內(nèi)河航道t形交匯處安全通航措施.doc

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1、內(nèi)河航道T形交匯處安全通航措施【摘要】為確保船舶在內(nèi)河航道T形交匯處的通航安全，分析航行于T形交叉航道中的船舶在航向交叉局面中的交匯處航行路徑特殊、警戒區(qū)范圍過小、？t望視線不良等可能導(dǎo)致碰撞事故的危險(xiǎn)因素，提出改進(jìn)措施：拓寬航道擴(kuò)大避碰水域，擴(kuò)大警戒區(qū)范圍，增設(shè)岸上輔助設(shè)施，增加？t頭并加強(qiáng)?t望，提早通報(bào)大型船舶駛?cè)?。這些措施的落實(shí)可降低此類水域發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到安全通航的目的?！娟P(guān)鍵詞】內(nèi)河；T形交叉航道；碰撞；警戒區(qū)0引言T形交叉航道是在內(nèi)河通航區(qū)較為常見的一種航道交匯類型，通常在主航道與支流交匯處，過往船舶密度較高，易發(fā)生船舶碰撞事故。目

2、前有關(guān)交叉航道的研究主要集中在Y形交叉航道的通航能力上，也冇結(jié)合水上交通實(shí)際，引入道路交通沖突相關(guān)研究方法，對(duì)船舶定線制警戒區(qū)的安全進(jìn)行研宄的。［1］有關(guān)T形交叉航道的研宄主要是基于排隊(duì)論其通過能力,而對(duì)其航道布置及碰撞危險(xiǎn)因素的研宂較少。木文研究內(nèi)河T形交叉航道的結(jié)構(gòu)、警戒區(qū)布置方案、造成危險(xiǎn)的人為因素著手，提出提高船舶通過此類水域的安全系數(shù)、確保通航安全的建議。1內(nèi)河航道T形交匯處通航危險(xiǎn)因素1.1交匯口形狀特殊由于航道交叉形成T形交匯口，航行在該區(qū)域內(nèi)的船舶易與他船形成交叉相遇局面。由內(nèi)河航道T形交匯處過往船舶路徑交叉點(diǎn)示意圖（圖1）可以看出，

3、圖中位于T形交叉航道最頂端直行的船舶在通過整個(gè)水域時(shí)與他船路徑交叉點(diǎn)最少，僅與從支流進(jìn)入主航道的船舶形成次要交織點(diǎn)3?！?972年國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定：主航道中的船舶為直航船，從支流進(jìn)入主航道的船舶為讓路船；在交叉相遇局面屮，直航船和讓路船都應(yīng)適當(dāng)?shù)叵蛴肄D(zhuǎn)向以避開來船。但是在此特殊的交匯水域，如果直航船船型較大，即使在進(jìn)入該水域時(shí)已提前將船往右側(cè)岸邊靠，以避免與形成交叉相遇局血的讓路船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)，卻又很可能發(fā)生岸吸危險(xiǎn)，如果沿河兩岸有淺點(diǎn)，船舶還很容易發(fā)生擱淺事故：直航船在T形交匯處可采取避碰行動(dòng)的空間過小。1.2警戒區(qū)范圍過小目前，內(nèi)河航道T形

4、交匯處的警戒區(qū)是航道交匯點(diǎn)圍成的一個(gè)矩形區(qū)域（見圖2）。該區(qū)域面積較小，如果直航船在駛?cè)朐摼鋮^(qū)前航速過快，那么其很難在短吋間內(nèi)通過減速來避免碰撞的發(fā)生。船舶在警戒區(qū)外可以追越前船，如果追越船在駛?cè)刖鋮^(qū)前一刻與前方被追越船發(fā)生追越局面，其極易與從支流航道駛?cè)胫骱降赖拇鞍l(fā)生碰撞。1.3?t望視線不良1.3.1兩岸障礙物造成的?t望視線不良通常，內(nèi)河兩岸碼頭及各類建筑物較多，船舶在航行時(shí)?t望視線易受影響，尤其是在航道彎頭處，兩岸的建筑或設(shè)施會(huì)妨礙?t望，極易發(fā)生船舶碰撞。同樣，在航道T形交匯處，？t望視線被兩岸建筑物或設(shè)施遮擋也易使讓路船與直航船發(fā)

