分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用.pdf

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1、2014年第7期黑龍江交通科技No．7，2014(總第245期)HELLONGJIANGJIAOT0NGKEJ(SumNo．245)分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用趙思博(黑龍江省交通科學(xué)研究所)摘要：近年來，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)以其高強(qiáng)度、輕自重、良好的抗裂性能和抗?jié)B性能等優(yōu)點(diǎn)，在大型道路橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用。經(jīng)過5O多年的探索，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程施工實(shí)踐中已形成一套獨(dú)特的體系，但是應(yīng)用過程仍存在一些問題，首先介紹了現(xiàn)狀預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，其次根據(jù)現(xiàn)有的問題提出了改善措施。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；應(yīng)用

2、中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C文章編號(hào)：1008—3383(2014)07—0147—0120世紀(jì)8O年代以來，預(yù)應(yīng)力混凝土大量應(yīng)用于大型的矩，即橋梁的上部受壓，下部受拉；支座部分上側(cè)受負(fù)彎矩，公共建筑、高層及超高層建筑、多跨及大跨度橋梁、多層工業(yè)下側(cè)受正彎矩作用，即橋梁的上部受拉，下部受壓。由于混廠房等現(xiàn)代建筑工程，并且應(yīng)用的領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大。隨著應(yīng)凝土結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪性能都比較差，針對(duì)混凝土的這種特用的普及及推廣，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中遇到的問題將會(huì)性，在多跨梁施工過程中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)混凝土梁進(jìn)行加逐步得到

3、解決，其發(fā)展的空間也越來越廣闊。固處理，使得梁的抗剪和抗拉性能增強(qiáng)，從而增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體1預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)及施工工藝的穩(wěn)定性。1．1預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)2．2預(yù)應(yīng)力在受彎橋梁構(gòu)件中的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是指，結(jié)構(gòu)構(gòu)件受荷載作用之前，首混凝土的特點(diǎn)是抗彎和抗拉性能差，要使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)先人為地對(duì)其施加壓力，由此產(chǎn)生的預(yù)壓應(yīng)力用以減小或抵提高混凝土構(gòu)件的性能，彌補(bǔ)抗彎性能上的不足，發(fā)揮抗壓消外荷載所引起的拉應(yīng)力，提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉強(qiáng)度，使應(yīng)力的優(yōu)勢(shì)，提高公路橋梁的整體承載力，防止受拉區(qū)混凝混凝土的抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)勢(shì)互相彌補(bǔ)，從

4、而推遲受拉區(qū)混土達(dá)到極限應(yīng)力而引起構(gòu)件的破壞。凝土開裂或限制裂縫的展開。2．3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固施工中的應(yīng)用以預(yù)應(yīng)力混凝土制成的結(jié)構(gòu)，預(yù)期的預(yù)壓應(yīng)力以張拉鋼公路橋梁加固工程是指對(duì)結(jié)構(gòu)性能的提高和構(gòu)件強(qiáng)度筋方法實(shí)現(xiàn)，也稱預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。的加強(qiáng)，維持或者提高當(dāng)前正在使用的公路橋梁的承載力，1．2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)施工工藝從而延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，達(dá)到降低工程成本的目的。為了預(yù)應(yīng)力混凝土提高了構(gòu)件的抗裂度，改善了混凝土結(jié)構(gòu)使加固施工時(shí)混凝土的初始應(yīng)變值減小，可以對(duì)構(gòu)件施加預(yù)的受力分布，適合對(duì)裂縫有嚴(yán)格要

5、求的工程；預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)力，從而使構(gòu)件的受拉區(qū)預(yù)先產(chǎn)生一定的壓應(yīng)力，受壓區(qū)節(jié)省材料、減輕結(jié)構(gòu)自重，適合大跨度、承受重型荷載的結(jié)預(yù)先產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力時(shí)減小拉應(yīng)變及壓構(gòu)；預(yù)應(yīng)力混凝土減少變形，提高了構(gòu)件剛度，從而結(jié)構(gòu)的耐應(yīng)變，增大應(yīng)變?cè)隽浚浞值乩眉庸啼摻畹膹?qiáng)度。久性和抗震能力也會(huì)得到很大提升。由于預(yù)應(yīng)力混凝土優(yōu)2．4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在預(yù)防鋼筋混凝土橋梁開裂的應(yīng)用點(diǎn)，所以其在公路橋梁方面的應(yīng)用前景越來越廣闊。針對(duì)預(yù)由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷灵_裂是公路橋梁中常應(yīng)力混凝土技術(shù)的特點(diǎn)，其施工技術(shù)要點(diǎn)為以下幾方面

6、。見的問題，構(gòu)件開裂不僅影響美觀，嚴(yán)重的可能會(huì)影響橋梁(1)嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量。對(duì)鋼筋、水泥、砂子等構(gòu)成的整體強(qiáng)度和剛度?；炷翗?gòu)件開裂后抗?jié)B性變差，容易受構(gòu)件的原材料嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從源頭上防止不合格產(chǎn)品。還需不良水環(huán)境的侵蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。應(yīng)用就是在橋梁混凝土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)試件進(jìn)行試驗(yàn)，以不同配合比制作幾組不同試構(gòu)件使用之前，對(duì)受拉區(qū)的混凝土施加預(yù)應(yīng)力，混凝土中鋼件，確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最佳配合比，進(jìn)而檢驗(yàn)試件質(zhì)量是否符筋張拉后，通過鋼筋本身的回縮，使得受拉區(qū)應(yīng)力能夠預(yù)先合相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求。若不符合，立刻更改配合

7、比，存在預(yù)應(yīng)力鋼筋施加的壓力中。只要其所受拉應(yīng)力在承載繼續(xù)試驗(yàn)，直到達(dá)標(biāo)為止。(2)做好構(gòu)件預(yù)應(yīng)力拉張的前期范圍內(nèi)，就不會(huì)對(duì)混凝土構(gòu)件產(chǎn)生破壞，產(chǎn)生裂縫。準(zhǔn)備，確保施工工序安全順利進(jìn)行。在進(jìn)行構(gòu)件預(yù)應(yīng)力拉張3結(jié)語之前，檢查構(gòu)件是否符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)校核設(shè)計(jì)是否符合預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)得到了廣泛利用并且發(fā)展迅猛，在公強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。合格的鋼筋混凝土構(gòu)件進(jìn)行拉張才能獲路橋梁的施工中體現(xiàn)了巨大的優(yōu)勢(shì)。但是在應(yīng)用過程中，要得符合要求的預(yù)應(yīng)力網(wǎng)站，使其滿足結(jié)構(gòu)需求。清理墊板與注意解決發(fā)現(xiàn)的問題，積攢實(shí)際施工過程中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。張

8、拉埋設(shè)板之間的棄渣，使得拉張后構(gòu)件滿足要求。(3)在做好施工準(zhǔn)備及各階段的質(zhì)量監(jiān)督，把預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)構(gòu)件拉伸過程中，需要持續(xù)一段時(shí)間并重復(fù)進(jìn)行，這樣可以揮到最大，爭(zhēng)取創(chuàng)造最大的收益。有效減小波紋管與張拉線之間的摩擦力。在此過程中，應(yīng)使參考文獻(xiàn)：用鋼弦式應(yīng)力計(jì)記錄混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形數(shù)據(jù)，并[1]徐東輝．公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的常見問題和處理對(duì)此