柴油加氫精制催化劑制備技術(shù).pdf

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1、專業(yè)管理柴油加氫精制催化劑制備技術(shù)黃熙（中海油東方石化有限責(zé)任公司，海南東方572600）摘要：柴油加氫精制催化劑制備技術(shù)主要經(jīng)歷了三大發(fā)展術(shù)）和制備技術(shù)的控制（如加入不同的助劑、主活性成分與助劑歷程，三代柴油催化技術(shù)正是柴油加氫精制技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。之間的比例、活性成分的負(fù)載形式、載體進(jìn)行焙燒時的溫度控這三個發(fā)展歷程分別是第一代的負(fù)載型單層分散的金屬硫化制等）以及提高活性組分的負(fù)載量來對活性組分的適度分散進(jìn)物催化技術(shù)；第二代的負(fù)載型多層分散的金屬硫化物催化技行控制和把握。從而使硫化物活性相（Ni、Co、Mo、W）多層分散術(shù)；第三代的金屬硫化物的非負(fù)載型技術(shù)。本文根據(jù)金

2、屬硫化在載體的表面，且能夠形成多層堆積而成的微晶粒片層（WS2鉬基柴油加氫精制催化劑制備技術(shù)為實(shí)體，闡述了催化劑的相和MoS2）。第二代柴油加氫催化劑在加氫脫氮、加氫脫硫的能關(guān)研究現(xiàn)狀，并對催化劑在未來柴油發(fā)展中的應(yīng)用和前景進(jìn)行力上均優(yōu)于第一代，芳烴加氫活性得到了加強(qiáng)。總之，負(fù)載型了展望。多層分散的金屬硫化物催化技術(shù)在穩(wěn)定性和活性方面都比第關(guān)鍵詞：柴油精制；加氫催化劑；加氫脫硫一代較好。柴油經(jīng)過燃燒后會排放出氮化物、硫化物等許多有害物1.3第三代加氫催化劑質(zhì)，這對大氣照成了很大程度上的污染。因此，制備出無氮化第三代加氫催化劑為金屬硫化物的非負(fù)載型技術(shù)，具有著物、無硫化

3、物的柴油是許多學(xué)者研究的重要內(nèi)容，加氫催化劑超強(qiáng)芳烴飽和的能力以及加氫脫氮、加氫脫硫的能力。對具有是去除氮、硫化物的有效方法之一。早期為了實(shí)現(xiàn)高活性主要空間位阻的4,6-DMDBT和4-MDBT具有比較強(qiáng)的脫除能力，通是通過加強(qiáng)活性金屬的分散度來滿足當(dāng)時的要求，然而隨著科過選擇性開環(huán)、對芳烴進(jìn)行加氫飽和去除難以脫除的硫化物等學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們對環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，這種方法生產(chǎn)出來進(jìn)行柴油的生產(chǎn)，這代加氫催化劑生產(chǎn)的柴油是改質(zhì)的超清來的柴油已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在氮、硫化物排放的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的排潔柴油，滿足現(xiàn)在嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。然而就目前而言，第三代放標(biāo)準(zhǔn)限制芳烴排放的同時，也對氮

4、、硫化物的排放標(biāo)準(zhǔn)提出加氫催化劑為金屬硫化物的非負(fù)載型技術(shù)在工業(yè)化生產(chǎn)中的了更低的要求。所以，加氫催化劑需要更深入的加強(qiáng)催化劑的應(yīng)用正逐漸的推廣，現(xiàn)在應(yīng)用的規(guī)模并不是很大，但是這類加脫氮和脫硫能力，要提高芳烴的飽和程度來降低柴油中芳烴的氫催化劑已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)并能產(chǎn)生質(zhì)量較好的柴油，含量，以滿足現(xiàn)在對排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。本文綜合分析了國內(nèi)外相信在不遠(yuǎn)的未來，這類加氫催化劑在柴油生產(chǎn)中必定能得到加氫催化劑技術(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀，并對未來加氫催化劑的應(yīng)更為廣泛的應(yīng)用。復(fù)合氧化物(Ni-Mo-W)的介孔結(jié)構(gòu)和合適的用進(jìn)行了展望。比表面積是制備技術(shù)的一個重要的難點(diǎn)。WO3和M

5、oO3是質(zhì)密1加氫催化劑的發(fā)展歷程晶體的無定型結(jié)構(gòu)，具有較小的孔徑和孔容。固體反應(yīng)-模板劑法和多烷基鉬酸銨分解法即使能夠生產(chǎn)出介孔結(jié)構(gòu)和較大1.1第一代加氫催化劑比表面積的WO3和MoO3,但是生產(chǎn)成本巨大，使其經(jīng)濟(jì)效益較第一代加氫催化劑為負(fù)載型單層分散的金屬硫化物催化差，也就無法在工業(yè)上得以生產(chǎn)和應(yīng)用。復(fù)合氧化物（Ni-Mo-技術(shù)，這類催化劑大多以氧化鋁為分散的載體（如：常用的為W）介孔的成型也是一個難點(diǎn)，很多復(fù)合氧化物在制備成型后Al2O3）?；炷蠓ê徒n法是兩種常用的制備技術(shù)，或者把兩種往往丟失了介孔結(jié)構(gòu)和降低了比表面積。運(yùn)用新型的NEBU?制備技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合使用

6、，也可以得到較好的效果，浸漬法在現(xiàn)LA催化劑在一般的加氫制備基礎(chǔ)之上生產(chǎn)出的柴油，滿足《世在的制備中應(yīng)用較多，即把浸漬于載體上的金屬組分進(jìn)行干界燃油規(guī)范》的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，且取得了很好的成果和應(yīng)用前景。燥、然后進(jìn)行煅燒使其成為氧化態(tài)的催化劑。運(yùn)用新的材料和對載體進(jìn)行基團(tuán)的修飾能夠加強(qiáng)催化劑的催化效率和活性，有2結(jié)語助于提高活性相的分散能力。這類催化劑正是對載體進(jìn)行修隨著人們的環(huán)保意識逐漸增強(qiáng)，世界對燃料實(shí)施著更加嚴(yán)飾和不同制備條件的控制來增強(qiáng)活性組分的分散度，讓氮、硫格的標(biāo)準(zhǔn)，柴油中芳烴類化合物、硫化物、氮化物的含量都要求化物形成更多的活性分散相。隨著現(xiàn)代人們對環(huán)保意識的逐

7、越來越低，這就迫使金屬硫化物的非負(fù)載型技術(shù)的研發(fā)更加迫漸增強(qiáng)，第一代的加氫催化技術(shù)已經(jīng)不能滿足排放的相關(guān)標(biāo)切。加氫精制的催化劑具有高的活性相和高的穩(wěn)定性，在未來準(zhǔn)，這就對加氫脫氮、脫硫技術(shù)提出了更高的要求。的發(fā)展中會引起人們的足夠重視。1.2第二代加氫催化劑參考文獻(xiàn)：第二代加氫催化劑為負(fù)載型多層分散的金屬硫化物催化[1]趙天波，趙志芳，李鳳艷，等.載體對MoP催化劑HDN、技術(shù)，于上世紀(jì)末由日本、荷蘭學(xué)者提出的。這項(xiàng)技術(shù)主要是HDS和HYD性能的影響[J].石油學(xué)報：石油加工，2005，21(2):87-負(fù)載于氧化鋁載體上的Ni-Mo或Co-Mo，這