《民航概論》PPT課件

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1、民航概論RETURNEXIT第一章民航基礎知識AUDIOCONTROLS民航發(fā)展史民航組織民航客運運輸基礎知識第一節(jié)民航發(fā)展史概述世界民航發(fā)展史1903年12月17日,美國萊特兄弟用自己制造的飛機,實現了人類首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行，開創(chuàng)了現代航空的新紀元1919年2月8日，巴黎至倫敦航線國際客運航班首航飛行，揭開了國際航空運輸發(fā)展的序幕。1919年10月23日，關于管理空中航行的公約《巴黎公約》簽署，為國際航空運輸管理奠定了基礎。兩次世界大戰(zhàn)刺激了航空科學技術的發(fā)展，軍用飛機的性能不斷提高。兩次世界大戰(zhàn)之間，飛機發(fā)展成為成為民用交通工具。二戰(zhàn)后

2、，噴氣式飛機的出現使飛機突破了音頻障礙，超音速軍用飛機投入使用，經濟、安全、舒適的噴氣式客機成為民用航空運輸的主力。航空發(fā)展的歷史是一部人類以自己的聰明才智征服天空的歷史。航空是現代科學技術和現代工業(yè)的結晶，它的發(fā)展充分體現了科學技術的綜合作用。中國民航發(fā)展史新中國民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來的,大致經歷了四個發(fā)展階段,即：---1949年到1957年的初創(chuàng)時期,---1958年到1965年的調整時期,---1966年到1976年的曲折前進時期,---1977年開始的新的發(fā)展時期。1949年以前,我國大陸用于航空運輸的主要航線機場僅有36個,包括上海龍華

3、、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機場,大都設備簡陋。除上海龍華和南京大校場機場可起降DC—4型運輸機外,一般只適用于當時的DC—2、DC—3型運輸機。這些機場歷經多年的戰(zhàn)亂破壞,急需改造和建設。初創(chuàng)時期(1949—1957年)1949年11月9日,在中國共產黨的策動下,“兩航”員工發(fā)動起義，（原中國航空公司總經理劉敬宜和中央航空公司總經理陳卓林率領2000多名員工在香港宣布起義，兩公司的12架飛機勝利飛抵北京、天津，回到新中國的懷抱。這就是震驚中外的“兩航”起義。），兩航起義是一次愛國行動。毛澤東主席稱之為“一個有重大意義的愛國舉動”。周恩來總理稱它

4、是“具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點”。兩航起義是中國民航史上的一個轉折點，兩航起義回歸的12架飛機,加上后來修復的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯飛機。在這一時期,民航重點建設了天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首都機場。首都機場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。調整時期(1958—1965年)由于受“大躍進”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折。。1961年開

5、始,民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。到1965年,國內航線增加到46條,國內航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。為了適應機型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。曲折前進時期(1966—1

6、976年)在這一時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達到41000公里,占通航里程總數的41%;國內航線增加到123條。1971年,中國民航從蘇聯購買了5架伊爾—62飛機,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數達到117架,能夠較好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經營方針。中國民航企業(yè)從1975年開始扭虧為盈,扭轉了長期

7、虧損和依靠國家補貼的被動局面。新的發(fā)展時期(1977年至今)黨的十一屆三中全會以后,中國民航事業(yè)加快了前進步伐,并取得了非常大的成績。1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務院領導的直屬局。此后,中國民航在管理體制方面進行了改革,包括:為改變獨家經營的局面,以原有6個管理局為基礎,分別組建了6家國家骨干航空公司;區(qū)域性航空公司。將機場和航務管理分開,機場成為獨立的企業(yè)單位;航務管理歸屬政府部門,受地區(qū)管理局領導。民航總局作為國務院管理民航事業(yè)的部門,不再直接經營航空業(yè)務,主要行使政府職能,進行行政管理。1980年

8、,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機,標志飛機使用已部分達到