基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

ID:36792656

大?。?02.82 KB

頁數(shù):4頁

時(shí)間:2019-05-15

基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)_第1頁
基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)_第2頁
基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)_第3頁
基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)_第4頁
資源描述:

《基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、第53卷第6期農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程2015年6月Vol.53No.6AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERING農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程June2012015年5doi:10.3969/j.issn.1673-3142.2015.06.014基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)唐程光,周奇文,李娟,劉成厚(230601安徽省合肥市安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心)[摘要]汽車在啟動(dòng)瞬間電源電壓的變化較為復(fù)雜,該電壓的變化需要車載電子模塊設(shè)計(jì)出合理的電源管理策略,目前針對(duì)此電源管理策略缺乏有效的驗(yàn)證手段,提出了一種基于LabVIEW的汽車

2、電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通過利用示波器采集不同車型在不同研發(fā)階段的起動(dòng)瞬間的整車電源電壓做為測(cè)試的輸入,利用LabVIEW以及GPIB總線,實(shí)現(xiàn)對(duì)可編程程控直流電源的控制,輸出預(yù)設(shè)的電源模擬測(cè)試波形,并最終通過NI的Teststand實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試。經(jīng)過驗(yàn)證,測(cè)試系統(tǒng)在某主機(jī)廠的娛樂系統(tǒng)測(cè)試中得到了很好的應(yīng)用。[關(guān)鍵詞]LabVIEW;GPIB;汽車電源;程控電源[中圖分類號(hào)]U469.72[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A[文章編號(hào)]1673-3142(2015)06-0056-04ThePowerSimulationTestSystemBasedonLabVIEWTangChen

3、gguang,ZhouQiwen,LiJuan,LiuChenghou(TechnologyCenterofAnhuiJianghuaiAutomobileCo.,Ltd,HefeiCity,AnhuiProvince230601,China)[Abstract]Thepowerchangewhenstartingacarisverycomplicated.Itrequiresanoptimumstrategyofpowermanagement,whichisdeficientnow.TheLabVIEWbasedtestsystemdesignisintroduced,

4、whichcancollectandmonitorthechangeofpowerwhenthevehicleisstarting.ThesystemusestheLabVIEWsoftwaretorealizethecontrolofDCpowersourceviaGPIB.ThesystemalsorealizesautotestviaTestStand.Thetestsystemanditsrealizationhasbeenintroduced.Andthewholesystemhasbeenappliedinsomeentertainmentsysteminan

5、automotivecompany.[Keywords]LabVIEW;GPIB;vehiclepower;DCpowersource0引言段對(duì)此工況進(jìn)行模擬及測(cè)試分析。為解決上述問題,本文設(shè)計(jì)了一套基于Lab-汽車的電源系統(tǒng)分為24V系統(tǒng)與12V系VIEW軟件開發(fā)平臺(tái)的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng),統(tǒng),以12V系統(tǒng)為例:汽車在點(diǎn)火瞬間,整車的電其通過GPIB接口實(shí)現(xiàn)工控機(jī)與程控直流電源的源電壓由原先的0V升至12V。由于發(fā)電機(jī)的交通信和輸出控制。流電壓波動(dòng)影響,以及車載各電器設(shè)備中存在電容等儲(chǔ)能元件等眾多因素,在實(shí)際工況下,點(diǎn)火瞬1測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)間的電源電壓變化不會(huì)是理想的從0V

6、至12V汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)的原理如圖1所示,的跳變,此時(shí)電源中往往竄入少許的交流電、正向分為波形采集與波形模擬和測(cè)試輸出兩部分。或反向的瞬態(tài)脈沖電壓等。波形采集部分:由于汽車在研發(fā)過程中,需經(jīng)車載電器的工作電壓區(qū)間通常為9~16V。上歷樣車的不同的階段,在這些過程中,車載電器件述在啟動(dòng)瞬間的整車電源電壓變化在實(shí)際工況下的開發(fā)也不是一蹴而就的。通常車載電器件根據(jù)可低至7V,高至18V。即在啟動(dòng)瞬間整車電源電階段性被分成C樣件、B樣件以及A樣件(最終穩(wěn)壓的變化超出了車載電器的工作電壓范圍。電源定狀態(tài))。也就是說在樣車各階段時(shí),不能保證每電壓的突變會(huì)造成車載電器件的單片機(jī)頻繁

7、進(jìn)出種車載電器件的狀態(tài)都是A類樣件,因此,各階段外部中斷,造成堆棧溢出、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入休眠狀態(tài),且時(shí),存在汽車啟動(dòng)瞬間電源電壓變化的不同。而啟不可被喚醒、易死機(jī)等故障。這些故障易造成整車動(dòng)瞬間電源電壓波形的獲取較為簡(jiǎn)單(見圖1中產(chǎn)品力下降、客戶不滿,且目前尚未存在有效的手波形采集部分),利用示波器,采集汽車蓄電池正負(fù)兩端在啟動(dòng)瞬間的電壓即可。收稿日期:2015-03-10修回日期:2015-04-03第53卷第6期唐程光等:基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)57[2]制指令。其中,在本測(cè)試系統(tǒng)中需要用到的TOE8155[3

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文

此文檔下載收益歸作者所有

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文
溫馨提示:
1. 部分包含數(shù)學(xué)公式或PPT動(dòng)畫的文件,查看預(yù)覽時(shí)可能會(huì)顯示錯(cuò)亂或異常,文件下載后無此問題,請(qǐng)放心下載。
2. 本文檔由用戶上傳,版權(quán)歸屬用戶,天天文庫負(fù)責(zé)整理代發(fā)布。如果您對(duì)本文檔版權(quán)有爭(zhēng)議請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系客服。
3. 下載前請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔內(nèi)容,確認(rèn)文檔內(nèi)容符合您的需求后進(jìn)行下載,若出現(xiàn)內(nèi)容與標(biāo)題不符可向本站投訴處理。
4. 下載文檔時(shí)可能由于網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)等原因無法下載或下載錯(cuò)誤,付費(fèi)完成后未能成功下載的用戶請(qǐng)聯(lián)系客服處理。