料倉里的骨料，用熱骨料砸罐；并清空攪拌機(jī)；8、生產(chǎn)結(jié)束停機(jī)前，趁熱態(tài)空載加注潤滑油脂，加注完后讓設(shè)備繼續(xù)空轉(zhuǎn)十分鐘；9、定期維護(hù)、保養(yǎng)、潤滑攪拌機(jī)。

15瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計探討　原因分析：　　1、造成水破壞的因素。瀝青路面產(chǎn)生深刻會破壞的外因主要有交通量、交通組成、降雨量以及不盡完善的路面排水系統(tǒng)。進(jìn)十年來，重載車輛特別是大幅度超載車輛日益顯著增加，其后軸載從額定的100KN增加到180KN以上；輪胎沖氣壓力從額定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接結(jié)果是路面裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展，路面開裂破損后，雨水下滲，產(chǎn)生凍漲、翻漿等水破壞，如果不及時養(yǎng)護(hù)維修，其破損面積會逐年增大。瀝青路面產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因可以歸納為排水設(shè)施不完善、瀝青混和料空隙率過大、路面滲水、路面壓實度不足、瀝青混合料抗水損害能力不足、厚度偏薄等。我國的瀝青路面設(shè)計方法一般不考慮路面結(jié)構(gòu)層的排水問題。　　2

16、水進(jìn)入路面層不可避免。汽車行駛在沙地中，隨著汽車向前行進(jìn)輪胎下的沙子也在動，使一部分沙子被理輪胎擠到兩側(cè)，少部分沙子被輪胎壓在下面。同樣的道理，路面上的水大部分被高速行駛的汽車的輪胎濺到路邊（從波型梁護(hù)欄上的水滴即可知），還有很少一部分水被擠壓而進(jìn)入路面瀝青層中。即使采用密級配瀝青混凝土面層，如果瀝青混合料的不均勻性較大、局部面積的實際空隙率較大、施工質(zhì)量控制不好也會造成局部路段的水破壞。我國早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用瀝青路面技術(shù)規(guī)范中的I型瀝青混凝土面層，但都未能避免水破壞的產(chǎn)生。只要水侵入并滯留在瀝青混凝土的空隙中，不管是傳統(tǒng)的純立即請混凝土還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在大量行車的作用下，都會立場聲瀝青剝落現(xiàn)象，并產(chǎn)生水破壞?！　?、半剛性基層強(qiáng)度高，容易開裂，反射到路面會加速水破壞。我國的高速公路路面結(jié)構(gòu)基本上采用半剛性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其干縮性和溫縮性相對較大，故其施工碾壓、養(yǎng)護(hù)過程中不可避免地產(chǎn)生裂縫。在冬季突然降溫時基層的裂縫會因為溫度收縮而繼續(xù)拉裂，將給同樣產(chǎn)生溫度收縮的瀝青混凝土面層一個附加拉應(yīng)力，兩個拉應(yīng)力疊加一旦超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，瀝青混凝土將產(chǎn)生溫度型反射裂縫。下雨時，雨水沿裂縫進(jìn)入，滯留在半剛性基層與面層之間，很難排走，加之車輛的高速行駛與壓迫，路面結(jié)構(gòu)層的受力情況一定會發(fā)生變化。過的高速公路重交通路面大多采用柔性結(jié)構(gòu)，雖然瀝青用量較大，造價相對較高，但很少出現(xiàn)路面早期破壞現(xiàn)象。

17　　設(shè)計探討：防止路面水下滲的辦法，一是封（堵），二是排?，F(xiàn)在的問題是瀝青面層本身封不住水，基層又不透水，透層油或下封層也不能完全進(jìn)入瀝青層內(nèi)部。而我們的路面設(shè)計一般不考慮結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水，相反在設(shè)計中埋置路緣石、現(xiàn)澆混凝土坡形護(hù)肩、更阻礙了路面滲水的排出（橋面上路面破壞尤為嚴(yán)重）。高速公路沉降嚴(yán)重的路段開挖湖，水多集中在路面邊緣，排水不暢通，而且養(yǎng)護(hù)部門對邊坡采用漿砌片石進(jìn)行了封閉式護(hù)面，反而阻礙了內(nèi)部積水的排出。鑒于以上所述，很有必要對路面的防排水設(shè)計進(jìn)行探討。

