鐵路中間站調(diào)車安全探討畢業(yè)設(shè)計

《鐵路中間站調(diào)車安全探討畢業(yè)設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、?？飘厴I(yè)調(diào)研報告調(diào)研報告題目中間站調(diào)車作業(yè)安全探討12調(diào)研報告成績評議表年級13秋層次高起專專業(yè)鐵道交通運營管理姓名汪宏峰題目中間站調(diào)車作業(yè)安全探討評閱教師意見成績評定：評閱教師：年月日12調(diào)研計劃題目：中間站調(diào)車作業(yè)安全探討一、調(diào)研的目的及意義鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，安全第一則是鐵路運輸永恒的主題。鐵路行車工作包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)等內(nèi)容。調(diào)車作業(yè)其作業(yè)過程以人工操作為主，主要通過作業(yè)人員利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備指揮機車進行車輛的連掛、摘解。雖然近幾年來，隨著機車“三大件”、無線平面調(diào)車、計算機聯(lián)鎖等新設(shè)備的不斷投入使少，行車事故的比例有所下降，設(shè)備保安全的作用日漸突出，但是

2、以人工操作為主的作業(yè)過程并沒有發(fā)生根本性的變化，因此，調(diào)車作業(yè)的安全對于鐵路運輸安全至關(guān)重要。二、調(diào)研的重點問題各運輸站段對調(diào)車安全的重要性都有著深刻的認識，而調(diào)車事故仍然時有發(fā)生。主要原因就在于對調(diào)車作業(yè)沒有能夠?qū)嵤┯行У娜尜|(zhì)量管理。只有對調(diào)車作業(yè)實施有效質(zhì)量控制，將現(xiàn)場作業(yè)人員的作業(yè)情況與作業(yè)標準相比較，從中發(fā)現(xiàn)問題，并最終解決這些問題，才能真正實現(xiàn)調(diào)車安全的有序可控。三、調(diào)研方案及具備的條件12通過跟班、日常作業(yè)檢查深入作業(yè)層對車站的調(diào)車作業(yè)實際作業(yè)情況進行了解，掌握相關(guān)內(nèi)容，對調(diào)車人員、機制、規(guī)章制度、作業(yè)流程進行了實地分析調(diào)研。同時圍繞調(diào)車作業(yè)安全的特殊性，結(jié)合調(diào)車

3、主、客觀影響因素造成的不穩(wěn)定因素進行調(diào)研了解。四、調(diào)研工作的進度安排7月1日－8月1日分析題目，查閱資料，深入到中間站現(xiàn)場并學(xué)習(xí)相關(guān)的知識，作好前期準備工作。8月2日－9月10日劃分論點，進行方案論證，撰寫論文。五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師：年月日12目錄1前言11.1調(diào)車人員配備不足11.2設(shè)備運用狀況不良21.3作業(yè)時間相對過長21.4現(xiàn)場管理沒能到位22中間站調(diào)車作業(yè)安全的特點22.1中間站的特點22.1.1調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣32.1.2調(diào)車作業(yè)量逐漸增大32.1.3車站地理位置32.2中間站調(diào)車事故分析42.2.1常發(fā)生事故的時間段42.2.2常發(fā)生事故的地段42.2.3

4、常發(fā)生事故的人員42.2.4常發(fā)生事故的種類53影響中間站調(diào)車安全的因素53.1人的原因53.1.1調(diào)車管理人員管理疏漏53.1.2職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊，調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)整體不高63.2設(shè)備的原因63.2.1線路對調(diào)車安全的影響63.2.2車輛的不安全因素63.2.3車站信號及通信設(shè)備的不安全因素73.3環(huán)境的原因73.3.1人的安全環(huán)境73.3.2物的安全環(huán)境73.4管理的原因83.5設(shè)備、環(huán)境、人員和管理四者的關(guān)系84中間站調(diào)車安全問題的若干對策84.1健全調(diào)車安全管理體系8124.2強化職工安全，技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)94.3控制調(diào)車現(xiàn)場作業(yè)過程104.4更新調(diào)車設(shè)備10

5、4.5改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境105結(jié)論11121前言鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，安全第一則是鐵路運輸永恒的主題。鐵路行車工作包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)等內(nèi)容。調(diào)車作業(yè)其作業(yè)過程以人工操作為主，主要通過作業(yè)人員利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備指揮機車進行車輛的連掛、摘解。雖然近幾年來，隨著機車“三大件”、無線平面調(diào)車、計算機聯(lián)鎖等新設(shè)備的不斷投入使少，行車事故的比例有所下降，設(shè)備保安全的作用日漸突出，但是以人工操作為主的作業(yè)過程并沒有發(fā)生根本性的變化，因此，調(diào)車作業(yè)的安全對于鐵路運輸安全至關(guān)重要。車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不

6、同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。鐵路中間站主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行作業(yè)，客貨運業(yè)務(wù)，以及車輛摘掛和到貨場的取送車作業(yè)，有的中間站還辦理廠礦企業(yè)的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業(yè)。中間站的數(shù)量很多，設(shè)備規(guī)模較小，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起到重要作用。調(diào)車是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間的運行外，凡機車車輛在鐵路線路上進行的一切有目的移動。中間站的摘掛列車是服務(wù)于區(qū)段內(nèi)車流輸送的列車，主要是將到達的車輛送至中間站摘下，又將在中間站已完成貨物作業(yè)且運行方向相同的車輛掛走，這是中間站的主要調(diào)車作業(yè)任務(wù)。中間站調(diào)車安全是鐵路運輸工作的生命線。然而，鐵

7、路調(diào)車作業(yè)總是“人機環(huán)境管理”這些條件下進行的。目前我們鐵路中間站調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)了不少安全生產(chǎn)、百日無事故的站段，出現(xiàn)了不少長期無事故、安全生產(chǎn)的先進調(diào)車組和先進個人，這是我們調(diào)車工作中的主流。但就整個調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時常發(fā)生。這些值得我們改進和汲取事故的經(jīng)驗和教訓(xùn)。鐵路中間站存在以下問題：1.1調(diào)車人員配備不足部分干線上的中間站，調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，外勤助理值班員除正常的接發(fā)列車之外，還要兼任連結(jié)員擔(dān)當調(diào)車、防溜等工作。由于工作量增加且