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《基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第53卷第6期農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程2015年6月Vol.53No.6AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERING農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程June2012015年5doi:10.3969/j.issn.1673-3142.2015.06.014基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)唐程光,周奇文,李娟,劉成厚(230601安徽省合肥市安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心)[摘要]汽車在啟動(dòng)瞬間電源電壓的變化較為復(fù)雜,該電壓的變化需要車載電子模塊設(shè)計(jì)出合理的電源管理策略,目前針對(duì)此電源管理策略缺乏有效的驗(yàn)證手段,提出了一種基于LabVIEW的汽車
2、電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通過利用示波器采集不同車型在不同研發(fā)階段的起動(dòng)瞬間的整車電源電壓做為測(cè)試的輸入,利用LabVIEW以及GPIB總線,實(shí)現(xiàn)對(duì)可編程程控直流電源的控制,輸出預(yù)設(shè)的電源模擬測(cè)試波形,并最終通過NI的Teststand實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試。經(jīng)過驗(yàn)證,測(cè)試系統(tǒng)在某主機(jī)廠的娛樂系統(tǒng)測(cè)試中得到了很好的應(yīng)用。[關(guān)鍵詞]LabVIEW;GPIB;汽車電源;程控電源[中圖分類號(hào)]U469.72[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A[文章編號(hào)]1673-3142(2015)06-0056-04ThePowerSimulationTestSystemBasedonLabVIEWTangChen
3、gguang,ZhouQiwen,LiJuan,LiuChenghou(TechnologyCenterofAnhuiJianghuaiAutomobileCo.,Ltd,HefeiCity,AnhuiProvince230601,China)[Abstract]Thepowerchangewhenstartingacarisverycomplicated.Itrequiresanoptimumstrategyofpowermanagement,whichisdeficientnow.TheLabVIEWbasedtestsystemdesignisintroduced,
4、whichcancollectandmonitorthechangeofpowerwhenthevehicleisstarting.ThesystemusestheLabVIEWsoftwaretorealizethecontrolofDCpowersourceviaGPIB.ThesystemalsorealizesautotestviaTestStand.Thetestsystemanditsrealizationhasbeenintroduced.Andthewholesystemhasbeenappliedinsomeentertainmentsysteminan
5、automotivecompany.[Keywords]LabVIEW;GPIB;vehiclepower;DCpowersource0引言段對(duì)此工況進(jìn)行模擬及測(cè)試分析。為解決上述問題,本文設(shè)計(jì)了一套基于Lab-汽車的電源系統(tǒng)分為24V系統(tǒng)與12V系VIEW軟件開發(fā)平臺(tái)的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng),統(tǒng),以12V系統(tǒng)為例:汽車在點(diǎn)火瞬間,整車的電其通過GPIB接口實(shí)現(xiàn)工控機(jī)與程控直流電源的源電壓由原先的0V升至12V。由于發(fā)電機(jī)的交通信和輸出控制。流電壓波動(dòng)影響,以及車載各電器設(shè)備中存在電容等儲(chǔ)能元件等眾多因素,在實(shí)際工況下,點(diǎn)火瞬1測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)間的電源電壓變化不會(huì)是理想的從0V
6、至12V汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)的原理如圖1所示,的跳變,此時(shí)電源中往往竄入少許的交流電、正向分為波形采集與波形模擬和測(cè)試輸出兩部分。或反向的瞬態(tài)脈沖電壓等。波形采集部分:由于汽車在研發(fā)過程中,需經(jīng)車載電器的工作電壓區(qū)間通常為9~16V。上歷樣車的不同的階段,在這些過程中,車載電器件述在啟動(dòng)瞬間的整車電源電壓變化在實(shí)際工況下的開發(fā)也不是一蹴而就的。通常車載電器件根據(jù)可低至7V,高至18V。即在啟動(dòng)瞬間整車電源電階段性被分成C樣件、B樣件以及A樣件(最終穩(wěn)壓的變化超出了車載電器的工作電壓范圍。電源定狀態(tài))。也就是說在樣車各階段時(shí),不能保證每電壓的突變會(huì)造成車載電器件的單片機(jī)頻繁
7、進(jìn)出種車載電器件的狀態(tài)都是A類樣件,因此,各階段外部中斷,造成堆棧溢出、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入休眠狀態(tài),且時(shí),存在汽車啟動(dòng)瞬間電源電壓變化的不同。而啟不可被喚醒、易死機(jī)等故障。這些故障易造成整車動(dòng)瞬間電源電壓波形的獲取較為簡(jiǎn)單(見圖1中產(chǎn)品力下降、客戶不滿,且目前尚未存在有效的手波形采集部分),利用示波器,采集汽車蓄電池正負(fù)兩端在啟動(dòng)瞬間的電壓即可。收稿日期:2015-03-10修回日期:2015-04-03第53卷第6期唐程光等:基于LabVIEW的汽車電源模擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)57[2]制指令。其中,在本測(cè)試系統(tǒng)中需要用到的TOE8155[3