18井壁周圍灌注瀝青砂防水層施工技術(shù)措施薛湖礦東風(fēng)井井口周圍根據(jù)甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人要求，首先在原井壁外離井口約30cm處使用M7.5水泥砂漿、MU10普通粘土磚砌筑50磚墻，然后在50墻與井壁之間灌注瀝青砂防水層，為保證施工質(zhì)量和安全，特制定以下措施：8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)一、施工準(zhǔn)備8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)施工前應(yīng)使用鐵絲刷、大小笤帚等清理井壁和50墻上表面的突出物、砂漿疙瘩、土等異物，然后再使用高壓水沖洗，刷子刷洗，不得有浮灰、雜物、油污等。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)二.瀝青砂制作與灌注8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)1、使用材料8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)用砂應(yīng)為干燥的中、粗砂，含泥量不得大于3%。瀝青材料采用優(yōu)等建筑石油瀝青。瀝青砂配合比按重量比，為20%的瀝青和80%的中、粗砂。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)2、瀝青的熬制8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)

19　　先將瀝青破碎，均勻加熱至160℃--180℃，熬制瀝青時應(yīng)經(jīng)常攪拌脫水，并用抓扒不斷打撈懸浮物，清除其雜質(zhì)，直到不再起泡沫為止。熬制時應(yīng)由有經(jīng)驗的、能掌握火候的技工來操作。熬制時的溫度使用溫度計測量控制。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)3、瀝青砂漿的配制8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)　　在鋼制炒盤上，先將砂烘干并加熱至120-110℃，然后按規(guī)定將加熱至200-230℃的瀝青倒入進(jìn)行干拌，不斷翻拌均勻，并繼續(xù)加熱至要求溫度為止。拌制瀝青砂漿時應(yīng)注意火候，溫度適宜控制在180--210℃，溫度高時會冒黃煙易起火，并且瀝青炭化變質(zhì)，影響粘結(jié)力，還因氣味嗆人亦無法翻拌操作。如溫度過低則無法拌合均勻?？傊鞣N溫度都要適當(dāng)，并仔細(xì)翻拌直到砂子被瀝青包裹均勻為止。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)4、瀝青砂漿灌注8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)　　罐的瀝青砂應(yīng)分層、分段進(jìn)行施工，其方法是：8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)

20　　1）、灌注瀝青砂時分層分段進(jìn)行，每層約10cm上下層錯開20mm。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)　　2）、鋪攤好瀝青砂后，使用鐵棍進(jìn)行振搗（振搗時應(yīng)掌握快慢火候，溫度高應(yīng)慢一些，溫度低快一點），特別是與井壁、50墻結(jié)合處要加強(qiáng)振搗，杜絕出現(xiàn)孔洞、蜂窩現(xiàn)象，確保緊密無空隙，達(dá)到防水作用。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)　　三、質(zhì)量保證措施及要求8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)1、瀝青砂施工時要有專人進(jìn)行監(jiān)督檢查使用材料、瀝青砂配制過程以及全部施工過程，確保嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，不得出現(xiàn)偷工、投機(jī)施工現(xiàn)象。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)2、質(zhì)量要求：灌注振搗完的瀝青砂，應(yīng)與井壁、50墻結(jié)合牢固、同時瀝青砂防水層內(nèi)部不得出現(xiàn)裂縫、蜂窩、脫層等現(xiàn)象，確保達(dá)到防水作用。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)四、安全保證措施8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)1、對患有眼病、喉病、皮膚病及有輕傷的人員不要分配從事裝卸、搬運(yùn)、熬制瀝青砂的配料工作。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)

