《民航概論》PPT課件

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1、民航概論RETURNEXIT第一章民航基礎(chǔ)知識AUDIOCONTROLS民航發(fā)展史民航組織民航客運(yùn)運(yùn)輸基礎(chǔ)知識第一節(jié)民航發(fā)展史概述世界民航發(fā)展史1903年12月17日,美國萊特兄弟用自己制造的飛機(jī),實(shí)現(xiàn)了人類首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行，開創(chuàng)了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元1919年2月8日，巴黎至倫敦航線國際客運(yùn)航班首航飛行，揭開了國際航空運(yùn)輸發(fā)展的序幕。1919年10月23日，關(guān)于管理空中航行的公約《巴黎公約》簽署，為國際航空運(yùn)輸管理奠定了基礎(chǔ)。兩次世界大戰(zhàn)刺激了航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軍用飛機(jī)的性能不斷提高。兩次世界大戰(zhàn)之間，飛機(jī)發(fā)展成為成為民用交通工具。二戰(zhàn)后

2、，噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)使飛機(jī)突破了音頻障礙，超音速軍用飛機(jī)投入使用，經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的噴氣式客機(jī)成為民用航空運(yùn)輸?shù)闹髁?。航空發(fā)展的歷史是一部人類以自己的聰明才智征服天空的歷史。航空是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，它的發(fā)展充分體現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的綜合作用。中國民航發(fā)展史新中國民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來的,大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段,即：---1949年到1957年的初創(chuàng)時(shí)期,---1958年到1965年的調(diào)整時(shí)期,---1966年到1976年的曲折前進(jìn)時(shí)期,---1977年開始的新的發(fā)展時(shí)期。1949年以前,我國大陸用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€機(jī)場僅有36個(gè),包括上海龍華

3、、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機(jī)場,大都設(shè)備簡陋。除上海龍華和南京大校場機(jī)場可起降DC—4型運(yùn)輸機(jī)外,一般只適用于當(dāng)時(shí)的DC—2、DC—3型運(yùn)輸機(jī)。這些機(jī)場歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞,急需改造和建設(shè)。初創(chuàng)時(shí)期(1949—1957年)1949年11月9日,在中國共產(chǎn)黨的策動下,“兩航”員工發(fā)動起義，（原中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜和中央航空公司總經(jīng)理陳卓林率領(lǐng)2000多名員工在香港宣布起義，兩公司的12架飛機(jī)勝利飛抵北京、天津，回到新中國的懷抱。這就是震驚中外的“兩航”起義。），兩航起義是一次愛國行動。毛澤東主席稱之為“一個(gè)有重大意義的愛國舉動”。周恩來總理稱它

4、是“具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點(diǎn)”。兩航起義是中國民航史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，兩航起義回歸的12架飛機(jī),加上后來修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架飛機(jī),構(gòu)成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r(shí)期,初步更新了機(jī)型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機(jī)118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。在這一時(shí)期,民航重點(diǎn)建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場、太原親賢機(jī)場、武漢南湖機(jī)場和北京首都機(jī)場。首都機(jī)場于1958年建成,中國民航從此有了一個(gè)較為完備的基地。調(diào)整時(shí)期(1958—1965年)由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國民航在這一時(shí)期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折。。1961年開

5、始,民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機(jī),從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機(jī)的狀況。為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機(jī)場,完成了上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場的擴(kuò)建工程。曲折前進(jìn)時(shí)期(1966—1

6、976年)在這一時(shí)期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點(diǎn)放在開辟遠(yuǎn)程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾—62飛機(jī),1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機(jī),此外,還從英國購買了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購買了安—24型客機(jī)。這樣,中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。中國民航企業(yè)從1975年開始扭虧為盈,扭轉(zhuǎn)了長期

7、虧損和依靠國家補(bǔ)貼的被動局面。新的發(fā)展時(shí)期(1977年至今)黨的十一屆三中全會以后,中國民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐,并取得了非常大的成績。1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。此后,中國民航在管理體制方面進(jìn)行了改革,包括:為改變獨(dú)家經(jīng)營的局面,以原有6個(gè)管理局為基礎(chǔ),分別組建了6家國家骨干航空公司;區(qū)域性航空公司。將機(jī)場和航務(wù)管理分開,機(jī)場成為獨(dú)立的企業(yè)單位;航務(wù)管理歸屬政府部門,受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。民航總局作為國務(wù)院管理民航事業(yè)的部門,不再直接經(jīng)營航空業(yè)務(wù),主要行使政府職能,進(jìn)行行政管理。1980年

8、,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機(jī),標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到