高原機(jī)場特點(diǎn)

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1、高原機(jī)場簡介中國民航總局對高原機(jī)場的定義是海拔高于1500米的機(jī)場。其中機(jī)場標(biāo)高1500米（含）～2438米的機(jī)場為一般高原機(jī)場，2438米（含）以上的機(jī)場為高高原機(jī)場。從地理上講，海拔高度超過1000米的地方是高原；從飛機(jī)的起降包線劃分，飛機(jī)在海拔高度超過2438米的機(jī)場運(yùn)行就需要進(jìn)行特殊改裝和重新審定。故高高原機(jī)場比一般高原機(jī)場運(yùn)行要求更為嚴(yán)格。高原機(jī)場特點(diǎn)高原機(jī)場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形復(fù)雜，太陽輻射和向背陽地形受熱不均勻，這些因素導(dǎo)致高原機(jī)場運(yùn)行有如下特點(diǎn)：1、相同的起飛、著陸重量，飛機(jī)的真空速要比平原大得多，在高原機(jī)場運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力明顯減小，這兩個(gè)不利因素

2、疊加在一起，使飛機(jī)在高原機(jī)場起飛距離及著陸距離顯著增加。2、高原機(jī)場發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，空氣動(dòng)力變差，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力降低，飛機(jī)的爬升和越障能力變差，飛機(jī)空中加速、減速所需距離增長，轉(zhuǎn)彎半徑增大。43、高原機(jī)場海拔高，由于高空風(fēng)通常很大，接近地面的空氣因太陽照射導(dǎo)致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風(fēng)的阻擋、加速，使得高原機(jī)場經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)，風(fēng)速、風(fēng)向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風(fēng)切變。4、高原機(jī)場晝夜溫差大，氣象復(fù)雜多變，有明顯的時(shí)間差異，還存在地域性和局部性特征。不同的高原機(jī)場有著各自不同的特點(diǎn)，如浮塵、揚(yáng)沙、雷雨、暴雪、濃積云、雷雨云、低云、濃霧、低能見度、結(jié)冰、低溫等，對

3、飛行很不利，對安全構(gòu)成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。例如，九寨黃龍機(jī)場氣象條件變化之迅速，可以在2分鐘內(nèi)能見度從10km下降到只有幾百米。而且跑道西側(cè)山溝里面的云飄到跑道上就是低云,影響視線。林芝米林機(jī)場兩側(cè)山口有側(cè)風(fēng)，易發(fā)生風(fēng)切變，導(dǎo)致顛簸。又如阿里昆莎機(jī)場周圍植被稀少，白天氣溫上升迅速，高溫導(dǎo)致飛機(jī)載重能力嚴(yán)重下降，只能上午起降。5、高原機(jī)場往往又是地形復(fù)雜機(jī)場，機(jī)場周圍凈空條件差，導(dǎo)航設(shè)施設(shè)置困難，導(dǎo)致飛機(jī)起降、復(fù)飛操縱難度大。我國多數(shù)高高原機(jī)場需要編制專門的單發(fā)復(fù)飛程序。另外，高原機(jī)場可用的機(jī)動(dòng)空域和機(jī)動(dòng)高度很少，飛機(jī)空中調(diào)配較為困難。4例如，邦達(dá)機(jī)場周圍的山都是4

4、000多5000m以上的高山。10km范圍內(nèi)有5300多米的高山，20km范圍內(nèi)有接近6000m的高山。復(fù)飛程序極其復(fù)雜，很多地方要同時(shí)限制高度和距離。6、由于受地形的遮蔽和反射，高原機(jī)場無線電波產(chǎn)生多路徑干擾；地面通信作用距離短，信號微弱；機(jī)場甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)/測距儀（VOR/DME）作用距離、覆蓋范圍較小，指示不穩(wěn)定，儀表著陸系統(tǒng)（ILS）在某些方位會(huì)有假信號產(chǎn)生。7、飛行員存在高原反應(yīng)。8、由于高原機(jī)場存在以上諸多困難，再加上飛機(jī)在高原機(jī)場飛行操縱難度加大、機(jī)動(dòng)性能較差，飛行員在高原機(jī)場飛行易產(chǎn)生畏懼心理。高原高溫運(yùn)行時(shí),一定要注意確定飛機(jī)的最大起飛重量,特別是冬季當(dāng)出現(xiàn)大

5、面積低能見或者是雷雨天氣需要多加油時(shí),一定要參照起飛性能表確定飛機(jī)的最大起飛重量,考慮是否需要減載。高原氣象特點(diǎn)4飛機(jī)從進(jìn)入山區(qū)開始就面臨惡劣的高原氣象條件，尤其是午后飛行，航路上濃積云、雷雨云范圍寬、高度高，而氣象雷達(dá)受航路地形地波反射干擾較大，造成機(jī)組繞飛難度增加，航路上還多出現(xiàn)高空急流和中度以上的顛簸。風(fēng)向風(fēng)速受周圍地形影響極不穩(wěn)定，五邊風(fēng)向風(fēng)速突變形成的亂流和風(fēng)切變現(xiàn)象也比較明顯。地面氣象服務(wù)應(yīng)保障到位，機(jī)組應(yīng)密切關(guān)注天氣變化，配合氣象雷達(dá)的使用。?高原機(jī)場海拔高，由于高空風(fēng)通常很大，接近地面的空氣因太陽照射導(dǎo)致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風(fēng)的阻擋、加速，使的高

6、原機(jī)場經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)，風(fēng)速、風(fēng)向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風(fēng)切變。跑道比較短、窄,容易目測低；跑道比較窄,180度調(diào)頭時(shí)注意剎車和反推：剎車的基本原理：剎車是將飛機(jī)的動(dòng)能通過剎車片以熱能的形式消耗掉，即E=(mv2)/2（E-動(dòng)能、m-質(zhì)量、v-地速）。防鳥擊在西北地區(qū),由于人煙稀少,猛禽比較多.所以一定要注意防鳥擊.在高原地區(qū)機(jī)場發(fā)生鳥擊事件對飛機(jī)所造成的傷害要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在平原機(jī)場鳥擊所帶來的對飛行器的傷害，所以希望大家引起足夠的重視。4