高速列車地板結(jié)構(gòu)隔聲特性仿真研究

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1、＿霸．－．參、截＿頓士學(xué)位論文、＿＿ＭＡＳＴＥＲＤＩＳＳＥＲＴＡＴＩＯＮ麵．：議：．論文題目：高速列車地板結(jié)構(gòu)隔聲特性仿真研究：：議：：工學(xué)碩士纖：：學(xué)位類別＿一般力學(xué)與力學(xué)基礎(chǔ)＿「學(xué)科專業(yè)：研究生：盒互塵指導(dǎo)老師：沈火明城：：．，．：：；：＿…＾＾國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類號(hào)：Ｕ２７０．１＋６密級(jí)：公開(kāi)國(guó)際圖書(shū)分類號(hào)：西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文高速列車地板結(jié)構(gòu)隔聲特性仿真研究年級(jí)二零一二級(jí)姓名金乃麒申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士專業(yè)一般力學(xué)與力學(xué)基礎(chǔ)指導(dǎo)老師沈火明教授＇‘■ｉｆ：

2、）二零零一五年五月ＩＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：ｕ２７０．１＋６Ｕ．Ｄ．Ｃ：ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅＴｈｅｓｉｓｇＳｉｍｕｌａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅＡｃｏｕｓｔｉｃＲａｄｉａｔｉｏｎＣｈａｒａｃｔｅｒｆｏｒＨｉｈＳｅｅｄＴｒａｉｎＦｌｏｏｒＳｔｒｕｃｔｕｒｅｇｐＧｒａｄｅ；２０１２Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＮａｉＱｉＪｉｎＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｒｅｅＡｌｉｅｄｆｏｒ；ＭａｓｔｅｒＤｅｒｅｅｇｐｐｇＳｅｃｉａｌｉｔ：Ｇｅ

3、ｎｅｒａｌＭｅｃｈａｎｉｃｓａｎｄＭｅｃｈａｎｉｃｓＦｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｙＳｕｅｒｖｉｓｏｒ：ＰｒｏｆｅｓｓｏｒＳｈｅｎＨｕｏｍｉｎｐｇＭａ２０５ｙ．１西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于１．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)；＾２．不保密１３。

4、，使用本授權(quán)書(shū)＂’（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打十）＾，學(xué)位論文作者餘４，］減指純職各１‘＞ｏｉｓ．ｓ７ｆ日期：ｉ日期：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：（１）在ＬＭＳ中建立１０ｍｍ銀板有限元模型，釆用直接聲振稱合方法計(jì)算模型了在混響聲源情況下的隔聲量，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較，驗(yàn)證了建模方法及基本模型的正確性。（２）計(jì)算了有空氣腔及無(wú)空氣腔的復(fù)合板結(jié)構(gòu)模型的隔聲量，計(jì)算結(jié)果表明在中。低頻的有限元模型中，板結(jié)構(gòu)中的空腔對(duì)隔聲量基本無(wú)影響同時(shí)，對(duì)比了有龍骨結(jié)ｌＯｚ構(gòu)與無(wú)龍骨結(jié)構(gòu)的隔聲量影響，結(jié)

5、果表明隔聲量在ＯＨ至３１５０Ｈｚ全頻段有龍骨結(jié)構(gòu)隔聲量在多數(shù)頻率點(diǎn)均高于無(wú)龍骨結(jié)構(gòu)，可見(jiàn)增加龍骨能夠增加結(jié)構(gòu)平均隔聲量。（３）分別研宄了夾層板厚度，夾層板材料，夾層厚度，龍骨高度與寬度，隔音塾厚度及波型板厚度不同工況對(duì)整體板件結(jié)構(gòu)隔聲量的影響。通過(guò)對(duì)比各工況下的２００－８００ＨＺ窄帶隔聲量曲線，分析了各個(gè)部件對(duì)噪聲評(píng)價(jià)的影響，并提出較合理參數(shù)選擇。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研宄工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文

6、中作了明確說(shuō)明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：／ｉ／ｉＭ日期ｏ／ｙ．＇Ｓ：ｚ４西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第Ｉ頁(yè)＾摘？要我國(guó)高速鐵路經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)技能已達(dá)到世界先進(jìn)水平。眾多的研究顯示，高速列車的車內(nèi)噪聲源主要分為振動(dòng)噪聲及透射噪聲，＿此車內(nèi)噪聲主要受到＿高速列車車體板件的聲福射效率和隔聲性能的影響。但是目前車內(nèi)噪聲的控制手段主“”要還是通過(guò)建造車體－試驗(yàn)測(cè)試－結(jié)構(gòu)改進(jìn)的方法進(jìn)行，設(shè)計(jì)人員需要經(jīng)過(guò)多次的重復(fù)過(guò)程才能使結(jié)構(gòu)隔聲性能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這種方法需要長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)研發(fā)以及

7、大量的資金支持。本文通過(guò)使用ＬＭＳＶｉｒｔｕａｌ．Ｌａｂ中的ＡｃｏｕｓｔｉｃＦＥＭ環(huán)境，對(duì)構(gòu)件的隔聲性能進(jìn)行仿真模擬。期望能通過(guò)仿真手段，在設(shè)計(jì)構(gòu)件生產(chǎn)前對(duì)其隔聲性能做出預(yù)測(cè)，并提出可能的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到減少設(shè)計(jì)周期及費(fèi)用的目的。首先采用直接聲振耦合的方法計(jì)算了ＩｍｘｌｍｘＯ．Ｏｌｎｉ培板的隔聲特性曲線，與相同尺寸構(gòu)件通過(guò)混響室法得到的數(shù)據(jù)做進(jìn)行分析比較，驗(yàn)證了仿真模型的可靠性。“－－－接著，通過(guò)不同結(jié)構(gòu)下構(gòu)件的隔聲量比對(duì)，建立了錦型波紋外地板龍骨隔音墊”