淺談高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制

《淺談高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、淺談高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　　【摘要】在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，鐵路客運(yùn)尤其是高鐵在我國(guó)是必不可少的一種公共交通方式。高速鐵路建設(shè)是在當(dāng)前形勢(shì)下國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)發(fā)展最引人注目的熱點(diǎn)，這是因?yàn)橛兄F(xiàn)代化技術(shù)引領(lǐng)現(xiàn)代高速鐵路的建設(shè)。其中高鐵無(wú)砟軌道技術(shù)是高速鐵路行車(chē)安全性能的至關(guān)重要的一點(diǎn)，關(guān)系到我國(guó)現(xiàn)代化高速鐵路設(shè)施運(yùn)作的成敗。在本文中控制無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量是其中最核心的部分?！娟P(guān)鍵詞】無(wú)砟軌道；高速鐵路；施工質(zhì)量；安全性1.前言在當(dāng)前的高速鐵路建設(shè)中，高鐵無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)與建設(shè)是其中的重要組成部分，是高速鐵路設(shè)施

2、運(yùn)作過(guò)程中的舒適性、穩(wěn)定性與安全性以及高效率的重要保障，因此無(wú)砟軌道在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中不可或缺。隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，如何提高高鐵無(wú)砟軌道技施工的質(zhì)量控制[1]，是我國(guó)所有的鐵路施工單位所面臨的最重要的課題。2.無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制重點(diǎn)6承擔(dān)高鐵無(wú)砟軌道施工的單位，應(yīng)嚴(yán)格依照施工規(guī)范對(duì)無(wú)砟軌道的施工方法、技術(shù)以及所使用的材料進(jìn)行質(zhì)量控制，質(zhì)量控制的方面首先是無(wú)砟軌道梁、板和防水層等。但也要注意控制以及管理底座板、軌道板和支撐層的鋪設(shè)。在施工過(guò)程中對(duì)基本材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制是對(duì)高速鐵路建設(shè)中無(wú)砟軌

3、道技術(shù)的負(fù)責(zé)。2.1無(wú)砟軌道施工中基本材料的控制在現(xiàn)代的高鐵建設(shè)中，高鐵無(wú)砟軌道施工的質(zhì)量控制顯然重要。在無(wú)砟軌道施工過(guò)程中，嚴(yán)格核查板式無(wú)砟軌道梁、板以及基礎(chǔ)支撐層、防水層施工材料可以保障無(wú)砟軌道的順利施工。高鐵列車(chē)的運(yùn)行速度高，行車(chē)密度大，因此對(duì)高速鐵路的扣件以及無(wú)砟軌道都提出了較高的要求。對(duì)無(wú)砟軌道的耐久性產(chǎn)生直接影響的基礎(chǔ)材料有水泥瀝青砂漿、橡膠、混凝土、泡沫塑料板等，其中作為無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的緩沖重填材料應(yīng)保持一定的彈性并具有有一定的強(qiáng)度，因此可以采用將瀝青、水泥砂漿二者結(jié)合的方式，這是因?yàn)樗嗌皾{強(qiáng)度

4、足夠但沒(méi)有較好的彈性，而瀝青雖然強(qiáng)度低但是彈性好，因此能夠滿(mǎn)足要求。不符合要求的基本材料只會(huì)破壞無(wú)砟軌道施工的質(zhì)量，進(jìn)而無(wú)法保障高鐵設(shè)施的順利運(yùn)行。因此，承擔(dān)施工的單位應(yīng)依照操作規(guī)范在根據(jù)實(shí)際情況下構(gòu)建基本材料的質(zhì)量管理系統(tǒng)。另外，施工單位還應(yīng)在具體的施工過(guò)程中對(duì)基礎(chǔ)材料進(jìn)行實(shí)時(shí)的質(zhì)量檢測(cè)。2.2無(wú)砟軌道施工中施工技術(shù)的控制6在建設(shè)高速鐵路無(wú)砟軌道過(guò)程中，保證完美的無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的重點(diǎn)之一是要有技術(shù)過(guò)關(guān)的無(wú)砟軌道施工工藝。這種技術(shù)對(duì)施工單位有著較高的要求，需要其針對(duì)無(wú)砟軌道的特點(diǎn)對(duì)無(wú)砟軌道施工工藝進(jìn)行細(xì)致周

