民航基礎(chǔ)業(yè)務(wù)

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1、民航基礎(chǔ)業(yè)務(wù)民航基礎(chǔ)一、民航基礎(chǔ)知識1.1＞民航基本概念中航信：前身是國家民航總局計(jì)算機(jī)中心，在香港上市，全稱是中國民航信息股份有限公司，負(fù)責(zé)承建全國甚至與國外的民航銷售平臺軟件的建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)的建立、財(cái)務(wù)的結(jié)算系統(tǒng)的建立中航信負(fù)責(zé)承建的包括民航代理人的管理平臺、機(jī)場的離港系統(tǒng)、航空公司運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)、航空公司收益分析系統(tǒng)、航空公司B/CB/B電子商務(wù)平臺系統(tǒng)，國際航協(xié)結(jié)算系統(tǒng)等各種人型軟件，屮航信負(fù)責(zé)承建的軟件是全國代理人、航空公司、機(jī)場、空管、境外航空公司、境外GDS全聯(lián)網(wǎng)的一個大平臺。國內(nèi)的民航售平臺100%由屮航信承建。

2、為壟斷地位的企業(yè)，代表民航管理官方。中航信是由國家民航總局、各人航空公司共同出資組建的一間股份制企業(yè)。凱亞：專門負(fù)責(zé)維護(hù)中航信開發(fā)的所有的軟件的一家網(wǎng)絡(luò)公司，在全國各地都有，如北京凱亞、東北凱亞、深圳凱亞，全國各地的凱亞公司與中航信并無直接的關(guān)系，有些是屮航信控股公司，有些與屮航信根本無任何關(guān)系。全國地區(qū)的屮航信的系統(tǒng)日常維護(hù)都是由當(dāng)?shù)貏P亞維護(hù)，包扌舌新增用戶、民航配置、系統(tǒng)故障恢復(fù)。代理人：專門為航空公司銷售機(jī)票的銷售單位，是民航整個產(chǎn)業(yè)的最末端。各航空公司除自身銷售機(jī)票以外，還通過分銷渠道進(jìn)行機(jī)票的銷售，這些銷售單位，

3、是經(jīng)過國際航協(xié)、民航管理局批準(zhǔn)行業(yè)專許經(jīng)營后成立的企業(yè)，并經(jīng)過航空公司授權(quán)代理的企業(yè)，通稱代理人。如人街小巷的各種機(jī)票銷售企業(yè)。承運(yùn)人：就是航空公司：自己擁有航線權(quán)、運(yùn)輸飛機(jī)的以旅客運(yùn)輸為主的企業(yè)。民航管理局：管理民航銷售企業(yè)運(yùn)輸秩序及許可證發(fā)放、行業(yè)監(jiān)管的一個行政機(jī)關(guān)。機(jī)場：專供飛行器材起降、維修保養(yǎng)、機(jī)務(wù)、供給、貨運(yùn)行包、登機(jī)引導(dǎo)、旅客安檢、安全隔離、旅客候機(jī)等服務(wù)的一間企業(yè)。TATA:國際航空運(yùn)輸協(xié)會(internationalairtransportassociation)簡稱TATA,國際航協(xié)，是全世界航空運(yùn)輸企

4、業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府的國際組織。CATA:中國航協(xié)GDS:全球分銷系統(tǒng)ABACUS：是境外的一個GDS的名稱CRS:代理人分銷系統(tǒng)(CAACCRS)是代理人川來進(jìn)行航班座位及相關(guān)旅游產(chǎn)品銷售的系統(tǒng)。ICS:民航旅客訂座系統(tǒng)(CAACICS)是旅客服務(wù)系統(tǒng)主要應(yīng)用項(xiàng)忖之一，使航空公司在不同的城市得以共享航班、航線的銷售數(shù)據(jù)。機(jī)場三字碼：國際航協(xié)為統(tǒng)一全球機(jī)場，給每個機(jī)場編一個3位的英文字母組成的編碼。例如：PEK：北京HKG：香港CAN：廣州SZX：深圳航班：國家民航總局對指定航線的指定航空公司指定時刻的班機(jī)的一個編號。通

5、常以航空公司二字碼+5位以內(nèi)的數(shù)字和字母組成,如CA1181,HU7879,CZ5189A二字碼：國際航協(xié)對航空公司以數(shù)字字母組成的二位的唯一的編碼。如：CZ-南航,以三位數(shù)字紐成的國際航協(xié)的結(jié)算編號。例如：東航，781,國航，999,南航，784o艙位：航空公司為了區(qū)分不同折扣的票價，以不同的字母代碼代表不同的折扣。在CRS系統(tǒng)銷售屮，當(dāng)指令查詢某個航班吋，就將該航班的不同的折扣的信息，以字母的形式顯示出來。并在艙位后而接上可以銷售的座位數(shù)量。F、頭等艙1.5倍C、公務(wù)艙1.3倍Y經(jīng)濟(jì)艙全價PNR:旅客訂屎記錄，由5位，

6、字母數(shù)字組成的一個編碼。BSPET電子客票：旅客購票的電子記錄，與BSP機(jī)票具有同樣的登機(jī)、結(jié)算功率，只不過沒有紙介質(zhì)的存根，從技術(shù)角度來講，只不過是一條數(shù)據(jù)庫的記錄而已，購買該類型的票后，旅客登機(jī)、航協(xié)結(jié)算均無需要紙質(zhì)憑據(jù)，僅憑數(shù)據(jù)庫中的記錄即可實(shí)現(xiàn)結(jié)算與各類操作。BSP票，中性客票，由國際航協(xié)統(tǒng)一印制下發(fā)，所有民航業(yè)務(wù)流程都必須以紙質(zhì)票為依據(jù)。包括登機(jī)、結(jié)算。本票（BP）,指出航空公司自行印制的原則上只開具本公司的航班銷售上用的紙質(zhì)機(jī)票，在票而上明顯有發(fā)行的航空公司的文字標(biāo)識，所有這種類型的客票，在民航和關(guān)的所冇業(yè)務(wù)流

7、程中，都必須耍冇該紙質(zhì)機(jī)票才能進(jìn)行。B/B電子客票、木票電子（BPET）、航空公司B/B、網(wǎng)支、網(wǎng)電:指航空公司自己銷售的電子客票，機(jī)票銷售代理人直接將票款通過網(wǎng)上支付給航空公司，航空公司在CRS系統(tǒng)中，為旅客生成客票記錄。同為電子客票。兒童票價:兒童是指年齡滿2周歲但不滿12周歲的人，其票價適用成人票價的50%計(jì)算，提供座位，享受相應(yīng)的免費(fèi)行李額。嬰兒票價：嬰兒是指年齡不滿2周歲的人。其票價按適用成人票價的10%計(jì)算，不提供座位，如需要單獨(dú)占用座位，應(yīng)購買50%的兒童票。旅客所攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)購買兒童票，

8、提供座位。行程單：實(shí)為發(fā)票，不是登機(jī)憑證。登機(jī)牌：旅客在機(jī)場或航空公司網(wǎng)站或機(jī)場自助值機(jī)終端上通過輸入證件號碼及旅客信息后，生成的指定航班的指定座位的登機(jī)憑證。經(jīng)停：同一航班，從起飛城市到達(dá)FI的城市屮間需要短暫停留其他城市，航班號不變，但可以中停留城市下客、上客。中轉(zhuǎn)聯(lián)程：指一個指左的航程（起飛城市、