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1、簡(jiǎn)析京滬高鐵對(duì)旅游流時(shí)空分布影響1引言 旅游者是旅游活動(dòng)的主體和核心，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)旅游流的研究是旅游地理學(xué)關(guān)注的核心問(wèn)題之一。旅游流作為一個(gè)具有空間屬性的旅游地理學(xué)概念，是旅游系統(tǒng)的神經(jīng)中樞和紐帶，表現(xiàn)為游客在空間區(qū)域內(nèi)的遷移現(xiàn)象。狹義的旅游流僅指客流，即在一個(gè)區(qū)域內(nèi)由于旅游需求的近似而引起的旅游者集體性空間位移現(xiàn)象，具體是指旅游者從客源地向目的地流動(dòng)的人群數(shù)量和流動(dòng)模式;而廣義的旅游流包括游憩流以及與此相關(guān)或伴生的關(guān)聯(lián)流，如信息流、資本流、技術(shù)流、貨物流和文化流等。旅游流的流勢(shì)在時(shí)空演化規(guī)律方面存在明顯的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向性和區(qū)位導(dǎo)向性?！?/p>
2、 影響旅游流的主要因素包括旅游資源稟賦、交通條件、區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)條件、旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、旅游服務(wù)設(shè)施水平和旅游者自身特征等，尤其是交通系統(tǒng)對(duì)旅游流的影響更為顯著，旅游流流量在距離該客源地的不同空間范圍具有不同的分布概率，距離越近，分布概率越大，距離越遠(yuǎn)，流量分布可能性越小。因此，在假日制度的閑暇時(shí)間約束下，旅游目的地與客源地的時(shí)間距離成為影響旅游客流時(shí)空分布特征的重要因素?！ 「咚勹F路(以下簡(jiǎn)稱高鐵)是當(dāng)今世界交通革命的一個(gè)重要里程碑，因其解決了大通道上大量旅客快速輸送問(wèn)題，已成為世界各國(guó)鐵路普遍發(fā)展趨勢(shì)。由于高鐵具有快速、安全和高效等
3、優(yōu)勢(shì)從而產(chǎn)生明顯時(shí)空壓縮效應(yīng)，游客出游半徑會(huì)逐漸增大，影響到游客對(duì)旅游目的地的選擇，進(jìn)而對(duì)區(qū)域旅游流空間格局變化產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！ 』诖耍瑸樯钊胙芯扛哞F對(duì)區(qū)域旅游流格局影響，本文以京滬高鐵線為例，運(yùn)用旅游場(chǎng)理論和社會(huì)X絡(luò)分析方法，研究京滬高鐵開(kāi)通對(duì)主要高鐵站點(diǎn)的旅游流的時(shí)空分布影響，以便為優(yōu)化以高鐵為核心的區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)提供有積極意義的借鑒?！ ?研究設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù) 2.1旅游場(chǎng) 旅游場(chǎng)的場(chǎng)強(qiáng)表征旅游場(chǎng)源點(diǎn)對(duì)相應(yīng)區(qū)域旅游發(fā)展的作用力，是旅游場(chǎng)效應(yīng)的基本度量，其包括旅游輻射場(chǎng)強(qiáng)與旅游集聚場(chǎng)強(qiáng)。前者表明某旅游場(chǎng)源點(diǎn)對(duì)周圍旅游區(qū)域的輻射