5、到的技術(shù)控制。通過(guò)對(duì)施工工藝的技術(shù)控制達(dá)到確保無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制的目的。相關(guān)文獻(xiàn)表明，影響高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的技術(shù)方面主要有水泥乳化瀝青砂漿充填層以施工及無(wú)砟軌道支撐層的技術(shù)控制[4]。在施工過(guò)程中施工員應(yīng)著眼于影響無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的每個(gè)技術(shù)方面，例如，對(duì)于高鐵無(wú)砟軌道支承層的施工工藝進(jìn)行技術(shù)控制，第一是對(duì)承擔(dān)施工的具體人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，幫著施工人員熟悉并掌握具體的施工工藝，然后，對(duì)施工的模板標(biāo)高和模板定高進(jìn)行加固，避免在施工工程中的質(zhì)量隱患。緊接著，保證模板安裝達(dá)到技術(shù)要求后對(duì)其進(jìn)行振搗與提漿整平。然

6、后對(duì)提漿整平機(jī)的行程進(jìn)行實(shí)時(shí)技術(shù)控制欲監(jiān)督，在此同時(shí)還要保證拉毛以及支撐層的澆筑等施工工藝的質(zhì)量控制。時(shí)刻關(guān)注澆筑工藝的氣候條件，保證澆筑工藝的質(zhì)量，然后是保證拉毛工藝在合適的時(shí)間順利實(shí)施。在不適宜的時(shí)間進(jìn)行拉毛工藝會(huì)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程造成不良的影響。在接下來(lái)的項(xiàng)目中，施工員應(yīng)對(duì)無(wú)砟軌道支撐層的表面以及參數(shù)等進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。這樣的工藝流程可以確保無(wú)砟軌道的混凝土層各個(gè)方面尤其是表面均達(dá)到技術(shù)方面的要求。如此工藝流程是保證高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制的強(qiáng)力后盾。2.3施工精度和測(cè)量技術(shù)的控制6高鐵設(shè)施對(duì)無(wú)砟軌道的施工精度

7、要求很高，若高鐵無(wú)砟軌道的施工精度達(dá)不到相關(guān)的技術(shù)要求，高鐵的軌道結(jié)構(gòu)就有可能發(fā)生大面積的沉降，橫向扭曲和縱向起伏也有可能在高鐵線(xiàn)路中發(fā)生這些情況均會(huì)破壞高鐵無(wú)砟軌道的穩(wěn)定性和舒適性。因此，相關(guān)的鐵路建設(shè)單位必須保證鐵路線(xiàn)的幾何參數(shù)精確無(wú)誤，為了保證測(cè)量的誤差在允許出現(xiàn)的毫米級(jí)范圍內(nèi)，承擔(dān)施工的單位應(yīng)采用高精網(wǎng)比如CPIII進(jìn)行施工測(cè)量控制[5]。2.4施工工藝及配套裝備研發(fā)的質(zhì)量控制高鐵無(wú)砟軌道的穩(wěn)定性、舒適性以及安全性的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，表明高鐵無(wú)砟軌道的建設(shè)是一個(gè)嚴(yán)格要求、精確控制的過(guò)程。國(guó)內(nèi)外的鐵路施工的具體

8、條件差異很大，這要求國(guó)內(nèi)的施工單不能完全照搬國(guó)外的模式設(shè)計(jì)施工高鐵無(wú)砟軌道。因此，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范，根據(jù)我國(guó)的具體情況制定合理的施工工藝，并不斷研發(fā)和施工工藝配套的設(shè)備，用以保障建設(shè)質(zhì)量過(guò)硬的高鐵無(wú)砟軌道。2.5無(wú)砟軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)6高鐵無(wú)砟軌道的質(zhì)量是否過(guò)關(guān)，應(yīng)該能夠經(jīng)得起實(shí)踐的考驗(yàn)。高質(zhì)量的高鐵無(wú)砟軌道，應(yīng)該能夠滿(mǎn)足滿(mǎn)足高速鐵路運(yùn)作高安全性、高穩(wěn)定性的要求。為了保證高速鐵路建設(shè)事業(yè)的