212、裝卸、搬運(yùn)、熬制瀝青砂漿的配料和攤鋪人員，不可用手接觸油料，應(yīng)發(fā)給工作服、帆布手套、口罩、膠鞋、圍裙、布帽等防護(hù)用品。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)3、熬制瀝青的油鍋應(yīng)制作堅固，防止四周漏縫，以免油火接觸發(fā)生火災(zāi)。　　8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)4、熬制瀝青，應(yīng)緩慢加熱到控制溫度，防止急劇升溫。投放鍋中的瀝青數(shù)量不應(yīng)超過全部容積的四分之三，以防溢鍋發(fā)生火災(zāi)。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)5、現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備必要的機(jī)動消防器具和滅火用品。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)6、作業(yè)人員注意防火。褲腿著火應(yīng)立即坐地用砂土壓滅，嚴(yán)禁帶火奔跑、滾滅活俯身用手撲打；8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)7、盛裝熱瀝青的勺、壺、桶等工具不得用錫焊制，盛裝熱瀝青量不得超過其容量的2/3，防止漏出傷人。8Gz設(shè)備管理技術(shù)資源網(wǎng)

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23瀝青裝運(yùn)作業(yè)工安全操作規(guī)程瀝青裝運(yùn)作業(yè)工安全操作規(guī)程會員中心加入VIP微信微信號

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27操作規(guī)程土木建筑>>正文瀝青裝運(yùn)作業(yè)工安全操作規(guī)程作者：　來源：　點擊：　評論：　更新日期：2013年10月22日0.1瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進(jìn)行體檢。凡患有結(jié)膜炎、皮膚病及對瀝青過敏反應(yīng)者，不宜從事瀝青作業(yè)。

280.2從事瀝青作業(yè)人員，皮膚外露部分均涂抹防護(hù)藥膏和穿戴防護(hù)用品。0.3瀝青作業(yè)人員的工作服及防護(hù)用品，應(yīng)集中存放，嚴(yán)禁穿戴回家和進(jìn)入集體宿舍。0.4人工裝卸桶裝瀝青時，應(yīng)遵守以下規(guī)定。1運(yùn)輸車輛應(yīng)停放有平坡地段，并拉上手閘。2跳板應(yīng)有足夠強(qiáng)度，坡度不應(yīng)過陡。3瀝青桶不得漏油；否則應(yīng)先堵漏，后搬運(yùn)。4放倒的瀝青桶經(jīng)跳板向上（下）滾動裝（卸）車時，要在露出跳板兩側(cè)的鐵桶上各套一根繩索，收放繩索時要緩慢，并應(yīng)兩端同步上下。0.5人工運(yùn)送液態(tài)瀝青時，裝油量不得超過容器的2/3。0.6液態(tài)瀝青采用液態(tài)瀝青車運(yùn)送時應(yīng)遵守以下規(guī)定：1用泵抽送熱瀝青進(jìn)出油罐時，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)避讓。

292想儲油罐注入瀝青時，當(dāng)浮標(biāo)指標(biāo)達(dá)到允許最大容量時，要及時停止注入。3滿載運(yùn)行時，遇有彎道、下坡時要提前減速，避免緊急制動。油罐裝載不滿時要始終保持中速行使。0.7采用吊耳吊裝桶裝瀝青時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：1吊裝作業(yè)有專人指揮。2瀝青桶的吊索應(yīng)當(dāng)綁扎牢固。3吊起的瀝青桶不得從運(yùn)輸車輛駕駛室上空越過，并應(yīng)稍高于車廂板，以防碰撞。4吊臂旋轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)不得站人。5瀝青桶未穩(wěn)妥落地前，嚴(yán)禁卸、取吊繩。-

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32土木建筑熱點內(nèi)容52487挖掘機(jī)作業(yè)安全操作規(guī)程38140氣割安全操作規(guī)程36700吊裝作業(yè)安全規(guī)程36494施工現(xiàn)場各工種安全技術(shù)操作規(guī)程30911架子工安全操作規(guī)程30722施工單位施工安全操作規(guī)程26449高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程25832龍門吊安全技術(shù)操作規(guī)程

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34安全管理論壇新帖論壇數(shù)據(jù)加載中...

