港灣式公交?？空镜脑O(shè)計(jì)分析

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4、現(xiàn)出來(lái)&對(duì)此’規(guī)范(提倡采用港灣式停車(chē)站來(lái)解決或減少上述問(wèn)題&然而目前國(guó)內(nèi)對(duì)港灣式車(chē)站的設(shè)計(jì)方法和規(guī)定并無(wú)統(tǒng)一和明確的規(guī)定&如果設(shè)計(jì)不當(dāng)#港灣式車(chē)站不僅不能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)#而且可能導(dǎo)致相反的結(jié)果&筆者對(duì)南京市一些公交站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查#總結(jié)了關(guān)于港灣式車(chē)站設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)及存在的問(wèn)題#并提出了新的設(shè)計(jì)方案&-"港灣式車(chē)站的特點(diǎn)?6?"港灣式車(chē)站的優(yōu)點(diǎn)與傳統(tǒng)的直接式車(chē)站相比#港灣式車(chē)站的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在$可以減少對(duì)旁側(cè)交通的干擾#尤其對(duì)窄路更有成效%可以在一定程度上規(guī)范駕駛員的進(jìn)站行為#增加安全性%可有效控制乘客的候車(chē)范圍#間接地減少車(chē)輛延誤時(shí)間&盡管港灣式車(chē)站有許多優(yōu)點(diǎn)#但如果設(shè)計(jì)不當(dāng)#也會(huì)引發(fā)

5、延誤+安全等一系列問(wèn)題&筆者分別于3@@3年T月和3@@3年S月調(diào)查了南京中央門(mén)公交-@路車(chē)站!火車(chē)站方向"+花木公司站+中央門(mén)南站+鼓樓北站+太平門(mén)站+北京東路站+富貴山站等多處公交停靠站!表-"&主要調(diào)查公交車(chē)輛在港灣式車(chē)站的延誤和秩序混亂問(wèn)題&比較在同一條路上的花木公司站和中央門(mén)站#可以看出花木公司站的效率要明顯高于中央門(mén)站#這除了交通環(huán)境的不同#很大程度上是由中央門(mén)車(chē)站的設(shè)計(jì)引起的&中央門(mén)站站臺(tái)過(guò)長(zhǎng)#造成乘客趕向遠(yuǎn)處車(chē)輛的延誤%并且站臺(tái)過(guò)長(zhǎng)的車(chē)站一旦排隊(duì)#不易消散%此外#中央門(mén)車(chē)站的秩序混亂對(duì)延誤也有較大影響&!收稿日期$3@@3Y@SY-@""""修回日期$3@@

6、AY@AY@X作者簡(jiǎn)介$韓寶睿!-SBAY"#男#山東安丘人#南京林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院講師&萬(wàn)方數(shù)據(jù),XS,南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)#自然科學(xué)版$""""""第3B卷"第T期"表?"南京市幾個(gè)典型港灣式站點(diǎn)的服務(wù)效率調(diào)查G.9+#?"G2#$&/F.),0,&(&"0#)B,$##"",$,#($7,(0#B#).+%7F,$.+960N9.70,(.(V,(-站臺(tái)設(shè)站臺(tái)長(zhǎng)公交車(chē)流量車(chē)輛延誤平均在站平均每輛車(chē)每人的服站點(diǎn)名稱站臺(tái)類(lèi)型公交線路置位置度!J!輛"’Y-率a時(shí)間!;延誤時(shí)間!;務(wù)時(shí)間!;-%3V%AA%BA%33%中央門(mén)東站36BXA63W港灣式機(jī)非分隔帶-@@B-%X

7、X%A3%-@%BX%-W@BX6@3B6X@#火車(chē)站方向$W6-3A6TSWT%XS%花木公司#新3V%BA%33%B-%XX%@6SA36SV港灣式機(jī)非分隔帶A@-A@3A6@3-6B@莊方向$-@%WT%XS%-B%-6V-A6-X鼓樓北#新街A%^-%-%AV%AA%直接式機(jī)非分隔帶3$A@-3@-A6A3@6SB@6XTA6WS口方向$3T%AT%3V%A""注&鼓樓車(chē)站是雙站臺(tái)形式%作為研究雙港灣車(chē)站用’表格內(nèi)數(shù)字分子為早S#-@時(shí)測(cè)定#一般時(shí)段$%分母為下午T#XjA@時(shí)測(cè)定#晚高峰$’其余數(shù)字均在晚