人非共板道路設計細節(jié)探析

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1、人非共板道路設計細節(jié)探析　　中圖分類號：S611文獻標識碼：A文章編號：0前言自人非共板引入國內以來，雖然經過了多年的不斷發(fā)展和完善，但在應用過程中還是存在各式各樣的爭議。從各地一些民調、報道中可以看出，其癥結主要集中在諸如非機動車對行人安全構成威脅、管理不善使出行者對人非共板識別不清造成交通混亂、人非共板上亂停亂放造成出行不便、設計原因造成非機動車行駛舒適性差等問題。其實，人非共板除了是一種城市道路橫斷面形式外，還是一種新的交通理念，它是把行人、非機動車作為同一對象，共同構成城市交通的慢行系統(tǒng)。因此，本文認為不能將人非共板當成傳統(tǒng)的道路橫斷面形式進行設計，應當結合其交通理念，

2、針對其交通特性對人非共板進行人性化、精細化的設計。1橫斷面設計1.1人非共板的寬度8由于我國是一個自行車大國，自行車出行是交通出行的重要組成部分（而不像發(fā)達國家自行車出行是以休閑、娛樂為主，量非常少），因此，人非共板的寬度確定時不能照搬國外經驗，為了節(jié)約用地無限制的壓縮其寬度，使行人、非機動車之間相互干擾，并造成安全隱患。尤其是現(xiàn)在，大量速度較快的電動自行車出現(xiàn)，更是加深這一矛盾。因此，本文認為在一般情況下，人非共板寬度為：W=W1+W2-1.0（m）W—人非共板寬度，單位：mW1—規(guī)劃的非機動車道寬度，單位：mW2—規(guī)劃的人行道寬度，單位：m其中，減少的1.0（m）是傳統(tǒng)道路

3、橫斷面中，人行道內側非機動車、行人均不能利用的部分。若紅線寬度受限時，應視慢行交通的組成情況，酌情壓縮其寬度，壓縮量不應超過規(guī)劃非機動車道寬度的1/3~1/2（以上下班非機動車交通為主的道路取小值，其它取大值）。公式為：W=W1+W2-1.0（m）-int[1/3~1/2W1]這樣不僅能保證部分非機動車快速通行的要求，也能在非交通高峰時段行人、非機動車各行其道，互不干擾，提高交通出行的安全性和舒適度。1.2綠化帶設計8人非共板與機動車道間必須采用綠化帶分隔，這不僅是為了給行人、非機動車營造安全、舒適的出行環(huán)境，也是為了能夠設置公交站臺、標志與信號燈桿件、非機動車停車等設施提供空

4、間，此外，對于舊路改造項目也能將老路行道樹保留下來。綜合考慮各設計要素，綠化帶寬度應為2.0m~3.0m（城市主干路、次干路取大值，城市支路取小值）。人非共板綠化帶內植被應以高大喬木為主，地表覆蓋地被植物，給全體交通參與者營造一個安全、明快、通透的通行環(huán)境，而且還能為機動車道庇蔭。1.3行道樹設計傳統(tǒng)道路橫斷面中，行道樹一般種植在人行道內側，但人非共板道路，建議將行道樹設置在人非共板外側，如圖1。若人非共板寬度較窄且外側還有綠化帶時則可將行道樹種植在外側綠化帶內。人非共板上行道樹樹池必須覆蓋樹篦子，樹篦子形式應采用與鋪裝相平且利于行人在上行走的類型，以增加有效地行人通行寬度。2

5、路面結構設計2.1基層形式由于人非共板處在同一標高，若路面結構按照各部分的功能進行設計，不僅會使結構設計繁雜，且會出現(xiàn)不同的材料和厚度，還會頻繁的出現(xiàn)銜接部，而造成施工困難及后期維護的不便。所以，人非共板基層應盡量采用相同的基層材料和厚度，而面層形式、材料則可根據功能劃分進行配置。2.2面層形式8對于人非共板采用何種面層形式，在多年的設計過程中并沒有形成共識，本文認為為了在非交通高峰時段，避免不必要的人、非混行，盡量采用兩種面層形式，若人非共板寬度較窄，則為了便于施工和防止面層形式過于零碎而影響景觀效果，推薦全部使用鋪裝結構。本文認為當計算瀝青路面寬度≤3.0m或人非共板寬度≤

6、5.0m時，人非共板面層應全部采用鋪裝結構。當寬度大于上述數(shù)值時，則可采用瀝青面層和鋪裝面層兩種面層形式。3交叉口設計3.1交叉口處人非共板結構交叉口處人非共板結構建議采用鋪裝形式，這樣不僅有利于布置盲道和無障礙坡道，更能增強路口的整體性，提升景觀效果。同時也避免了在邊邊角角施工瀝青面層帶來的麻煩。3.2人非共板交叉口的行人、非機動車過街人非共板交叉口行人、非機動車過街應采用二次過街實現(xiàn)左轉，即禁止行人、非機動車隨機動車左轉。這樣不僅能保證交通安全，同時還能使過街的非機動車、行人順利的進入人非共板，防止非機動車駕駛人員因對人非共板認識不清而錯誤的駛入機動車道?；谏鲜鲈?，人非

7、共板道路交叉口內應盡量保留人非共板上的綠化島和交叉口內的三角渠化島（盡量采用實體島，當不能設置實體島時，也應設置護欄）以限制行人、非機動車隨機動車左轉。3.3人非共板道路與傳統(tǒng)道路在交叉口處的銜接設計8由于人非共板與傳統(tǒng)道路存在差異，而很多城市在實施人非共板時卻忽略了它們的差異，使人非共板與傳統(tǒng)道路之間不能順利的銜接，造成了出行者對人非共板識別不清而形成交通混亂、影響交通安全。因此，在人非共板道路實施工程中應注意與傳統(tǒng)道路的銜接，通過總結設計經驗，本文設計了下述銜接方式：與人非共板銜接的街角