從世界高速鐵路發(fā)展看我國高速鐵路建設(shè)

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1、從世界局速鐵路發(fā)展看我國局速鐵路建設(shè)摘要：1964年日本建成世界上第一條高速鐵路，世界高速鐵路發(fā)展經(jīng)歷了三次高潮，最有代表性的國家是日本、法國、德國、意大利等。我國高速鐵路起步晚，但起點(diǎn)高、發(fā)展快，通過引進(jìn)國外核心技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，初步具備了建設(shè)高速鐵路的能力，迎來了我國高速鐵路建設(shè)新時代。關(guān)鍵詞：高速鐵路；發(fā)展；建設(shè)；高速客運(yùn)專線1高速鐵路的定義高速鐵路是一個具有國際性和時代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會將高速鐵路的列車最高運(yùn)行速度規(guī)定為客運(yùn)專線300km/h,客貨混線250km/h。1996年歐盟在96/48號指令中對高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運(yùn)行時

2、速至少達(dá)到250km的鐵路可稱作高速鐵路。鐵盟認(rèn)為，各國可以根據(jù)自身情況確定本國高速鐵路的概念，在既有線上提速改造，時速達(dá)到200km以上，也可稱為高速鐵路。高速鐵路是一個集各項(xiàng)最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、先進(jìn)的運(yùn)營管理方式、市場營銷和資金籌措在內(nèi)的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運(yùn)營體系，它包含了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機(jī)車車輛配置、站車運(yùn)營規(guī)則等多方面的技術(shù)與管理。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。2世界高速鐵路的發(fā)展2.1世界高速鐵路的興起為了提高列車運(yùn)行速度，使鐵路適應(yīng)社會發(fā)展，從本世紀(jì)初至50年代，德、法、日本等國都開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和試驗(yàn)工作。1903年10月2

3、7日，德國用電動車首創(chuàng)了試驗(yàn)速度達(dá)210公里/小時的歷史紀(jì)錄;1955年3月28日，法國用二臺電力機(jī)車牽引三輛客車試驗(yàn)速度達(dá)到了331公里/小時，刷新了世界高速鐵路的記錄。日本充分利用德、法等國家高速列車試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，并依靠本國的技術(shù)力量，于1964年建成了世界上第一條高速鐵路——東海道新干線（東京至大阪，全長515.4公里，時速210公里），并研制了“0系”高速列車。東海道新干線以其安全、快速、準(zhǔn)時、舒適、運(yùn)輸能力大、環(huán)境污染輕、節(jié)省能源和土地資源等優(yōu)越性博得了政府和公眾的支持和歡迎。1964年投入運(yùn)營，1966年開始盈利，1972年收回全部投資。第一條高速鐵路的問世，使一度被人們認(rèn)為“夕

4、陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路，出現(xiàn)了生機(jī)，顯示出強(qiáng)大生命力，預(yù)示著“鐵路第二個大時代”的來臨。從而引發(fā)了世界高速鐵路建設(shè)的三次高潮。2.2世界高速鐵路建設(shè)的三次高潮（見附圖）2.3世界高速鐵路發(fā)展大事記①1964年，全球首列高速列車在日本投入運(yùn)行，時速為210公里。②1972年，法國TGV高速列車開始試車，時速為317公里。③1981年，TGV列車在法國東南部正式投入運(yùn)行，時速為260公里。④1985年，德國開始進(jìn)行高速列車試驗(yàn)，時速達(dá)到345公里。⑤1986年，比利時、荷蘭、德國和英國決定聯(lián)合修建高速鐵路網(wǎng)。⑥1988年，德國ICE成為全球首列時速達(dá)到4⑻公里的高速列車。⑦1990年，法國TGV運(yùn)行

5、時速達(dá)到公里，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。⑧1991年，德國ICE正式投入商業(yè)運(yùn)行，時速為250公里。⑨1992年，英吉利海峽隧道高速鐵路建成，運(yùn)行時速為300公里。①1995年，韓國漢城至釜山高速鐵路開工，設(shè)計時速為3⑻公里，實(shí)驗(yàn)段1999年12月開通。2.4世界各國高速鐵路的發(fā)展歷程(1)日本。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時，日均運(yùn)送旅客36萬人次，年運(yùn)輸量達(dá)億人次。這條專門用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營階段。1971年日本國會審議并通過了《全國鐵道新干線建設(shè)法》，

6、掀起了高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年至1985年間又依次開通了山陽新干線、東北新干線、上越新干線，列車最高時速300公里，基本形成了國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)骨架，1997年北陸新干線通車營業(yè)，列車最高時速260公里。(2)法國。法國高速鐵路稱TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意)。1971年，法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線(巴黎至里昂，全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里)，1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運(yùn)行時速270公里。1989年和1990年，法國又建成大西洋線，列車最高時速達(dá)到300公里。1993年，法國第三條高速鐵

7、路TGV北歐線開通運(yùn)營，由巴黎為起點(diǎn)穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，并與歐洲北部國家相連，是一條重要的國際通道。1999年，地中海線建成，最高時速350公里。法國TGV列車可以延伸到既有線上運(yùn)行，所以其高速鐵路雖然只有1282公里，但TGV高速列車的通行范圍已達(dá)5921公里，覆蓋大半個法國國土。根據(jù)規(guī)劃，法國將在21世紀(jì)的頭10年內(nèi)，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國斯特拉斯堡的東部歐洲線。(3)德