5、生碰撞危險(xiǎn)。1.3.2水位低造成小型船舶不易被發(fā)現(xiàn)內(nèi)河受潮汐影響，水位在一日之內(nèi)會(huì)有多次變化，且潮位差大。有些小型船舶干舷低，甲板上層建筑也較低，在低水位時(shí)由支流進(jìn)入主航道，不易被直航船提前發(fā)現(xiàn)，容易發(fā)生船舶碰撞。1.3.3雷達(dá)受干擾雖然大型船舶都裝有雷達(dá)設(shè)備，且雷達(dá)在船舶避碰領(lǐng)域中的運(yùn)用已非常成熟，但在內(nèi)河航行時(shí)，雷達(dá)易受周圍環(huán)境干擾，有時(shí)無法清楚地分辨對(duì)方到底是船舶還是岸邊的障礙物。1.4艉樓設(shè)計(jì)致使?t望視線不佳冃前，船舶上層結(jié)構(gòu)采用艉樓設(shè)計(jì)居多，冃的是使駕駛臺(tái)靠近機(jī)艙。這種大部分船體位于駕駛臺(tái)前端的設(shè)計(jì)，使駕駛員在操縱船舶時(shí)需要考慮一定的提前

6、量。在航道T形交匯處附近，無論是橫越船還是直航船，由于受到兩岸障礙物或因水位較低的影響造成?t望視野不良，駕駛員不易觀察到對(duì)方船舶的船首（夜間不易發(fā)現(xiàn)對(duì)方舷燈），以致當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)方船首突然出現(xiàn)在T形交匯處時(shí)已錯(cuò)失避碰時(shí)機(jī)。2改進(jìn)措施2.1拓寬航道擴(kuò)人避碰水域拓寬位于T形交匯處的主航道上端（見圖3），沿岸挖出一個(gè)凹形水域作避讓緩沖區(qū)，并且清除該區(qū)域附近的所有淤泥，消除所有可能的淺點(diǎn)，給進(jìn)入該區(qū)域的直航船足夠的右轉(zhuǎn)避讓空間。2.2擴(kuò)大警戒區(qū)范圍將警戒區(qū)范圍擴(kuò)大到距交匯口較遠(yuǎn)處，警戒區(qū)內(nèi)禁止船舶追越，必須按序通過。這一措施能在一定程度上降低船舶因追越而發(fā)生碰撞

7、事故的概率，同時(shí)因警戒區(qū)對(duì)船舶航速有嚴(yán)格的限制要求，進(jìn)入該區(qū)域的船舶提前降低航速以達(dá)到避碰要求的最低航速。2.3增設(shè)岸上輔助設(shè)施2.3.1設(shè)置海事?t望站以上海海事局董家渡海事處龍華嘴辦事處為例，其在鰻緬咀巧頭處設(shè)置了一座海事?t望站，為進(jìn)入?yún)菦苌钏降赖拇疤峁╊A(yù)先通報(bào)服務(wù)。由于該?t望站僅可觀察到彎頭處航道內(nèi)的船舶情況，故建議在航道T形交匯處增設(shè)一座海事?t望站。該站應(yīng)設(shè)置在可觀察到T形交叉航道內(nèi)所有方向來船的位置，起到提前告知進(jìn)入該交匯區(qū)船舶情況的作用。通過對(duì)比分析T形交叉航道實(shí)際通航情況，可將海事?t望站位置選擇在圖4的I、II、III3處中

8、任一位置，其中，位置I的視野更佳。2.3.2設(shè)置橫越警示牌冇學(xué)者對(duì)長江下游入?？诟浇鼨M駛區(qū)設(shè)置警示標(biāo)志進(jìn)行了