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37varxml=x.createXmlDom(s);varplstr="";for(vari=0;iload.innerHTML=bbs_load.innerHTML;bbs_load.innerHTML="";

38導(dǎo)熱油加熱瀝青安全應(yīng)用綜述瀝青筑路加熱設(shè)備及技術(shù)的改進(jìn)是廣大從事公路建設(shè)工程技術(shù)人員的多年愿望，采用導(dǎo)熱油加熱瀝青技術(shù)近年來在我省公路行業(yè)得到了推廣應(yīng)用，自1995年起先后改造建成了雞西、馮屯、拉古、呼蘭、沙崗等采用此項加熱技術(shù)的瀝青儲運(yùn)站，經(jīng)建成后的各應(yīng)用單位通過實踐總結(jié)一致認(rèn)為，采用導(dǎo)熱油加熱瀝青這項技術(shù)克服了其它加熱瀝青方式不足之處，無論從加熱瀝青速度和保障施工用瀝青溫度方面，還是從減少能源消耗和減輕工人勞動強(qiáng)度以及減少對環(huán)境污染等諸多方面都顯示出其優(yōu)越性，導(dǎo)熱油加熱技術(shù)屬于目前最先進(jìn)的瀝青加熱技術(shù)，因此在我省的公路瀝青儲運(yùn)行業(yè)得到了推廣應(yīng)用和普及。導(dǎo)熱油加熱瀝青系統(tǒng)是采用有機(jī)合成導(dǎo)熱油作為熱載體，這種熱載體產(chǎn)品是用石油產(chǎn)品加氫白油為基料按比例關(guān)系摻配抗氧化、阻燃劑等多種應(yīng)用材料人工合成，屬于化工芳烴類可燃液相油質(zhì)，所以只能在一定的局限條件下合理應(yīng)用，如果使用不當(dāng)就會造成火災(zāi)、爆炸等事故發(fā)生，應(yīng)用此項加熱技術(shù)的單位必須嚴(yán)格遵守?zé)彷d體加熱技術(shù)有關(guān)方面規(guī)程規(guī)定，做到安全合理和有效地使用。才能達(dá)到安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全的原則。

391.導(dǎo)熱油供熱系統(tǒng)循環(huán)量資料規(guī)定80---120萬大卡熱載體加熱鍋爐供熱系統(tǒng)液相介質(zhì)循環(huán)量一般在60---120m3之間，供熱系統(tǒng)的載熱介質(zhì)導(dǎo)熱油被鍋爐加熱后，再由熱油循環(huán)泵將加熱后的導(dǎo)熱油強(qiáng)制輸送到換熱器散熱將待加熱的瀝青進(jìn)行熱交換，要求液相載熱介質(zhì)在加熱鍋爐的爐管中流動呈湍流狀態(tài)，流速應(yīng)在1.5---4m/s之間，這是因為爐管內(nèi)的載熱介質(zhì)油流速越高爐管內(nèi)壁形成的油膜層就會越小，才能及時將在爐管吸收的熱量帶走，爐管溫度才能與內(nèi)部流動的載熱介質(zhì)溫度相差較小，只有在這種流速狀態(tài)下爐管中的載熱介質(zhì)高溫焦化的可能性才最小，否則如果爐管內(nèi)的載熱介質(zhì)達(dá)不到規(guī)定流速就會在爐管內(nèi)形成較厚的油膜，在高溫烘烤下爐管內(nèi)的油膜久而久之就會老化結(jié)焦附在管壁上形成越來越厚的阻熱層現(xiàn)象，不但影響鍋爐的熱效率發(fā)揮，還有燒穿逐漸氧化減薄的爐管而使?fàn)t內(nèi)泄油造成火災(zāi)的發(fā)生可能。