4、帶動(dòng)力大小，后者表明某旅游場(chǎng)源點(diǎn)對(duì)周圍旅游區(qū)域客流的集聚能力的強(qiáng)弱 2.2社會(huì)X絡(luò)分析 社會(huì)X絡(luò)分析是目前分析區(qū)域旅游流X絡(luò)空間特征一種科學(xué)的研究方法，其中，中心性分析是社會(huì)X絡(luò)分析的重點(diǎn)之一，是衡量X絡(luò)中一個(gè)行動(dòng)者重要與否、評(píng)價(jià)其地位優(yōu)越性或特權(quán)性的重要結(jié)構(gòu)位置指針。對(duì)旅游流X絡(luò)進(jìn)行多種中心性指標(biāo)測(cè)度可以量化出旅游地在區(qū)域中的功能、地位、作用及重要性。常用的測(cè)度模型有:程度中心性，接近中心性、中介性。本文主要運(yùn)用程度中心性和中介性進(jìn)行分析。程度中心性的測(cè)度指標(biāo)為程度中心度，是衡量各旅游地間旅游流的交換能力，可用一個(gè)旅游地與其他
5、旅游地之間直接聯(lián)系多少來(lái)表示，有向旅游X絡(luò)分為內(nèi)向程度中心度和外向程度中心度，旅游者從某旅游地流向其他旅游地，為外向程度中心性，它代表了該旅游地在區(qū)域內(nèi)的旅游流擴(kuò)散作用的大小;反之為內(nèi)向程度中心性，反映旅游流在此地的內(nèi)聚性的強(qiáng)弱?！ ?.3案例地選取及數(shù)據(jù) 為研究京滬高鐵開(kāi)通前后主要站點(diǎn)旅游流時(shí)空分布變化特征，本文以全球最大的中文dash;游多多旅行X()旅游者出游后上傳的游記行程攻略為素材庫(kù)，統(tǒng)計(jì)旅游者選擇旅游目的地、旅游空間行為以及出游時(shí)間情況，篩選和統(tǒng)計(jì)條件為: (1)出游時(shí)間以2007年4月18日至2012年12月31日
6、為研究時(shí)間段，2007年4月18日為我國(guó)鐵路第六次提速起始日，2011年6月30日為京滬高鐵開(kāi)通日; (2)交通工具方面，往返于客源地、目的地或集散地的主要交通工具須為火車或高鐵; (3)由于研究高鐵對(duì)站點(diǎn)城市旅游流時(shí)空分布演化，在統(tǒng)計(jì)游記攻略中反映的旅游流發(fā)現(xiàn)，很多站點(diǎn)的旅游流量非常少，甚至一些站點(diǎn)沒(méi)有旅游流發(fā)生。因此，為了更好分析高鐵對(duì)旅游流時(shí)空分布的影響，本文選取旅游流量顯著的9個(gè)案例地站點(diǎn)，分別為北京、天津、濟(jì)南、泰山(位于泰安市的泰山知名度更高，因此本文以泰山站來(lái)代替泰安站)、曲阜、南京、無(wú)錫、蘇州和上海，這些案例地?fù)?/p>
7、有數(shù)量較多且品位度高的旅游資源，包括世界遺產(chǎn)、國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、5A級(jí)旅游區(qū)和4A級(jí)旅游區(qū)，而旅游者出游傾向于選擇旅游資源品位度高的旅游目的地作為標(biāo)準(zhǔn)，因此，擁有高品位旅游資源的9個(gè)案例地倍受旅游者出游青睞，具有較高的旅游流量，符合作為研究對(duì)象?！ ?京滬高鐵開(kāi)通前后主要站點(diǎn)旅游流時(shí)空分布變化 3.1旅游流空間場(chǎng)變化特征 3.1.1相對(duì)聚集場(chǎng)強(qiáng)變化 京滬高鐵開(kāi)通前后，北京和南京的相對(duì)積聚場(chǎng)均居前兩位，對(duì)京滬沿線的旅游流有很強(qiáng)的吸引力，其中，北京的相對(duì)聚集場(chǎng)強(qiáng)最大，其吸引的旅游流占9個(gè)案例地總數(shù)的1/5以上，這與北京擁有大量高品
8、位的旅游資源密切相關(guān)。南京的旅游聚集場(chǎng)強(qiáng)僅次于北京，占9個(gè)案例地總和的1/7以上，除南京的旅游資源質(zhì)量與數(shù)量較高外，還得益于南京位于上海、北京、天津、蘇州等重要的旅游客源地的中間位置，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，方便旅游者出行。另外，京滬高鐵開(kāi)通后
