廣西沿海港口物流思考

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1、廣西沿海港口物流發(fā)展思考港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，不僅是貨物水陸空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，也是國際貿(mào)易的重要服務(wù)基地和貨流分撥配送中心。加快廣西沿海港口物流發(fā)展，對提升港口企業(yè)物流服務(wù)能力，擴大港口貨物吞吐量，促進(jìn)對外貿(mào)易和國際物流發(fā)展，搞活腹地經(jīng)濟(jì)具有重要推動作用。一、廣西沿海港口物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來，廣西北部灣沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施加快完善，港口吞吐能力不斷增強，已成為西南地區(qū)能源和原材料等大宗物資的重要中轉(zhuǎn)樞紐。目前，全區(qū)沿海港口共有生產(chǎn)泊位241個，其中萬噸級以上泊位66個，最大靠泊能力達(dá)20萬噸級，綜合通過能力1.63億噸，已開通多條與越南、馬來

2、西亞等東盟國家的集裝箱航線，內(nèi)外貿(mào)航線達(dá)38條。2014年上半年，全區(qū)沿海港口貨物吞吐量9995.8萬噸，增長17.9%,外貿(mào)貨物吞吐量6299.4萬噸，增長20.8%.集裝箱吞吐量51.9萬標(biāo)箱,增長45.6%。其中，防城港貨物吞吐量5755.8萬噸，增長16.9%;欽州港3161.9萬噸,增長17.9%;北海港1078.1萬噸，增長22.7%。總體看，廣西沿海港口貨物吞吐量保持平穩(wěn)較快增長，發(fā)展態(tài)勢良好。二、廣西沿海港口物流發(fā)展存在問題（一）港口吞吐量規(guī)模弱小。近年來廣西沿海港口貨物吞吐量雖然保持一定程度增長，但由于屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，受制

3、于經(jīng)濟(jì)總量小、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)弱、大部分為初加工產(chǎn)品、特色優(yōu)勢產(chǎn)品競爭力不強等因素，導(dǎo)致港口貨物吞吐量總量不大，與其他沿海省區(qū)港口相比仍有巨大差距。2014年仁6月部分沿海港口集裝箱吞吐量情況表港名吞吐量（萬標(biāo)箱）占全國總量比重上海港1723.4619.8%深圳港1096.4312.6%青島港836.829.6%廣州港771.118.9%天津港688.767.9%大連港463.315.3%廈門港402.884.6%營口港287.133.3%廣西沿海三港51.920.59%（二）港口物流設(shè)施薄弱。港口物流基礎(chǔ)設(shè)施具有建設(shè)周期長、資金投入大、回收期長的

4、特點，目前廣西沿海港口比較注重碼頭、泊位等硬件設(shè)施建設(shè)，對信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化等軟件和港口后方的鐵路、公路集疏運配套設(shè)施建設(shè)不夠，導(dǎo)致貨物裝卸效率、口岸通關(guān)效率不高、多式聯(lián)運和服務(wù)水平低下，港口與城市間的貨物疏運能力不足，貨物壓港現(xiàn)象時有發(fā)生，整體影響了企業(yè)運營成本，致使中西部地區(qū)和廣西大部分企業(yè)選擇廣東港口報關(guān)辦理進(jìn)出口業(yè)務(wù)。據(jù)有的企業(yè)反映，進(jìn)口大米從廣東港口報關(guān)一般3-7天可以通關(guān)提貨，而在廣西港口報關(guān)需要20天左右才能通關(guān)，主要是由于商檢環(huán)節(jié)花費時間較長。（三）港口物流企業(yè)實力不強。廣西沿海三市物流企業(yè)數(shù)量不多，缺乏大型物流企業(yè)，全區(qū)2A

5、級以上物流企業(yè)中沿海三市總量占比不到10%,大部分都是中小型物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)經(jīng)營模式落后，設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，服務(wù)功能仍停留在傳統(tǒng)裝卸、倉儲及運輸業(yè)務(wù)上，供應(yīng)鏈應(yīng)用水平不高，物流、信息流、資金流整合能力不強，難以為臨港產(chǎn)業(yè)提供完善的物流配套服務(wù)，不能很好地滿足港口物流發(fā)展需求。（四）港口物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低。廣西沿海港口缺乏物流信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃，對信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化等軟件設(shè)施建設(shè)投入不夠，尚未建立一個稅務(wù)、商檢、外管、金融、等部門與生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)之間的大物流信息平臺，港口業(yè)務(wù)查詢、信息資源配置、口岸管理等方面信息化服務(wù)水平不高，

6、功能比較單一，缺少分揀、包裝等增值服務(wù)，難以滿足客戶需求。同時港口發(fā)展也存在各類運輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流標(biāo)準(zhǔn)難以推廣應(yīng)用、信息技術(shù)不能實現(xiàn)自動無縫銜接等問題，大大限制了港口服務(wù)功能發(fā)揮。三、幾點措施建議（一）加大港口物流政策實施力度。2014年1月，廣西人民政府印發(fā)了《關(guān)于延續(xù)和修訂促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)若干政策規(guī)定的通知》，在港口物流方面提出支持北部灣港口設(shè)施建設(shè)、給予集裝箱航線補貼、減半收取集裝箱運輸車通行費、減免物流服務(wù)企業(yè)地方分享部分的所得稅等多項政策措施，下一步要加強對廣西沿海地區(qū)相關(guān)企業(yè)的政策應(yīng)用

7、指導(dǎo)力度，通過網(wǎng)站信息發(fā)布、新聞媒體、編印政策手冊等多種形式提高政策的認(rèn)知度，使更多企業(yè)能夠享受到港口物流發(fā)展優(yōu)惠政策，真正發(fā)揮政策的促進(jìn)作用，而不是作為一紙空談，避免出現(xiàn)政策有效期已過而企業(yè)不知情的現(xiàn)象。（二）改進(jìn)港口物流服務(wù)理念。一是簡化相關(guān)程序和手續(xù),減少政策性、體制性上的障礙，營造良好的政策環(huán)境，解決港口企業(yè)在工商登記、證照辦理、稅收繳納、貨物通關(guān)等方面困難，使其能夠進(jìn)入公平、公正、公開的市場。二是要積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立港口現(xiàn)代物流大進(jìn)大出、快進(jìn)快出的意識，應(yīng)以企業(yè)需求為中心，不斷開發(fā)和拓展港口物流服務(wù)功能，提供各種物流增值服務(wù)，

8、進(jìn)一步提高企業(yè)效益和加快貨物通關(guān)速度，從而擴大港口吞吐量和各種設(shè)施收益，千萬不能以減緩?fù)P(guān)效率致使貨物壓港來提高港口的倉庫租金及其他收入，避免因小失大。（三）加快港口物流設(shè)施建設(shè)