40所以在設(shè)計導(dǎo)熱油加熱瀝青系統(tǒng)時，應(yīng)該首先考慮供熱系統(tǒng)循環(huán)量的問題，和供熱管網(wǎng)及供熱單元中的載熱介質(zhì)循環(huán)阻力不應(yīng)過大。否則將會影響供熱系統(tǒng)中的循環(huán)量，所以必須保證制做每臺用熱單元的管材通徑累加之和應(yīng)與加熱爐的介質(zhì)出口管徑相吻合或者大于出口管徑，才能保證系統(tǒng)內(nèi)的載熱介質(zhì)流量不受影響。如果建設(shè)中的用熱點距離太遠(yuǎn)，應(yīng)該首先考慮適當(dāng)加大供熱管線的通徑，選用管材的通徑不影響載熱介質(zhì)在系統(tǒng)的循環(huán)量才能保證安全應(yīng)用。造成供熱系統(tǒng)中載熱介質(zhì)循環(huán)量不夠的因素有：供熱單元中的熱交換器彎頭過多和管徑不夠，主供熱管線太長及通徑不足，操作供熱閥門不當(dāng)（少開或者半開），循環(huán)泵葉輪阻塞及機(jī)械故障和過濾器污物過多形成的阻塞等，都會影響供熱系統(tǒng)中的液相介質(zhì)循環(huán)量，發(fā)現(xiàn)以上問題應(yīng)該時糾正，避免出現(xiàn)不應(yīng)有的嚴(yán)重后果。2.用熱單元的控制閥門操作導(dǎo)熱油加熱瀝青系統(tǒng)簡單的講是由供熱系統(tǒng)和輸送管道及單元用熱設(shè)備組成，瀝青加熱器具基本上是在內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)熱油交換器組成的罐、鍋、釜等不同形狀的容器，當(dāng)瀝青需要加熱時開啟設(shè)在瀝青容器外的控制閥門就可以構(gòu)成載熱介質(zhì)油的循環(huán)通路，熱源則會通過散熱器將待加熱的瀝青換熱升溫，而就單體供用熱設(shè)備上的兩只供熱控制閥門在瀝青加熱過程中如何操作，是一個深思和牢記的課題。

41按施工技術(shù)規(guī)范要求導(dǎo)熱油加熱瀝青供熱系統(tǒng)建設(shè)竣工時，需要對整個供熱系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的試壓和吹掃工作，確認(rèn)無誤后才能向供熱管網(wǎng)內(nèi)注入導(dǎo)熱油進(jìn)行必要的冷循環(huán)和熱調(diào)試，在供熱系統(tǒng)調(diào)試正常確認(rèn)供、輸、用設(shè)備沒有問題情況下才能將供熱系統(tǒng)投入使用，這時供熱單元上的控制閥門無論在冷或熱的狀態(tài)下都不能兩只同時關(guān)閉，否則因為同時關(guān)閉就可能造成單元供熱散熱器的損壞分析如下:因為瀝青加熱系統(tǒng)采用載熱介質(zhì)是人工有機(jī)和成導(dǎo)熱油屬于液相介質(zhì)，在不同的溫度情況下具有不同的單位膨脹體積，而供熱系統(tǒng)中的高位膨脹油槽就是為補(bǔ)償載熱介質(zhì)在受熱狀態(tài)體積膨脹因素所設(shè)置的，（其他作用略述）載熱介質(zhì)熱膨脹系數(shù)可以在有關(guān)導(dǎo)熱油熱力學(xué)技術(shù)參數(shù)中查找。（可見江陰化工一廠及吉林日升化工廠生產(chǎn)的導(dǎo)熱油技術(shù)指標(biāo)說明書）由此可見導(dǎo)熱介質(zhì)在0---3000C

