汽車?yán)碚揰動力裝置參數(shù).ppt

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1、第三章汽車動力裝置參數(shù)的選定§3-1發(fā)動機(jī)功率的選擇§3-2最小傳動比的選擇§3-3最大傳動比的選擇§3-4傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇§3-5動力裝置參數(shù)的優(yōu)化選擇§3-1發(fā)動機(jī)功率的選擇設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)的功率。選擇方法有兩種：一、計(jì)算法若給出了期望的最高車速，選擇的發(fā)動機(jī)功率應(yīng)大體等于，但不小于以最高車速行駛時行駛阻力功率之和，即：§3-1發(fā)動機(jī)功率的選擇二、類比法比功率為發(fā)動機(jī)最大凈功率（或0.9倍的發(fā)動機(jī)額定功率或0.9倍的發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率）與機(jī)動車最大允許總質(zhì)量之比。GB7258-200

2、4（機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件）規(guī)定，三輪汽車、低速貨車及拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率不應(yīng)小于4.0kW/t，除無軌電車外的其它機(jī)動車的比功率不允許小于5.0kW/t?！?-1發(fā)動機(jī)功率的選擇二、類比法各種貨車的f、CD及ηT值大致相等且最高車速亦相差不多，但總質(zhì)量變化范圍很大。§3-2最小傳動比的選擇汽車大多數(shù)時間是以最高擋行駛的，即用最小傳動比的擋位行駛的，因此最小傳動比的選定是很重要的。最小傳動比的選擇實(shí)際上是選擇主減速器的傳動比i0。過去選擇i0常常使現(xiàn)在為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，常選擇i0適當(dāng)小一些。§3-2最小傳動比的選擇在選

3、擇最小傳動比時，要考慮到最高擋行駛時汽車應(yīng)有足夠的動力性，即應(yīng)有足夠的最高擋動力因數(shù)D0max?！镀嚰夹g(shù)》推薦，中型貨車：D0max＝0.04～0.08中級轎車：D0max＝0.1～0.15最小傳動比還受到駕駛性能的限制。i0過小，發(fā)動機(jī)在重負(fù)荷下工作，加速性能不好，會出現(xiàn)噪聲和振動現(xiàn)象。i0過大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大?！?-3最大傳動比的選擇確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題；最大爬坡度，附著力以及汽車最低穩(wěn)定車速。一、根據(jù)最大爬坡度計(jì)算ig1汽車爬坡時，忽略空氣阻力，汽車的行駛方程為：一般貨車的最大爬坡度為

4、30%，即α≈16.7°§3-3最大傳動比的選擇二、用求出的Ⅰ擋傳動比驗(yàn)算附著條件求附著力時，可取附著系數(shù)為0.5～0.6三、在設(shè)計(jì)越野汽車傳動系時，應(yīng)保證最低穩(wěn)定車速若最低穩(wěn)定車速為uamin，則§3-4傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇一、傳動系擋數(shù)的確定不同類型的汽車具有不同的傳動系擋位數(shù)。就動力性而言，擋位多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會，提高了汽車的加速與爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位多，增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性，降低了油耗。所以增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。擋數(shù)多少還影響到擋與擋之間的傳動比比

5、值。比值過大會造成換擋困難。一般認(rèn)為比值不宜大于1.7～1.8。因此，如最大傳動比與最小傳動比之比值愈大，擋位數(shù)也應(yīng)愈多?！?-4傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇輕型貨車和中型貨車比功率小，所以一般采用五擋變速器。重型車輛發(fā)動機(jī)工作時間長，油耗量大，且本身自重很大，增加擋位數(shù)不會過多地增加汽車的制造成本，所以一般采用6～20擋的變速器。越野汽車傳動系的擋位數(shù)較同噸位的普通車輛多一倍左右。在變速器中，擋位數(shù)超過5個（前進(jìn)擋）會使結(jié)構(gòu)大為復(fù)雜，同時操縱機(jī)構(gòu)也相應(yīng)復(fù)雜。為此常在變速器后接上一個兩擋或三擋位的副變速器。越野汽車因要求多軸傳動

6、，故采用分動器。§3-4傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇二、各擋傳動比的選擇過去，汽車傳動系各擋的傳動比大體上是按等比級數(shù)分配的。若為五擋變速器，且ig5=1.0，則各擋傳動比與q的關(guān)系如下：若變速器為n個擋位，則：§3-4傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇二、各擋傳動比的選擇各擋傳動比按等比級數(shù)分配的優(yōu)點(diǎn)是：1.有利于駕駛員換擋。2.能充分利用發(fā)動機(jī)提供的功率，提高汽車的動力性?，F(xiàn)代汽車的各擋傳動比之間的比值并不正好相等，即并不是按等比級數(shù)來分配傳動比的。如貨車五擋變速器中1、2、3三個擋位的總利用率僅為10～15%。因此，實(shí)際上各擋傳

7、動系比按下面關(guān)系分布：§3-4傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇二、各擋傳動比的選擇如CA7220型汽車5擋變速器相鄰兩擋的傳動比比值為：§3-5動力裝置參數(shù)的優(yōu)化選擇指導(dǎo)思想：以循環(huán)工況油耗Q（L/100km）代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時間代表動力性，作出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時間曲線，并根據(jù)此曲線確定動力裝置參數(shù)。一、主減速器傳動比的確定燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時間曲線也稱為C曲線。適當(dāng)減小i0可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但不能過小，過小燃油經(jīng)濟(jì)性反而下降?！?-5動力裝置參數(shù)的優(yōu)化選擇二、變速器與主減速器傳動比的確定§3-5動力裝

8、置參數(shù)的優(yōu)化選擇三、發(fā)動機(jī)、變速器與主減速器傳動比的確定§3-5動力裝置參數(shù)的優(yōu)化選擇三、發(fā)動機(jī)、變速器與主減速器傳動比的確定