資源描述：
《內(nèi)河航道船舶通航能力的分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、內(nèi)河航道船舶通航能力的分析嘉興市港航管理局浙江省嘉興市314001【摘要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國內(nèi)河航道的運輸業(yè)也在不斷的進步和發(fā)展，最近幾年我國內(nèi)河航運發(fā)達地帶，出現(xiàn)了很多航道阻塞的現(xiàn)象。為了更好的規(guī)劃內(nèi)河航運，我們需要對內(nèi)河航道船舶的通航能力做好充分的分析和研究,木文對內(nèi)河航道的船舶的通航能力做了簡要的分析，并且為內(nèi)河航道的維護措施做了簡單的總結(jié)，為內(nèi)河航運更好的服務(wù)于我國的經(jīng)濟發(fā)展做準備?！娟P(guān)鍵詞】內(nèi)河航道；船舶通航；能力分析1?前言內(nèi)河航運是交通運輸業(yè)的重要組成部分，交通運輸業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作用。內(nèi)河航運，運輸
2、量大而H能耗比較小，運輸成木相對比其他運輸方式比較低，近今年我國經(jīng)濟迅速崛起，區(qū)域之間的經(jīng)濟往來密切，區(qū)域間的交通運輸越來越重要，作為一項基礎(chǔ)建設(shè)的內(nèi)河航運，投資比較小，但是收益比較大，所以越來越受到重視。最近幾年我國內(nèi)河航運發(fā)達地帶，出現(xiàn)了很多航道阻塞的現(xiàn)象。我們需要對內(nèi)河航道船舶的通航能力做好充分的分析和研究。2.船舶通航能力分析船舶的通航能力是航道正常通行的營運能力，能夠反應(yīng)航道能夠疏導(dǎo)船舶的尺度。航道運輸量與航道通過能力相近時，當船舶的可利用間隙不能被利用時，如果出現(xiàn)意外狀況，可能會造成河道阻塞的現(xiàn)象。如果發(fā)牛堵塞不僅會影
3、響整個航道的航運價值，還會影響整個體系的運輸水平。近幾年，關(guān)于航道通航能力的計算方法國內(nèi)外都層次不窮。在過去的幾I-年里，對船舶通航能力的計算的研究發(fā)展迅速，各種計算的方法己經(jīng)應(yīng)用到實際的實踐中。但是這些方法不能準確地反映航道的屬性特點，航道的運行交通狀態(tài)以及服務(wù)質(zhì)量水平都不能準確的反應(yīng)。通航能力的準確計算對于更好的發(fā)揮內(nèi)河航運的價值具有重要的意義，但是內(nèi)河航道的通航能力受多方面因素的影響，木文就不同的條件，研究了三種通航能力的計算方法。2.1公式形式分析通航能力的計算主要由三部分組成，包括理論通航能力、修正系數(shù)和服務(wù)水平系數(shù)三部
4、分組成。通航能力的計算一般是通過計算出一定的理論通航能力,根據(jù)理論通航能力，根據(jù)修正系數(shù)進行修正，最后根據(jù)我們所需要的服務(wù)水平系數(shù)得到內(nèi)河航運的通航能力。通航能力的計算公式框架如下圖1所示2.2航道通過能力劃分不同的航道，有不同的影響因素，所以航道的通過能力根據(jù)前提條件的不同可以分為不同種類，一般我們將其分為，理論通航能力和設(shè)計通航能力以及可能通航能力。2.1.1理論通過能力及計算公式理論通航能力是指理想狀態(tài)下，計算航道通過能力的大小。理論通航能力的計算是按照最大的設(shè)計船型和船舶滿載，不考慮其他因素的影響，就算單位內(nèi)通過航道的船舶
5、數(shù)量或者載重噸位數(shù)，而口這個數(shù)據(jù)是連續(xù)的不斷的船舶的通過的數(shù)量計算。理論通航能力需要根據(jù)在下述條件下進行計算。(1)通航期間的天氣條件穩(wěn)定，而且通航的尺度在標準范圍內(nèi)，保證船舶的暢通。(2)船舶和船隊符合航道的標準，船員的技術(shù)好，而U人員數(shù)量足夠，能夠保證船舶保持一定間距和正常的航速運行、并且運行過程中各個船舶互無干擾。(3)港口的運、集、疏的能力能夠達到，能夠做到發(fā)船，而且船舶的數(shù)量處于均衡狀態(tài)。(4)貨物充分，上水和下水的船舶必須滿載。(5)港口的停泊位，錨地的數(shù)量足夠。(6)建筑物工作正常。理論的通航能力所需要滿足的條件比較
6、多，所以在一般情況下不能實現(xiàn)的。但是我們可以根據(jù)理論通航能力的計算可以對相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)進行分析嗎，然后找出計算公式，進一步完善航道的通航能力。理論通航能力的計算公式如下WC=24nlOOOVTSQ/(m+l)LC注釋：WC是指航道每天的理論通過能力N是指航道日工作系數(shù)，V是指額定航速T是指在一年種的通航天數(shù)S是指處于同一航道斷面的船舶數(shù)量，Q是指額定載的重量m是指船舶間的安全間距系數(shù)LC是指船的長度2.1.2可能通通航能力在實際的通航能力和理性的通航能力之間的差距比較大，通航能力受很多外界因素的影響，所以使實際的通航能力達不到理想
7、的通航能力。但是可以通過一定的修正系數(shù)，對理論的通航能力進行修正得到實際的可能的通航能力的數(shù)值。由于實際的通航能力所受的影響因素比較多比如說氣候、航道本身的因素以及船舶船員的技術(shù)因素等各個方面的影響，在進行實際的可能通航能力的計算過程中需要計算修正系數(shù)然后與理論值相乘即可以得到實際的通航能力值。修正系數(shù)主要包括以下兩種：航道條件修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)。航道條件的修正系數(shù)主要包括三種：通航期保證率修正系數(shù)K1和船舶流模式修正系數(shù)K2以及船舶航行速度修正系數(shù)K3；交通條件修正系數(shù)包括運行船舶及船隊的構(gòu)成不規(guī)范修正系數(shù)K4和非貨運船
8、的影響修正系數(shù)K5以及大型船舶修正系數(shù)K6。2.1.3設(shè)計通航能力設(shè)計通航能力是指按照設(shè)計要求提出的一種期望值/也是一-種對實際的通航能力的一種衡量標準。通過對航道航運能力的計算進行設(shè)計航道是比較普遍的方法，但是缺乏對整個水洗的整體考慮，通航能力設(shè)
