淺談美國公路路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

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1、·124·北方交通2012淺談美國公路路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)武明章(遼寧省交通工程質(zhì)量與安全監(jiān)督局，沈陽110000)摘要：以美國佐治亞州為例，對美國的公路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)以及道路安全管理的狀況進(jìn)行了介紹，進(jìn)一步理清了思路，提出了有關(guān)建議。關(guān)鍵詞：美國公路；道路養(yǎng)護(hù)；Supewave拌和設(shè)計(jì)法中圖分類號(hào)：U418．6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1673—6052(2012)11—0124一o41美國公路管理及建設(shè)有關(guān)情況(以佐治亞州為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)調(diào)整，根據(jù)不收費(fèi)車道擁堵情況確定例)收費(fèi)車道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，具體采取IC卡及傳感器等技術(shù)1．1交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金不足措施實(shí)現(xiàn)。佐治

2、亞州分為159個(gè)縣，共管養(yǎng)公路18．9萬公1．4超載治理效果好里，其中州管養(yǎng)2．9kin，縣管養(yǎng)13．6km(美國各州情公路超載由公安部門管理，警察在路上設(shè)置傳況不同，北卡羅州全部由州管養(yǎng))，州交通資金來源感器，凡運(yùn)輸車輛都進(jìn)行檢測，信譽(yù)好的沃爾瑪?shù)裙ǎ簢衣?lián)邦政府每年撥付l1億美元，各州燃油司車輛進(jìn)行抽檢，每輛車進(jìn)行三次檢測，其中兩次動(dòng)稅7．13億美元，l8．13億的資金用于公路橋梁建設(shè)態(tài)，一次靜態(tài)檢測，對超載車輛進(jìn)行卸載和罰款處養(yǎng)護(hù)，由于油價(jià)上漲、車少等因素，使資金緊張，佐治理，超載治理效果較好，很少有超載車輛。亞州公路設(shè)施大部分為50～60年代修建

3、的，特別是1．5科學(xué)的公路建設(shè)、規(guī)劃及管理大量橋梁需要維修、重建，據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來20年，面臨(1)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)資金短缺問題，州政府采取設(shè)置收費(fèi)車道、增加產(chǎn)品美國高速公路建設(shè)歷程與其總的公路發(fā)展歷程銷售稅等方式籌集資金，總的來看交通建設(shè)及養(yǎng)護(hù)基本相同，經(jīng)過了持續(xù)高速發(fā)展階段，四五十年代修資金比較緊張。建的高速公路出現(xiàn)了很多問題，這個(gè)時(shí)期的高速公1．2政府部門以人為本抓安全路為美國六十年代研究和總結(jié)的資源，為修改四五州政府成立安全管理辦公室，負(fù)責(zé)全州公路安十年代公路建設(shè)規(guī)范提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，六十年代中全工作，具體包括：對酒后和藥后駕車進(jìn)行監(jiān)管；運(yùn)期后出現(xiàn)了大量的學(xué)術(shù)

4、論文和設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂本，送兒童車輛要設(shè)置安全位置及系安全帶的正確方一定程度避免了已出現(xiàn)過的缺陷。法；建立統(tǒng)計(jì)交通事故路段及處理隋況數(shù)據(jù)庫；交通(2)科學(xué)的規(guī)劃廳利用事故數(shù)據(jù)庫，對易發(fā)事故路段進(jìn)行新建公路一項(xiàng)工程的實(shí)施，早在5～10年前或更早就已設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定及通行路段安全設(shè)施的合理設(shè)置。計(jì)劃好，在制定計(jì)劃時(shí)需要進(jìn)行充分論證，廣泛征求特別是對個(gè)別路段采取多種不同功能的安全措施，納稅人意見，一旦通過，這項(xiàng)計(jì)劃就有法律效力，不保證行車安全，指導(dǎo)公路建設(shè)把交通安全放在第一能因人事變動(dòng)而改變，在各項(xiàng)政策上表現(xiàn)為具有良位，確實(shí)做到以人為本，安全第一。好的延續(xù)性，從194

5、0年到70年代早期高速公路網(wǎng)1．3公路收費(fèi)管理有創(chuàng)新形成的近30年時(shí)間，都按照規(guī)劃好的項(xiàng)目實(shí)施。佐治亞州成立公路收費(fèi)管理局，管理局董事長(3)合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是州長，收費(fèi)方式有兩種。美國的路面設(shè)計(jì)理論是以實(shí)驗(yàn)路為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)一種是400號(hào)公路傳統(tǒng)收費(fèi)站，16km長只建一計(jì)的，1960年美國在芝加哥建立環(huán)道實(shí)驗(yàn)路，每環(huán)個(gè)收費(fèi)站，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)雙軸車，單車5角／車，按軸數(shù)增設(shè)兩個(gè)車道，共鋪筑30段不同的瀝青路面結(jié)構(gòu)(5加收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。號(hào)環(huán)道)、30段不同的水泥路面結(jié)構(gòu)形式(6號(hào)環(huán)另一種85號(hào)公路，是一種新的嘗試，收費(fèi)車道道)，同時(shí)還修建了預(yù)應(yīng)力橋和鋼橋，如圖1?！?26·

6、北方交通2012馬歇爾拌和設(shè)計(jì)法缺點(diǎn)：判斷拌和料性質(zhì)的能力。①?zèng)]有明確的步驟來確定粒料級配以達(dá)到在瀝瀝青拌和廠生產(chǎn)有關(guān)的資料(生產(chǎn)每盤拌和料青混凝土中發(fā)揮骨架作用；的數(shù)據(jù))是制程控制的重要依據(jù)。包括：各熱斗的②夯壓制作的試件與工地碾壓的瀝青混凝土性粒料用量；瀝青用量；礦粉和添加劑用量；拌和溫度；質(zhì)不同。每天各種材料的累積重量；干燥爐出料的溫度等。1．6美國瀝青路面損害類型、成因及技術(shù)對策對拌和料做以下的測試：瀝青拌和料溫度；瀝青1．6．1瀝青路面損害的類型及成因拌和料的含水量；粒料級配；瀝青含量；粒料和瀝青(1)荷載裂縫：路面結(jié)構(gòu)受外力產(chǎn)生的應(yīng)變大的接合；瀝

7、青拌和料的均勻性；穩(wěn)定值、流度、空隙于瀝青混凝土的抗疲勞強(qiáng)度，裂縫的產(chǎn)生多是由下率、單位重。面層開始；粒料級配不當(dāng)使孑L隙率過大而降低瀝青(2)攤鋪瀝青面層前對現(xiàn)有瀝青路面病害處理混凝土抗疲勞破壞的功能；粒料離析，含油量過低；攤鋪瀝青面層前要對現(xiàn)有瀝青路面進(jìn)行處理，粒料離析，溫度離析，壓實(shí)不足等原因。包括：對半剛性基層表面的處理；瀝青層表面銑刨；(2)收縮裂縫：瀝青的低溫延展性不足，瀝青老裂縫刨除和填縫；局部車轍創(chuàng)除或填平；坑洞刨除回化；拌和溫度過高和拌和時(shí)間過長導(dǎo)致瀝青老化；粒填；噴灑粘層油。料離析，溫度離析，壓實(shí)不足；冬季溫度過低。粘層油噴灑要均勻，保證

8、用量。(3)反射裂縫：首先由下結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)裂縫，而反攤