淺談美國公路路面施工與養(yǎng)護技術(shù)

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1、·124·北方交通2012淺談美國公路路面施工與養(yǎng)護技術(shù)武明章(遼寧省交通工程質(zhì)量與安全監(jiān)督局,沈陽110000)摘要:以美國佐治亞州為例,對美國的公路設(shè)計、施工、養(yǎng)護以及道路安全管理的狀況進行了介紹,進一步理清了思路,提出了有關(guān)建議。關(guān)鍵詞:美國公路;道路養(yǎng)護;Supewave拌和設(shè)計法中圖分類號:U418.6文獻標識碼:B文章編號:1673—6052(2012)11—0124一o41美國公路管理及建設(shè)有關(guān)情況(以佐治亞州為收費標準實時調(diào)整,根據(jù)不收費車道擁堵情況確定例)收費車道收費標準,具體采取IC卡及傳感器等技術(shù)1.1交通建設(shè)養(yǎng)護資金不足措施實現(xiàn)。佐治

2、亞州分為159個縣,共管養(yǎng)公路18.9萬公1.4超載治理效果好里,其中州管養(yǎng)2.9kin,縣管養(yǎng)13.6km(美國各州情公路超載由公安部門管理,警察在路上設(shè)置傳況不同,北卡羅州全部由州管養(yǎng)),州交通資金來源感器,凡運輸車輛都進行檢測,信譽好的沃爾瑪?shù)裙ǎ簢衣?lián)邦政府每年撥付l1億美元,各州燃油司車輛進行抽檢,每輛車進行三次檢測,其中兩次動稅7.13億美元,l8.13億的資金用于公路橋梁建設(shè)態(tài),一次靜態(tài)檢測,對超載車輛進行卸載和罰款處養(yǎng)護,由于油價上漲、車少等因素,使資金緊張,佐治理,超載治理效果較好,很少有超載車輛。亞州公路設(shè)施大部分為50~60年代修建

3、的,特別是1.5科學的公路建設(shè)、規(guī)劃及管理大量橋梁需要維修、重建,據(jù)統(tǒng)計,未來20年,面臨(1)不斷總結(jié)經(jīng)驗資金短缺問題,州政府采取設(shè)置收費車道、增加產(chǎn)品美國高速公路建設(shè)歷程與其總的公路發(fā)展歷程銷售稅等方式籌集資金,總的來看交通建設(shè)及養(yǎng)護基本相同,經(jīng)過了持續(xù)高速發(fā)展階段,四五十年代修資金比較緊張。建的高速公路出現(xiàn)了很多問題,這個時期的高速公1.2政府部門以人為本抓安全路為美國六十年代研究和總結(jié)的資源,為修改四五州政府成立安全管理辦公室,負責全州公路安十年代公路建設(shè)規(guī)范提供了寶貴經(jīng)驗,六十年代中全工作,具體包括:對酒后和藥后駕車進行監(jiān)管;運期后出現(xiàn)了大量的學術(shù)

4、論文和設(shè)計規(guī)范的修訂本,送兒童車輛要設(shè)置安全位置及系安全帶的正確方一定程度避免了已出現(xiàn)過的缺陷。法;建立統(tǒng)計交通事故路段及處理隋況數(shù)據(jù)庫;交通(2)科學的規(guī)劃廳利用事故數(shù)據(jù)庫,對易發(fā)事故路段進行新建公路一項工程的實施,早在5~10年前或更早就已設(shè)計指標的確定及通行路段安全設(shè)施的合理設(shè)置。計劃好,在制定計劃時需要進行充分論證,廣泛征求特別是對個別路段采取多種不同功能的安全措施,納稅人意見,一旦通過,這項計劃就有法律效力,不保證行車安全,指導公路建設(shè)把交通安全放在第一能因人事變動而改變,在各項政策上表現(xiàn)為具有良位,確實做到以人為本,安全第一。好的延續(xù)性,從194

5、0年到70年代早期高速公路網(wǎng)1.3公路收費管理有創(chuàng)新形成的近30年時間,都按照規(guī)劃好的項目實施。佐治亞州成立公路收費管理局,管理局董事長(3)合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是州長,收費方式有兩種。美國的路面設(shè)計理論是以實驗路為基礎(chǔ)進行設(shè)一種是400號公路傳統(tǒng)收費站,16km長只建一計的,1960年美國在芝加哥建立環(huán)道實驗路,每環(huán)個收費站,收費標準雙軸車,單車5角/車,按軸數(shù)增設(shè)兩個車道,共鋪筑30段不同的瀝青路面結(jié)構(gòu)(5加收費標準。號環(huán)道)、30段不同的水泥路面結(jié)構(gòu)形式(6號環(huán)另一種85號公路,是一種新的嘗試,收費車道道),同時還修建了預應(yīng)力橋和鋼橋,如圖1?!?26·

6、北方交通2012馬歇爾拌和設(shè)計法缺點:判斷拌和料性質(zhì)的能力。①沒有明確的步驟來確定粒料級配以達到在瀝瀝青拌和廠生產(chǎn)有關(guān)的資料(生產(chǎn)每盤拌和料青混凝土中發(fā)揮骨架作用;的數(shù)據(jù))是制程控制的重要依據(jù)。包括:各熱斗的②夯壓制作的試件與工地碾壓的瀝青混凝土性粒料用量;瀝青用量;礦粉和添加劑用量;拌和溫度;質(zhì)不同。每天各種材料的累積重量;干燥爐出料的溫度等。1.6美國瀝青路面損害類型、成因及技術(shù)對策對拌和料做以下的測試:瀝青拌和料溫度;瀝青1.6.1瀝青路面損害的類型及成因拌和料的含水量;粒料級配;瀝青含量;粒料和瀝青(1)荷載裂縫:路面結(jié)構(gòu)受外力產(chǎn)生的應(yīng)變大的接合;瀝

7、青拌和料的均勻性;穩(wěn)定值、流度、空隙于瀝青混凝土的抗疲勞強度,裂縫的產(chǎn)生多是由下率、單位重。面層開始;粒料級配不當使孑L隙率過大而降低瀝青(2)攤鋪瀝青面層前對現(xiàn)有瀝青路面病害處理混凝土抗疲勞破壞的功能;粒料離析,含油量過低;攤鋪瀝青面層前要對現(xiàn)有瀝青路面進行處理,粒料離析,溫度離析,壓實不足等原因。包括:對半剛性基層表面的處理;瀝青層表面銑刨;(2)收縮裂縫:瀝青的低溫延展性不足,瀝青老裂縫刨除和填縫;局部車轍創(chuàng)除或填平;坑洞刨除回化;拌和溫度過高和拌和時間過長導致瀝青老化;粒填;噴灑粘層油。料離析,溫度離析,壓實不足;冬季溫度過低。粘層油噴灑要均勻,保證

8、用量。(3)反射裂縫:首先由下結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)裂縫,而反攤

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