42之間體積變化很大，當(dāng)容器內(nèi)的瀝青及熱到預(yù)定溫度后，必須關(guān)閉閥門切斷熱源對這個瀝青容器停止供熱，這時候如果同時關(guān)閉供熱管道上的供油和回油兩只閥門是不客觀的，因為容器中被加熱已經(jīng)達(dá)到預(yù)定溫度的瀝青取出后，這時候瀝青容器中的散熱器內(nèi)部存在的載熱介質(zhì)就會隨著高溫瀝青取走逐漸降溫，而后形成換熱器中的載熱介質(zhì)體積收縮產(chǎn)生付壓力，如果有一只閥門是開著的，那么加熱器中的載熱介質(zhì)就可以通過這只開著的閥門吸取系統(tǒng)中補(bǔ)充部分得到補(bǔ)償因降溫形成的付壓力。再則就是無論在任何溫度情況下都不能同時關(guān)閉兩只控制閥門停止用熱單元的供熱，尤其瀝青儲油罐和二次加熱罐等，如果在常溫情況下關(guān)閉控制閥門，在容器內(nèi)放入有一定溫度的瀝青時就會產(chǎn)生用熱單元加熱器內(nèi)的載熱介質(zhì)膨脹，當(dāng)壓力增大時有損壞散熱器的可能發(fā)生。（因為鐵路瀝青運(yùn)輸罐車接卸及倒罐瀝青的溫度在攝氏1000C時才具有良好的泵送性），由于放入容器中的瀝青溫度都大約在1000C左右，隨著1000C的瀝青注入儲油罐內(nèi)，罐中的瀝青液面將逐漸上升徐徐淹沒罐中布置的載熱介質(zhì)加熱器，這時加熱器中充滿的常溫載熱介質(zhì)油就會被注入罐中的1000C瀝青所加熱迅速產(chǎn)生吸熱膨脹現(xiàn)象，這時載熱介質(zhì)因體積膨脹產(chǎn)生的壓力是很大的，只有開著一只閥門才能將加熱器中載熱介質(zhì)受熱產(chǎn)生的壓力隨時隨地泄放到供熱系統(tǒng)中，如果兩只閥門都是同時關(guān)閉的，加熱器中的載熱介質(zhì)因受熱而產(chǎn)生的壓力無處泄放只能在加熱器中積存溫升越高壓力越大，這樣產(chǎn)生的壓力往往大于竣工后的試驗壓力，有脹破加熱器而形成外泄介質(zhì)油和降溫后內(nèi)泄瀝青的可能，還可以釀成施工質(zhì)量事故及其它更大的事故。

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44影響瀝青砼路面平整度的可預(yù)見因素　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了公路的迅猛發(fā)展，公路行車舒適性的要求也越來越高，平整度反映了公路通車后的整體效果，體現(xiàn)公路的使用品質(zhì)，是行車環(huán)境舒適性的一個重要指標(biāo)，如何控制瀝青砼路面的平整度成為施工中的一個關(guān)鍵問題。　　1攤鋪機(jī)械　　1.1基準(zhǔn)鋼絲及裝置　　施工中一般采用“走鋼絲”的基準(zhǔn)控制方法，可以較好的控制平整度。下面層施工前，先要張拉好基準(zhǔn)線(2~3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m)，根據(jù)測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度，測量不準(zhǔn)，量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩从车綌備伮范紊?，造成路面波浪狀起伏，影響路面平整度?！　?.2攤鋪機(jī)熨平板加熱及平直度的調(diào)整　　攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小

45坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響整個公路的平整度。因此，攤鋪機(jī)開工前熨平板溫度必須提前0.5-1h預(yù)熱到100℃?！　備伹斑€應(yīng)認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。　　1.3攤鋪速度的影響　　攤鋪機(jī)攤鋪時必須緩慢，均勻，連續(xù)不斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停機(jī)，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內(nèi)，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實度?！　?壓路機(jī)　　路面平整好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓也密不可分。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段?！?.1碾壓方式及碾壓速度的控制

46　　碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5~2km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4~5遍，速度為3.5~4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5~3.5km/h。碾壓時，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或開裂。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體固定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。

