中間站調(diào)車安全工作的探討

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1、中間站調(diào)車安全工作的探討摘要：中間站調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，針對目前中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀，找出調(diào)車作業(yè)中存在的安全隱患，提出提升調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)及安全責(zé)任意識、健全調(diào)車考核激勵、加強班前安全風(fēng)險研判、落實班中互控、利用影像資料再現(xiàn)調(diào)車作業(yè)全過程等針對性措施，有效控制調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最大限度地消除調(diào)車作業(yè)中存在的安全隱患，保障安全生產(chǎn)。關(guān)鍵詞：中間站調(diào)車作業(yè)安全中圖分類號：U292.2文獻標識碼：A文章編號:1672-3791(2016)03(a)-0066-02調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)的基本流程，從整個貨物運輸過程

2、看，每一次貨車周轉(zhuǎn)過程一般要進行5?6次調(diào)車作業(yè)，但是中間站調(diào)車作業(yè)安全一直是鐵路運輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的事故總數(shù)看，調(diào)車事故占80%左右。隨著列車運行的高速度和大密度，給中間站調(diào)車作業(yè)帶來了越來越大的困難，中間站調(diào)車作業(yè)安全形勢不容樂觀。1中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析1.1設(shè)備條件及作業(yè)環(huán)境差一是在中間站站場設(shè)計時，主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站未設(shè)調(diào)車牽出線，幾乎調(diào)車作業(yè)都要占用或者切割正線，一般只能利用列車間隙時間進行，作業(yè)時間緊張，導(dǎo)致車站值班員、調(diào)車作業(yè)人員為盡快完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)而“搶鉤”作業(yè)。段管內(nèi)新菏

3、線中間站，特別是延津、封丘、長垣、東明縣站，補軸作業(yè)幾乎全需利用上行正線，貨場取送作業(yè)基本都切割上下行正線，月均切割正線2100余次，有時還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，增加了行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。如，長垣站“9.12調(diào)車事故”的原因之一就是越出站界進行切割正線調(diào)車作業(yè)。二是部分車站專用線能力有限，如，京廣線鶴壁站油庫一次最多容納8個車，同時還受站場條件的限制，取送車作業(yè)需切割京廣線上下行正線，利用下行側(cè)僅有的3道到發(fā)線，導(dǎo)致有時四五鉤計劃要干3?4h，作業(yè)時間長，安全隱患大。三是調(diào)車作業(yè)環(huán)境未達到安全作業(yè)條件，多數(shù)中

4、間站沒有配備足夠的照明設(shè)施，夜間作業(yè)照明不足。有些專用線穿越村莊、田野，線路條件很不好；同時由于更換道岔等施工作業(yè)，提前準備的路料或者換下來廢舊的路料，對調(diào)車人員的人身安全造成很大的安全隱患。1.2調(diào)車組人員趨于老化且素質(zhì)不高中間站調(diào)車作業(yè)量不大，因此，大多數(shù)中間站的調(diào)車組人員數(shù)量較少、文化素質(zhì)低，加之中間站地處偏遠，年輕職工不愿意去，老職工就下不來，造成調(diào)車組人員普遍趨于老化，對新技術(shù)、新規(guī)章也不愿學(xué)習(xí)，得過且過。同時，由于當班時間長的問題，對身體素質(zhì)要求比較高，年齡大的職工更容易造成當班人員生理、心理疲勞，不僅對調(diào)車安全不

5、利，而且在勞動安全上也存在較大安全隱患。1.3規(guī)章落實不到位，標準化作業(yè)不高在推進作業(yè)時領(lǐng)車人員未認真了望或者前端無人領(lǐng)車、本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)時不采取防溜措施、不提前檢查停留車位置及線路、聯(lián)控不徹底、用語不標準等問題時有發(fā)生。2011年“東明縣站3.25調(diào)車脫軌事故”，就是因為調(diào)車組在向油2線路頂送車輛的過程中，負責(zé)準備進路的前端連結(jié)員錯誤將油2進路準備成油3進路，聯(lián)控時也未說清股道，在推進運行時又未認真了望，未發(fā)現(xiàn)油3線路上設(shè)置的帶有脫軌器的防護信號，前端車輛乳脫軌器，造成2輛車脫軌，構(gòu)成一般D2事故。1.4現(xiàn)場管理未落實到位

6、中間站管理人員在思想上主觀認為，車站的安全重點是接發(fā)列車，主要盯控好接發(fā)列車作業(yè)即可，調(diào)車工作只要做好相關(guān)臺賬應(yīng)付過去檢查就行，從而忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上，對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析較少，作業(yè)標準及有關(guān)規(guī)章制度落實不力。2加強中間站調(diào)車安全管理和控制的對策2.1提升調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)及安全責(zé)任意識(1)人的因素在調(diào)車作業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，因而應(yīng)強化調(diào)車人員的教育培訓(xùn)，可以利用交接班點名會、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、技能演練等平臺，采取開展討論、規(guī)章抽問等形式，定期組織調(diào)車組人員進行業(yè)務(wù)考試、對標

7、學(xué)標，切實提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。(2)鐵路局、車務(wù)段每年開展練功比武活動，對取得較好名次的團體和個人進行獎勵，同時選拔調(diào)車“技術(shù)標兵”“技術(shù)能手”等，發(fā)揮先進典型的引路作用，真正形成比、學(xué)、趕、幫、超的良好氛圍，促使調(diào)車人員由要我學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)槲乙獙W(xué)習(xí)、提升技能。(3)開展事故案例教育，通過學(xué)習(xí)全路調(diào)車事故案例，特別是人身傷害事故案例，讓血淋淋的事實加深調(diào)車人員的安全責(zé)任意識。2.2健全調(diào)車考核激勵(1)要充分考慮中間站調(diào)車“偏遠、臟、苦、險”的特點，在工資及獎金分配上對調(diào)車傾斜，特別是對調(diào)車作業(yè)量較大的車站，每月應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)

8、量給予適當?shù)难a助，杜絕干與不干一個樣、干多干少一個樣的現(xiàn)象。同時，在中間站長、段機關(guān)等崗位招聘時，對有調(diào)車工作經(jīng)歷的要優(yōu)先錄取，使調(diào)車人員看到希望，從而使年輕人愿意干調(diào)車，調(diào)車組人員能夠補充新鮮血液。(1)加強班前安全風(fēng)險研判，落實班中互控，做好班后總結(jié)。在調(diào)車作業(yè)計劃編制時