47水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制　目前，我國公路交通具有2個明顯的特點，即交通量迅速增加和重載車輛日益增多。因此，對路面結(jié)構(gòu)使用性能的要求也越來越高。半剛性基層由于具有強(qiáng)度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點，已經(jīng)成為我國高等級公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類型。據(jù)統(tǒng)　　統(tǒng)計，我國90％以上的高等級公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點是抗變形能力低、脆性大，在溫度或濕度變化時易產(chǎn)生開裂，形成路面反射裂縫，這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一?！　∷喾€(wěn)定級配集料是當(dāng)今國內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒有消除半剛性材料的缺點，因此如何進(jìn)一步減少其反射裂縫的產(chǎn)生，依然是充分發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)整體性能的關(guān)鍵之一?？紤]到我國作為水泥生產(chǎn)大國，原材料來源廣泛且價格低廉，水泥膠結(jié)類材料在今后很長一段時間內(nèi)仍將作為主要的道路建筑材料，因此有必要對水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行研究，以便能為將來更為廣泛的應(yīng)用提供經(jīng)驗。

48　　1、裂縫形成機(jī)理　　1.1裂縫產(chǎn)生原因　　半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為2大類，即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫，包括反射裂縫和對應(yīng)裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車動態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力，在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成；非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果，主要是濕度和溫度的影響，由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致，個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區(qū)的瀝青路面上，還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫。　　我國已建高速公路的半剛性路面、剛性路面和剛性組合式路面的承載能力從設(shè)計角度看是足夠的，然而調(diào)查表明，裂縫在我國各個地區(qū)的瀝青路面上十分普遍，不論南方還是北方，通車后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此，單純由荷載作用不足以引起面層破壞，瀝青路面的開裂應(yīng)當(dāng)是多種因素共同作用的結(jié)果?！　“雱傂曰鶎訛r青路面裂縫出現(xiàn)的原因有3

49種可能：一是面層本身性能不良，二是由于基層干縮和溫縮開裂而反射到面層產(chǎn)生裂縫，三是由于面層、基層相互作用所引起。國外通常認(rèn)為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫，且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國內(nèi)則認(rèn)為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。　　雖然國內(nèi)外的研究人員對反射裂縫問題已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，但至今仍存在不同的認(rèn)識，包括反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理。根本原因在于路面使用性能受環(huán)境因素、交通因素、材料組成與結(jié)構(gòu)等多種因素影響，甚至還包括經(jīng)濟(jì)因素、采用的研究手段等。　　我國地域遼闊，又是多山國家，自然因素千差萬別，并且各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平參差不齊，因此半剛性路面產(chǎn)生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段。當(dāng)基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后，基層的含水量一般變化不大，此時，收縮轉(zhuǎn)化為以溫縮為主。而對于溫縮，低溫收縮在－1℃以上時，其溫縮變化不大；當(dāng)在－10℃以下時，溫縮系數(shù)才劇增，是－1

50℃時的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發(fā)生在東北等容易形成某一負(fù)溫度的地區(qū)，而就我國南方大部分地區(qū)來說，收縮裂縫的產(chǎn)生則主要是由于干縮引起的，可以忽略低溫收縮的影響。　　1.2裂縫形成過程　　對于半剛性基層，裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響，很容易產(chǎn)生裂紋，在承受荷載之前，就已經(jīng)存在大量的微細(xì)裂紋和孔洞。因此，實際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的，基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內(nèi)因。　　對于反射裂縫的形成，是由于面層底部的拉應(yīng)力超過瀝青混凝土極限強(qiáng)度所致。在基層開裂后，由于基層失去抵抗拉應(yīng)力的作用，就在開裂位置將應(yīng)力傳遞給面層，造成面層在裂縫處的應(yīng)力集中。如果此時再加上偏荷載主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）的作用，其應(yīng)力值就有可能超過材料的極限強(qiáng)度，面層隨之開裂。偏荷載作用的主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）是促成反射裂縫形成的原因。因此，路面反射裂縫主要是由于基層開裂后的水平與垂直位移引起的。

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